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15 octobre 2010 5 15 /10 /octobre /2010 08:00

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A l’initiative des instances régionales des Pays de la Loire, Poitou-Charentes, Aquitaine de la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) et de l’AFAC (Association Française des Amis des Chemins de fer ) il est créé l’APNB (voir) :


l'Association pour la Promotion de la voie ferrée Nantes-La Rochelle-Bordeaux

 

Le siège de cette association est fixée au 8, rue d’Auvours à Nantes.


P1070935.JPG Rue d'Auvours

 

Un constat accablant  

 

Le constat est accablant : la fréquence de la desserte Nantes-La Rochelle-Bordeaux est aujourd’hui réduite à 3 allers et retour quotidiens directs, probablement un record de médiocrité en Europe, pour des agglomérations aussi importantes (Nantes Métropole : 580 000 h, communautés d’agglomération de La Rochelle et du Pays Rochefortais : 200 000h, Communauté urbaine de Bordeaux : 740 000h statistiques 2007) à l’évolution démographique positive et aux échanges fréquents (par exemple sur le plan scolaire et universitaire).

 

 

Améliorer la médiocrité de l'offre actuelle :  3 allers et retour quotidiens !


L’objectif premier consiste à obtenir de la prochaine signature de la convention liant l’Etat à la SNCF la prise en compte-d’un quatrième aller-retour faisant cruellement défaut en début de matinée et l’intégration du train de nuit « Lunéa » Nantes-Nice et retour aux dates de circulation de plus en plus restreintes.

 

2005-la-roche-sur-yon-corail-2v.jpg

Changez le matériel ...

 

Changer le matériel roulant !


Si la rénovation des voitures « Corail » résultant de la bataille menée en 2006 constituent une avancée immédiate et appréciée le matériel roulant remorqué et les locomotives diésels sont en fin de vie. Un nouveau matériel automoteur interrégional plus confortable que les TER est indispensable pour ces types de parcours.

 

Les lignes adjacentes doivent être judicieusement mises en correspondance. Les origines/destinations des trains Nantes-Bordeaux doivent être reportées aux régions limitrophes de la ligne : la Bretagne au nord, le Midi-Pyrénées au sud.

 

2005-voie-ferree-clisson-1v.jpg

Vers  Clisson et au delà, l'infrastructure

a bénéficié d'un renouvellement de l'infrastructure . 

 

Et améliorer l'infra ...


Enfin l’infrastructure doit être modernisée afin d’améliorer la vitesse et réduire les temps de parcours. Un premier objectif de 3h30 entre Nantes et Bordeaux est tout à fait réalisable.


La FNAUT Pays de la Loire, fondatrice et partenaire de l’APNB en relaiera les actions et les informations. Pour qu’avance aussi dans notre région le chemin de fer interrégional trop longtemps laissé pour compte.


 

Communiqué de presse

mercredi 13 octobre 2010

 

FNAUT Pays de la Loire

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Nantes Bordeaux A.P.N.B.
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commentaires

pascal 11/12/2010 18:58



cette fois ci je ne vous raconte pas l'histoire de mes voyages dans le train mais ce que l'on peut voir sur infolignes.com avec un retard d1'h30 à cause d'un
incident technique sur le train au delà de ça il est fréquent que la mise en place des locomotives soit faite au dernier moment et donc un départ en retard.



pascal 20/11/2010 23:22



Vous l'avez peut-être remarqué, il n'y a pas d'intercité NantesBordeaux à partir du 11 décembre. je me pose la question pourquoi voyages-sncf.com propose à la place des
NantesParisLyonMontpellierToulouse au lieu de NantesPoitiersToulouse qui est plus court et beaucoup  moins cher.


 



Fnaut Pays de la Loire 22/11/2010 23:38



Parce que la SNCF  "gére" 2 modéles de train : un système trés capitalistique; le TGV qui mobilise un matériel couteux, avec de la  haute technologie, un modèle dont l'exploitation
devient chere par la combinaison de l'augmentation des péages, des coûts qui explosent, et de l'autre un modèle "classique" ; le train à l'ancienne avec du matériel presque bon pour la réforme,
des machines poussives, une infra hors d'âge... et une desserte squeletique...


Je n'ai pas besoin de vous faire un dessin. un parcours 100 % tgv contre un parcours corail  c'est le pôt de fer contre le pôt de terre...


Le logitiel SNCF n'est pas fiable. Les sites Suisse et DB sont meilleurs. 



Colibri 04/11/2010 18:20



En parlant de TER vs. Intercités, je viens de voir une "bizarrerie" sur la fiche horaire de Nantes - La Rochelle : 1 fois par jour, dans chaque sens, il y une circulation sous l'intitulé TER
entre Nantes et La Rochelle (858820 et 858865). Moi qui croyait que seuls les Intercités allaient de bout en bout de la ligne ?!



Fnaut Pays de la Loire 08/11/2010 00:51


Il y a actuellement 3 A/R quotidien qui assurent la liaison Nantes/Bordeaux . Je suis allé sur http://www.ter-sncf.com/Images/Poitou_Charentes/Tridion/afH_05%20Lr%20Bx_tcm30-30070.pdf. Pour ce qui
est de la desserte intermédiaire il y a en effet les ter dont un celui que vous citez qui assure la liaison Nantes / La Rochelle avec desserte de Luçon... La desserte devrait s'améliorer . Il y a
de bonnes nouvelles du côté de Poitou Charentes.


Jacques 22/10/2010 07:13



Enfin une bonne initiative ! Vive cette nouvelle association.


Oui le matériel Corail (qui je le rappelle signifie "Confort Rail") a été renouvelé et reste encore un excellent matériel. Mais oui le matériel moteur (les BB67000) est obsolescent.


Il y a des machines beaucoup plus modernes maintenant (pas nécessairement Alstom) capables de tirer ce genre de trains sans trop de défaillance. La solution des automoteurs est aussi sûrement une
excellente proposition quoique plus chère je pense globalement car en sus de l'achat de ces matériels il faut aussi ajouter les frais des gestion de la mise à l'écart des voitures Corail.


Par ailleurs je ne crois pas que 4 AR par jour soient suffisants. C'est là que les TER automoteurs des Pays de Loire ou de Poitou-Charente peuvent ajouter une service plus ciblé entre des villes
comme La Roche-Luçon-La Rochelle par exemple.



Fnaut Pays de la Loire 22/10/2010 13:49


Mais 4 de bout en bout c'est déjà une offre quui va dans le bon sens et qui va en complémentarité comme vous le soulignez avec l'offre régionale TER.


VIKOR 15/10/2010 08:50



Bonjour,


Relation Nantes-Bordeaux.


Rétablir les relations matinales par B82500.


Les Vtu modernisées sont confortables. Les BB 67400 sont fatiguées, peut-on les


remplacer par des BB 75000 aptes à 160 et équipées de la ligne-train et du cablot 1,5 KV.


Le Lunéa NS - NE les ve/di Q l'été.


Les desserte TER sont à revoir, en particulier au nord de la Rochelle Jusqu'à


Velluire et Luçon.


Infra : RVB LRY - LR --- BAPR section LRY - SS -ect.


 



Fnaut Pays de la Loire 15/10/2010 22:26


OK... Pourriez vous quand vous utilisez des abréviations indiquer leur sens. Cela dans l'optique de permettre à tout le monde ce suivre.... Merci


N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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