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Publié par Fnaut Pays de la Loire

Tram-train sur Nantes-Clisson ... C'est parti...

 

La FNAUT Pays de la Loire soutient les projets de tram train dans la région même si certains apparaissent trop peu ambitieux (voir ci dessous le « check point » de la gare de Chateaubriant entre le tram-train venu de Nantes et le TER vers Rennes).

Source : Plaquette de la Région pour Enquête publique : Gare de Châteaubriant

Image insolite à la  « gare frontière interrégionale » : des voies coupées par deux butoirs !
 Pour Nantes Où Rennes il faudra changer de train !


Les chantiers de la mise aux normes tram-train de la liaison Nantes-Clisson ont commencé. Nous serons présents et heureux lors de la mise en service fin août 2010. En 2000 nous étions dans l’hôtel face à la gare de Clisson pour réclamer le cadencement sur cet axe.

 

En gare de Clisson © FNAUT Pays de la Loire

 

Entre temps nous souhaitons manifester notre inquiétude quant à l’accessibilité des quais durant les travaux. Les quais vont être baissés pour s’adapter aux futures rames. Les matériels TER ne seront pas pendant 8 mois adaptés: il faudra sauter sur les quais comme du haut d’un wagon « Corail » ou d’un autorail « Caravelle ».

 

 

Et en fauteuil roulant : on fait comment ?

 

La FNAUT Pays de la Loire a attiré l’attention d’une association représentant les handicapés sur ce problème et alertera les maires des villes du trajet en cause. En espérant enfoncer des portes ouvertes !

Car actuellement on assiste à des mises en demeure pour une bonne application de la Loi de 2005 sur les personnes handicapés avec l’objectif du « tout accessible » en 2015 .

 

Gare des Pas Enchantés

St Sébastien sur Loire © FNAUT Pays de la Loire

 

 

