D'après Ouest-France du 28 janvier 2010, "le réseau régional des transports, c'est quotidiennement 420 trains pour 24 500 km parcourus et 120 autocars pour 8 000 km parcourus pour 42 500 km parcourus."
Selon la SNCF (également dans Ouest-France du 28 janvier 2010), "la fréquentation sur les 14 lignes de trains et 12 lignes d'autocars est de 14 724 000 voyages pour l'année 2009."

Donc si 14 724 000 voyages  ont été effectués en eune année, cela donne une fréquenation quotidienne de 14 724 000:365 = 40 339 voyages et non 42 500.

Et si 420 trains + 120 autocars font effectuer 40 339 voyages, pour un seul véhicule train ou autocar, on obtient une moyenne de 75 voyages.

Si on ne compte pas les autocars, 40 339 voyages sont effectués dans les 420 trains, on obtient une moyenne quotidienne de 96 personnes.

Ne serait-il pas temps d'agir ?

Par exemple, en décidant que toutes les lignes parcourues par des TER-trains ne pourront plus être parcourues par des autocars régionaux.

Il s'agit de "récupérer" les km autocars en les transformant en km trains. Ainsi, on transforme des circulations routières en circulations ferroviaires : on améliore ce qui existe, on crée, ou on rétablit des liaisons.

EN VENDEE :


1) Sur NANTES-ST GILLES CROIX DE VIE (Nantes-Noirmoutier et Nantes-St Jean de Monts)

a) en transférant tous les autocars régionaux de la ligne St Gilles-Nantes, on récupère 17 parcours de 71 km par semaine = 1 207 km.
En transférant tous les autocars régionaux de la ligne St Jean de Monts-Nantes, mais seulement la partie qui "doublonne" avec la ligne ferroviaire St Gilles-Nantes, c'est-à-dire de Challans à Nantes, on récupère 5 parcours de 59 km par semaine = 295 km, dans le sens Nantes-St Gilles, 1 parcours de 59 km = 59 km (ne sont pas décomptés les 11 parcours par autocars qui de Nantes à Challans ne desservent pas les gares).

Le total de ces récupérations 1 207 + 1 207 + 295 + 59 = 2 768 km par semaine, soit par jour = 395 km, permet de créer 5 trajets train quotidiens entre Nantes et St Gilles.

b) En transférant tous les autocars régionaux de la ligne Noirmoutier-Nantes, mais seulement la partie qui "doublonne" avec la ligne ferroviaire Pornic-nantes, c'est-à-dire de Bourgneuf -en-Retz à Nantes, on récupère 20 parcours de 42 km= 840 km par semaine, et dans le sens inverse 25 parcours de 42 km= 1 050 km (ne sont pas décomptés 6 parcours Nantes-Bouin, 1 Nantes-La Barre de Monts, et 2 La Barre de Monts-Nantes par des autocars qui de Nantes à Bourgneuf ne desservent pas de gares).

Le total de ces récupérations 840 +1 050 = 1 890 km par semaine, soit par jour 270 km permet de créer 6 trajets train quotidiens Bourgneuf-en-Retz-Nantes.


c) Ces créations ferroviaires doivent combler des manques : par exemple :

- le samedi, il n'est pas possible d'arriver à St Gilles en train après 14 h 09,
- il manque une circulation de matinée arrivant à St Gilles avant 9 h, voire 8 h
- le lundi, on ne peut pas arriver à St Gilles de Nantes avant 9 h 32 et actuellement, c'est en autocar
- du lundi au vendredi, la première circulation ferroviaire arrive à St Gilles à 11 h 43, le samedi à 11 h 35, le dimanche et fêtes (sauf les 1er et 8 mai) à 15 h 51,  par autocar à 11 h 52.


d) d'autres propositions :

- il faut un aller-retour St Gilles-Nantes-Paris le dimanche matin :
avec correspondance pour Paris = St Gilles 9 h 12 Nantes 10h32/11h00 Paris 13 h 10,
avec correspondance de Paris 9 h, Nantes 11 h 08/11 h 20 St Gilles 12 h 52 (ce train circulant dans l'horaire de l'autocar remplacé)
- le vendredi, remplacer la correpondance autocar à l'arrivée du TGV Paris 20 h00 Nantes 22 h 08 par un train à 22 h 20 St Gilles 23 h 50
- le lundi, il manque une circulation très matinale de St Gilles à Nantes pour prendre le TGV de 6 h 30, donc création d'un train St Gilles 5 h 00 -Nantes 6 h 22
- le samedi, avec correspondance de Paris, création d'une circulation à 17 h 17 de Nantes avec 2X73500, (croisement à Rezé à 17 h 28 avec train parti de St Gilles à 16 h 18), Sainte Pazanne 17 h 50, où un élément va sur Pornic 18 h 28, l'autre vers St Gilles 18 h 41
- le samedi, avec correspondance de Paris, création d'un Nantes 18 h 40 Sainte Pazanne 19 h 19 où il croise le train parti de Pornic à 18 h 46, avec un arrivée à St Gilles à 20 h 07.


