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31 mai 2011 2 31 /05 /mai /2011 08:00

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Pas de grand prix pour les Pays de la Loire mais de vrais accessits.

La revue « Ville, rail et transports » a publié récemment son « palmarès des régions ferroviaires » en offrant des tableaux comparatifs entre les différents services TER.


Ce type d’information même s’il est daté (la collecte des statistiques a pris deux ans et le tableau ci-dessous reflète la situation en 2008-2009) a le mérite de relativiser à la fois les discours institutionnels (toujours satisfaits) et les visions à court terme ne présentant que les dysfonctionnements.


P1060737

MATERIEL

Parc matériel 305

Dont caisses neuves (moins de 5 ans)  : 256 (98%)

Caisses commandées : 311

 

 

INFRASTRUCTURES


Nombre de kms de ligne : 1157

Nombre de gares : 122


carte-PDL-TER-2008239.jpg

 

OFFRE-USAGE


Offre :  7 534 197 trains/kilomètres

Evolution de l’offre 2008-2009  : -0,68%

Fréquentation :  674 981 voyageurs/kilomètres

Evolution de la fréquentation 2008-2009  : 0,68%

Régularité  : 93,30% (10° rang)

Part de kms-trains supprimés  : 3,68%

 

P1010635

FINANCES


Budget ferroviaire : total 163 millions d’€

Budget en €/habitant  : 45,75

Taux de couverture  : 31,98%

Péages versés à RFF  : 21,5 M €

Evolution des recettes 2008-2009  : +1,60%

 

© Ville, Rail et transports n°517 (6 avril 2011)

 

 

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Au bout du compte la situation de notre région apparaît se placer dans une honnête moyenne sauf sur le plan du renouvellement du matériel où l’effort est remarquable et se poursuit avec l’arrivée des « tram-trains » que nous préférons à la FNAUT appeler trains légers même si notre pédagogie se heurtera aux habitudes.

 

En 2012 nous aurons peut-être une vision a posteriori de la crise de l’hiver 2010-2011 dans notre région et dans le reste du pays.

P1070933

 

Face à cette situation il n’est pas question pour les militants de la FNAUT Pays de la Loire de baisser la garde alors :

 

+ que des infrastructures sont menacées (cf l’intolérable projet visant la gare de l’Etat à Nantes)

 

+ que les matériels neufs signalés ci-dessus parcourent des voies en mauvais état,

 

+ que les dossiers des réouvertures sont occultés (Fontenay-Niort, Laval-Mayenne, Nantes-Poitiers)

 

+ que les coordinations horaires avec les réseaux urbains et départementaux sont à peine esquissées alors que pointent les études sur le cadencement et la billettique

 

En attendant bonne lecture du dossier complet évoqué ici. On n’est jamais trop au courant de l’évolution du système ferroviaire.

 

J. B. LUGADET

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans TER en Pays de la Loire
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commentaires

Jacques 31/05/2011 11:30



Puisque la FNAUT ne veut pas baisser les bras, ce dont je vous félicite, n'y avait-il pas un dossier à propos de la modernisation du pont de Chalonnes ur la Loire, afin de moderniser (électrifier
?) la désserte de Cholet ?


Je profite de ce message pour insister sur le besoin d'étendre le service TER "moderne" de Clisson à Cholet (ce qui nécessitera aussi l'électrification de cette ligne - partie intégrante de
Nantes-Poiters).



Fnaut Pays de la Loire 02/06/2011 11:39



Je ne pourrais vous dire pour le 1er cas .


Pour Clisson / Cholet l'électrification est indispensable . De même que La Possonnière / Cholet où l'électrification est indispensable pour assurer un axe alternatif à l'axe Angers / Nantes...



DJAMENT A. 31/05/2011 08:19



"Au bout du compte la situation de notre région apparaît se placer dans une honnête moyenne sauf sur le plan du
renouvellement du matériel où l’effort est remarquable et se poursuit avec l’arrivée des « tram-trains » que nous préférons à la FNAUT appeler trains légers même si notre pédagogie se heurtera
aux habitudes." : cela me semble un peu optimiste ; à la lecture du dernier FNAUT-infos il est signalé que notre région est en queue de peloton des régions comparables pour ce qui est de la
densité ferroviaire, en raison de la vigueur des fermetures (l'article mentionne pertinemment, d'ailleurs, le cas particulièrement scandaleux de Nantes/Poitiers)... C'est bien d'avoir du
matériel, mais disposer d'une bonne infrastructure réseau sur lequel il puisse circuler (et ce dans des conditions raisonnables, pas au rabais comme sur Nantes/Châteaubriand à venir, même si le
tram-train est éminemment préférable à rien) serait encore mieux.



Fnaut Pays de la Loire 02/06/2011 11:29


Oui mais la Région hérite du réseau dont la consistance est le fruit du démantèlement depuis les années 60. Je vous l'accorde la Région a été "très légère" sur CHATEAU GONTIER / CHATEAUBRIANT pour
utiliser un langage très diplomatique. Pour moi elle a été inconséquente et sans aucune projection à long terme. Je vous renvoie à la catégorie en relation avec ce sujet sur notre site "un trait
d'union..." Les Pays de la Loire possède un réseau ferré qui est l'ombre de lui même et qui n'évoluera pas tant que la région ne décidera pas de la réouverture de lignes (laval / Mayenne, La Suze /
La Flèche et Fontenay le Comte / Niort pour ne citer que ces lignes...). Dans les années 80, la FNAUT a publié un schéma régional des transports avec le réseau qu'il fallait préserver... Le réseau
qui existe actuellement est très très inférieur à ce que nous estimions nécessaire de préserver... L'étude que vous avez cité a été réalisé par un adhérent de la fnaut Pays de la Loire ...


N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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