Vues générales de la gare de Clisson© FNAUT Pays de la Loire

#FNAUT Loire Atlantique

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H
HigrekBé
15/04/2010 15:50
<br /> <br /> Certes le tram-train sera séduisant par une fréquence renforcée, mais qu'en est-il des TER existants ? On imagine que les TER qui vont jusqu'à Cholet ou La roche/Les sables continueront, mais<br /> s'arrêteront-ils à Clisson ?<br /> <br /> <br /> Car le tram-train permet de diminuer la durée d'un voyage clisson-nantes ... omnibus ! Seulement 30 minutes au lieu de 35 me semble t'il. Mais un clisson-nantes direct comme il en existe pas mal<br /> (7h00, 7h30, 8h00 ...) se fait en 16 à 18 minutes ...<br /> <br /> <br /> <br />
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F
Fnaut Pays de la Loire
17/04/2010 18:39
<br /> A priori seules les trains assurant des arrêts entre Nantes et Clisson seront assurés par le tram train. Les Nantes / Clisson et au delà seront assurés en TER "classique" mais il n'y aura pas<br /> d'arrêt entre Nantes et Clisson.<br /> <br /> <br />
L
louis reomor
22/12/2009 13:05
<br /> La région est tellement en lutte contre l'identité bretonne qu'elle coupe la ligne<br /> <br /> <br />
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F
Fnaut Pays de la Loire
23/12/2009 01:42
<br /> Comment cela ? Expliquez-vous ?<br /> <br /> <br />
T
trichet
04/11/2009 17:58
<br /> ben ouais nous sommes gouverner par des c**s qui croivent que ce qu'ils font de nos impots est super bien et savent (bien sûr) tout mieux que tout le monde alors que c'est tout le<br /> contraire.<br /> <br /> mais quand les gens se revolterons contre ça???<br /> (ça m'enerve ce genre de truc....)<br /> <br /> <br />
Répondre
F
Fnaut Pays de la Loire
05/11/2009 12:14
<br /> Les gens ne se sont pas assez mobilisés lors de l'enquête publique...Et je vous l'accorde il existe un déséquilibre entre la prise en considération des arguments avancées par une association (même<br /> si elle est spécialisée, ancienne ( + de 30 ans d'existence.. , représentative) et la parole des experts et de certains politiques qui n'ont pas le recul et bien souvent les connaissances. Et que<br /> faire contre l'effet de mode! D'ou l'importance de renforcer le poids des associations !Plus il existe de monde pour transmettre la parole mieux s'est !<br /> <br /> <br />
T
trichet
03/11/2009 18:24
<br /> je trouve ça un peu (voir même énormémant) idiot de mettre un service des tram-train sur une ligne ou les TER roulent, qu'est ce que cela va apporté de plus?<br /> d'accord le tram train accélére et freinent plus vite mais ne roule qu'a 100km/h!<br /> sur une aussi longue distance?<br /> les faires s'arétés a vertou et continuer la ligne de tram train sur la ligne qui va vers rennes, croisic, vannes... ne serait pas mieux?? (car pas trés bien désérvit! comme l'exemple de vertou,<br /> frene rond, pas enchanté) ils n'ont cas mettre des tram train jusqu'a paris a ce moment la!<br /> et le dessin de la gare de chataubriant est encore plus inquétant, pourquoi un changement obligatoire pour nantes rennes??<br /> si le transport ferroviaire continue comme ça je ne donne pas cher de sa peau.<br /> <br /> <br />
Répondre
F
Fnaut Pays de la Loire
04/11/2009 13:16
<br /> Ce n'est pas faute d'avoir interpelé les élus avec les mêmes observations que vous avez faites... Le dessin de la gare de Châteaubriant reflète bien la réalité future... hélas...<br /> <br /> <br />
D
DJAMENT A.
03/11/2009 08:31
<br /> En ce qui concerne le tram-train Nantes-Clisson, les travaux consistent-ils uniquement en une mise aux normes des quais ?<br /> Les voies sont dans un tel état sur cette portion (quel gâchis qu'elles n'aient pas été refaites à l'occasion de l'électrification entre Nantes et les Sables !) qu'il serait de salubrité publique<br /> de pouvoir enfin bénéficier des longs rails soudés... Voyager dans des TER flambant neufs pour être secoué autant sur cet itinéraire est assez cocasse, et significatif des contradictions énormes<br /> dans les travaux d'infrastructure liés au dépeçage de la SNCF avec la création de RFF et la délégation aux régions des TER.<br />   Autre point relatif aux travaux de ce tram-train : j'ignore quelle est la fréquence prévue, mais si elle est appelée à devenir importante (ce qui serait certainement très profitable !), on<br /> peut se demander quelles mesures sont ou seront prises pour assurer une exploitation robuste des trains directs jusqu'à Clisson ou la Roche dont la rapidité ou la régularité pourrait pâtir vite, à<br /> infrastructure réseau constante, du développement des omnibus Nantes-Clisson. Je crains que rien ne soit prévu (même à moyen terme) à ce sujet, mais je connais mal ce projet... Quoi qu'il en soit,<br /> les améliorations très partielles de tronçons de la ligne Bordeaux/Nantes doivent nous servir pour exiger une vraie modernisation conséquente de l'ensemble de la relation, tant en terme de rapidité<br /> que de nombre de relations quotidiennes (avec les correspondances idoines).<br /> <br /> <br />
Répondre
F
Fnaut Pays de la Loire
05/11/2009 23:54
<br /> <br /> A priori il s'agit de refaire les quais et d'aménager la signalisation. La voie c'est une autre chose et si elle n'a pas été refaite lors de l'électrification... il faudra attendre.<br /> Par contre il s'agit de rails vignoles... le confort est encore sauf...<br /> Ce n'est pas nouveau que des travaux d'électrification ne soit pas engagé en même temps que des travaux de modification du profil des lignes (ripages de certaines courbes pour améliorer la voie)<br /> et de RVB. Sur Caen Rennes ont à la même situation. Mais l'électrification fige la ligne ...  et condamne la ligne a rester dans son tracés...<br /> Pour l'exploitation 4 rames vont assurer les liaisons et je ne suis pas sure que l'offre soit déjà déterminée.<br /> A la FNAUT nous souhaitonds depuis de nombreuses années un véritable RER Nantais moins en terme de matériel que d'image d'un réseau régional performant.<br /> Pour Nantes Clisson on peut se demander s'il n'y a pas un effet de mode Tram Train et tout du moins du retard accumulé sur Nantes Châteaubriant pour utiliser le matériel disponible. Ce qui<br /> doit interpeler sur la modulabilité de ce matériel par rapport à un TER.<br /> Pour Nantes Vertou, la desserte se fait avec des X 73 500... <br /> Ce qui interesse les usagers : c'est le nombre de trains, la desserte et pas la couleur du matériel... Il va de soi que la desserte n'est pas à la hauteur d'une agglomération de la taille de<br /> Nantes. <br />  <br /> <br /> <br /> <br />