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16 décembre 2013 1 16 /12 /décembre /2013 08:00

Il était une fois le Tram -Train...

 

 

Le Tram - Train est loin d'être fiable à 100%

 

Les rames Alstom Dualis qui circulent en Pays de la Loire sont elles aussi concernés par la défaillance technique que connaissent les tram-trains de l'Est  Lyonnais.

 

La défaillance serait d'ordre technique et toucherait une pièce servant au roulement des Trams-Trains. Le terme de fissures a été prononcé ce qui voudrait sous entendre que cela nécessite le remplacement, voir la consolidation des pièces d'origine.

 

Le problème vient bien de la conception d'origine du Tram -Train ... ou des conditions d'exploitation des ces matériels, de l'état de l'infrastructure ...

 

P1100719.JPG

Après les différents retards (administratifs et autres) c'est le matériel qui en provoque à son tour 

 

100% des rames Alstom Dualis concernées

 

Autre précision : c'est l'ensemble du parc qui est concerné par le défaut...

La décision de stopper l'exploitation était donc très sérieuse et elle devait être motivée par des constats lors de vérifications à l'occasion de visite du matériel...

 

Avec des TER "classique" l'exploitation sera-t-elle aussi efficace voir meilleure ?

 

La Région n'a pas d'autre choix. Il ne lui reste, maintenant, que la substitution des Dualis par du materiel classique pour assurer les dessertes... sans oublier l'inauguration de la ligne de Châteaubriant !

 

Mais une inauguration de cette ligne sans Tram -Trains c'est peu probable...

 

 

chateaubriant-3948.jpegGare de Châteaubriant - novembre 2013 ... côté Rennes : des heurtoirs dont les fréres jumeaux se situent côté Nantes

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Nantes - Châteaubriant
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commentaires

Jacques 16/12/2013 16:09


Evidemment, les nouveaux matériels ne sont pas fiables à 100%. Aucun matériel n'est d'ailleurs fiable à 100%, ceci d'autant plus qu'il est en phase de jeunesse (ou de "déverminage"). D'ailleurs
IL N'Y A JAMAIS DE MATERIEL FIABLE A 100%. CA N'EXISTE PAS !


J'invite la FNAUT et les lecteurs de ce blogue à s'interresser au sujet d'une autre manière dont le font les medias. Il y a plein de pages Internet la dessus. Chercher avec les clés "fiabilité"
ou "sûreté de fonctionnement", vous y trouverez des définitions et sûrement la fameuse courbe en baignoire !


J'insiste sur l'un de mes commentaires récents: il est du Devoir d'un industriel d'alerter son client exploitant d'un défaut pouvant dégrader la sécurité des usagers. Il est de la responsabilité
de l'exploitant d'arrêter ou pas ses trains suite à l'alerte faite par le constructeur. Ce défaut peut être d'origine métallurgique; il peut être d'origine processus industriel; il peut être
d'origine conception et calcul.


C'est à l'industriel de maîtriser ses processus et ses achats de matières.


Mais si le dimensionnement des essieux ne convient pas, c'est très grave. Mais il ne faut alors surtout pas en déduire que le constructeur est fautif. Il travaille en effet avec les données de
ses clients... !


Je dois aussi rappeler qu'on ne met pas en service en nouveau matériel sans le "certifier". C'est comme en aéronautique ! Beaucoup de monde cependant a critiqué, y compris sur ce blogue, le
retard de la mise en service de ces tram-trains. L'agence française de certification, CERTIFER, est indépendante et a exigé sans doute des essais et des démonstrations supplémentaires non prévues
ni par SNCF ni par Alstom. C'est comme ça ! Mais si les infrastructures ne sont pas conformes...alors ???

Fnaut Pays de la Loire 16/12/2013 23:42


Le soucis avec ce matériel c'est que l'on paye les erreurs de jeunesse... mais peut-on prendre le risque, quant on est "politique" d'assumer toutes les nouveautés à la suite...


VIKTOR 16/12/2013 09:26


Bonjour,


Dans un précédent commantaire, j'évoquais la possible utilisation de B 82500.


Sur la section sous 750 V TAN, ces engins circulerait en mode diésel.


Ces automoteurs, apte à 160 KM/H, feraient l'affaire étant entendu que les


distances d'annonce des PN SAL2 devront être revues.


RFF doit pouvoir renseigner la FNAUT sur ces problêmes techniques.


A Chateaubriant, il existe une voie à quai pour assurer une liaison Rennes


vers l'ex ligne de St Nazaire utilisable par tout train !!!!!

Fnaut Pays de la Loire 16/12/2013 23:22



A Châteaubriant, la voie dont vous parlez est à l'origine pour permettre les communications avec las ABRF puisque l'entreprise est située côté Nantes...et est alimenté depuis la fermeture de la
ligne côté Nantes par Rennes... Elle croise les voies du tram train. Je ne sais pas si on peut envoyer un train classique vers Nantes... quant à savoir si c'est un traion de wagons à
requalifier... je n'ose imaginer la réponse....


Nous manquons d'informations...


 



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