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Les Pays de la Loire obtiennent un satisfecit par la presse spécialisée pour ses TER
Pas de grand prix pour les Pays de la Loire mais de vrais accessits.
La revue « Ville, rail et transports » a publié récemment son « palmarès des régions ferroviaires » en offrant des tableaux comparatifs entre les différents services TER.
Ce type d’information même s’il est daté (la collecte des statistiques a pris deux ans et le tableau ci-dessous reflète la situation en 2008-2009) a le mérite de relativiser à la fois les discours institutionnels (toujours satisfaits) et les visions à court terme ne présentant que les dysfonctionnements.
MATERIEL
Parc matériel 305
Dont caisses neuves (moins de 5 ans) : 256 (98%)
Caisses commandées : 311
INFRASTRUCTURES
Nombre de kms de ligne : 1157
Nombre de gares : 122
OFFRE-USAGE
Offre : 7 534 197 trains/kilomètres
Evolution de l’offre 2008-2009 : -0,68%
Fréquentation : 674 981 voyageurs/kilomètres
Evolution de la fréquentation 2008-2009 : 0,68%
Régularité : 93,30% (10° rang)
Part de kms-trains supprimés : 3,68%
FINANCES
Budget ferroviaire : total 163 millions d’€
Budget en €/habitant : 45,75
Taux de couverture : 31,98%
Péages versés à RFF : 21,5 M €
Evolution des recettes 2008-2009 : +1,60%
© Ville, Rail et transports n°517 (6 avril 2011)
Au bout du compte la situation de notre région apparaît se placer dans une honnête moyenne sauf sur le plan du renouvellement du matériel où l’effort est remarquable et se poursuit avec l’arrivée des « tram-trains » que nous préférons à la FNAUT appeler trains légers même si notre pédagogie se heurtera aux habitudes.
En 2012 nous aurons peut-être une vision a posteriori de la crise de l’hiver 2010-2011 dans notre région et dans le reste du pays.
Face à cette situation il n’est pas question pour les militants de la FNAUT Pays de la Loire de baisser la garde alors :
+ que des infrastructures sont menacées (cf l’intolérable projet visant la gare de l’Etat à Nantes)
+ que les matériels neufs signalés ci-dessus parcourent des voies en mauvais état,
+ que les dossiers des réouvertures sont occultés (Fontenay-Niort, Laval-Mayenne, Nantes-Poitiers)
+ que les coordinations horaires avec les réseaux urbains et départementaux sont à peine esquissées alors que pointent les études sur le cadencement et la billettique
En attendant bonne lecture du dossier complet évoqué ici. On n’est jamais trop au courant de l’évolution du système ferroviaire.
J. B. LUGADET