2) Sur La Roche sur Yon- Luçon (Nantes-La Rochelle)

Au service d'hiver 2009/2010, 26 parcours par autocars sont effectués entre La Roche et Luçon, 37 en sens inverse = 63 parcours par semaine soit 9 trajets par jour disponibles pour des trains.

Les nouvelles relations ainsi créées entre Luçon et La Roche et vice-versa doivent donner correspondance avec les deux aller-retour TGV Les Sables-Paris.
Une circulation train aller-retour doit être créée, du lundi au vendredi, entre La Roche et La Rochelle, avec desserte des localités suivantes : Nesmy, Champ St Père, Nalliers, L'Ile d'Elle, Marans (il n'est pas concevable qu'on ait abandonné la desserte ferroviaire de cette ville de plus de 4 000 habitants!!!), Dompierre ou Rompsay "banlieue" de La Rochelle).

Suggestion d'horaires :
La Roche 7 h 00, Luçon 7 h 35, La Rochelle 8 h 35
La Rochelle 18 h 00, Luçon 19 h 00, La Roche, 19 h 35.


La coopération interrégionale entre Pays de Loire, Poitou-Charentes et Aquitaine doit jouer comme pour les TER Tours-Lyon ou Orléans-Lyon (Centre-Auvergne, Bourgogne, Rhône Alpes)

Ainsi la relation NANTES-BORDEAUX aller-retour du matin supprimée en décembre 2004 doit être rétablie et ceci bien avant toute opération de modernisation de l'infrastructure.

Suggestion d'horaires :
Nantes 5 h 45, La Roche 6 h 28/6 h 30, Luçon 6 h 55, La Rochelle 7 h 36/7 h 38, Bordeaux 9 h 45
Bordeaux 5 h 45, La Rochelle 7 h 52/ 7 h 54, Luçon 8 h 35, La Roche 9 h 00/ 9 h 02, Nantes 9 h 45

Elle donnera notamment les correspondances suivantes :
à La Roche pour les Sables et Chantonnay
à Luçon pour Fontenay Le Comte et Niort
à La Rochelle pour Niort et Poitiers
à Saintes pour Royan et Angoulème
à Bordeaux pour :
- Arcachon, Mont-de-Marsan, Dax, Brive, Périgueux, Limoges,
- le "Grand Sud" : (Agen) Toulouse, Montpellier, Nîmes, Marseille et Nice
- les Pyrénées avec Hendaye et Tarbes


3) Sur Fontenay-Le-Comte - Niort

La remise sur rail de cette relation est impérative. La ligne, dont l'infrastructure existe, peut accueillir, après travaux de réfection et de modernisation, des engins type X73500.
Les circulations doivent desservir principalement Benêt et Oulmes avec ocrrespondances de ou vers Paris à Niort, d'autres, dans des horaires adaptés à la demande des usagers (salariers, ouvriers, lycéens...) devront s'arrêter, en plus à Coulon, proche du Marais Poitevin et St Liguaire "banlieue" de Niort.
Un seul véhicule est nécessaire pour effectuer la navette entre Fontenay et Niort, et sans croisement en ligne.

Suggestion d'horaires, du lundi au vendredi :

Fontenay 5 h 50   Niort 6 h 20     Niort 6 h 28   Paris   8 h 50  
Fontenay 7 h 05   Niort 7 h 40    
Fontenay 8 h 30   Niort 9 h 05
Fontenay 10 h 45 Niort 11 h 25    Niort 11 h 38 Paris 14 h 00
Fontenay 12 h 30 Niort 13 h 02    Niort 13 h 09 Paris 15 h 50
Fontenay 14 h 40 Niort 15 h 15    Niort 15 h 24 Paris 17 h 40
Fontenay 16 h 15 Niort 16 h 50
Fontenay 18 h 25 Niort 19 h 00    Niort 19 h 09 Paris 21 h 40


                                             Niort  6 h 25 Fontenay  7 h 00  
                                             Niort  7 h 50 Fonenay   8 h 25

Paris  7 h 20 Niort  9 h 34         Niort  9 h 40 Fontenay

"il aurait été plus juste de demander aux candidats aux régionales d'oeuvrer pour la suppression du péage pour les petits TER qui sont les seuls trains ayant une mission de service public.
Qu'en pense les lecteurs de ce blog ?"
En ce qui me concerne, je suis absolument hostile à tout péage ferroviaire et préconise le retour à un service public unifié SNCF, supprimant RFF outil de démembrement ferroviaire et vecteur essentiel des hausses scandaleuses de tarifs.
Je ne suis pas d'accord que les "petits TER" soient les seuls trains ayant une mission de service public. Pour se rendre de Nantes à Angers, par ex., les TER omnibus ne sont pas les plus adaptés, considère-t-on un tel maillage du territoire, entre les deux plus importantes villes de la région, distantes de moins de 100 km, comme du luxe ? Même pour les grandes lignes, le fer assure aussi une mission de service public, d'ailleurs cela devrait être un réseau global, un TGV Nantes/Paris qui s'arrête à Angers a (ou devrait avoir) aussi vocation à assurer massivement du cabotage entre Nantes et Angers. Les trains de nuit ne sont pas des TER mais ils assurent une mission d'aménagement du territoire qui relève typiquement du service public.