Partager l'article ! Les chantiers de la mise aux normes tram-train de la liaison Nantes-Clisson ont commencé: Tram-train sur Nantes-Clisson ... C'est parti... ...
Association régionale des usagers des transports des Pays de la Loire - FNAUT Pays de la
Loire
Accueil / contact
Vous cherchez ?
Nos rubriques
- FNAUT en France (106)
- FNAUT interrégional (53)
- FNAUT Pays de la Loire (90)
- La FNAUT Pays de Loire pratique (8)
- FNAUT Loire Atlantique (98)
- FNAUT Maine et Loire (48)
- FNAUT Mayenne (77)
- FNAUT Sarthe (36)
- FNAUT Vendée (AUT 85) (33)
- Les propositions de la FNAUT Pays de la Loire (26)
- TGV Bretagne et Pays de la loire (32)
- Contentieux et actions juridiques fnaut (15)
- Consommateurs (25)
- Transport et Environnement (62)
- N. D. Des Landes (43)
- ANDE et Collectif Transport de Nantes (18)
- ASLO : Sud Loire Océan (Vendée) (4)
- Nantes Bordeaux A.P.N.B. (19)
- Collectif Transport du Mans (CTAM) (12)
- Des infos de Saumur ... (9)
- Laval / Mayenne : il faut le fer (34)
- Le trait d'union en PdL : Sablé/Château-Gontier... (42)
- TER en Pays de la Loire (28)
- Politique régionale des transports (13)
- Tarifications TGV , des TER, des Corails... (13)
- Grèves et commentaires (31)
- GRAND VOYAGEUR ? (12)
- Horaire 2007 : analyse (14)
- Spécial TRAM du Mans ! (64)
- Spécial TRAM d'Angers ! (22)
- Histoire et Patrimoine (33)
- histoire des transports du Mans (5)
- A bicyclette (44)
- Vie associative (44)
- Les bons plans de la FNAUT Pays de la Loire (27)
- 2012 : une année électorale (2)
- Spécial Election Législative (9)
- Régionales 2010 (34)
- Elections municipales en Mayenne (8)
- Elections : questions aux candidats en PDL (12)
- Infos pratiques (3)
- Les brèves de la FNAUT (l'actualité) (54)
- Il faut sauver ... Agir avec la FNAUT (14)
- Peut mieux faire ! (33)
- Jouez avec la FNAUT Pays de la Loire (9)
- L'actualité pendant les vacances de la FNAUT ... (5)
- Cadencement et horaires 2012 (22)
Le matériel TER
Vous aimez ?
On aime !
- FNAUT Nationale
- FNAUT Poitou Charentes
- FNAUT Bressuire
- FNAUT Bretagne
- CPTC - Fnaut Haute Normandie
- FNAUT Bourgogne
- Le Blog de l'AUT 85
- Mobilité 53 (Mayenne)
- ADPCR Association de Défense et de Promotion Caen Rennes
- Réseau Vert de Basse Normandie (Association)
- Vendée ferroviaire dans la presse
- Le Blog des Usagers de la Ligne le Mans / Tours
- Pour le retour du train à Gérardmer
- Site officiel des TER en Pays de la Loire
- Répertoire des sites ferroviaires
- Portail ferroviaire français
- Espace Train Infos
Communautés
Mardi 3 novembre 2009
2
03
/11
/Nov
/2009
08:20
Tram-train sur Nantes-Clisson ... C'est parti...
La FNAUT Pays de la Loire soutient les projets de tram train dans la région même si certains apparaissent trop peu ambitieux (voir ci dessous le « check point » de la gare de Chateaubriant entre le tram-train venu de Nantes et le TER vers Rennes).
Source : Plaquette de la Région pour Enquête publique : Gare de Châteaubriant
Image insolite à la « gare frontière interrégionale » : des voies coupées par deux
butoirs !
Pour Nantes Où Rennes il faudra changer de train !
Pour Nantes Où Rennes il faudra changer de train !
Les chantiers de la mise aux normes tram-train de la liaison Nantes-Clisson ont commencé. Nous serons présents et heureux lors de la mise en service fin août 2010. En 2000 nous étions dans l’hôtel face à la gare de Clisson pour réclamer le cadencement sur cet axe.
En gare de Clisson © FNAUT Pays de la Loire
Entre temps nous souhaitons manifester notre inquiétude quant à l’accessibilité des quais durant les travaux. Les quais vont être baissés pour s’adapter aux futures rames. Les matériels TER ne seront pas pendant 8 mois adaptés: il faudra sauter sur les quais comme du haut d’un wagon « Corail » ou d’un autorail « Caravelle ».
Et en fauteuil roulant : on fait comment ?
La FNAUT Pays de la Loire a attiré l’attention d’une association représentant les handicapés sur ce problème et alertera les maires des villes du trajet en cause. En espérant enfoncer des portes ouvertes !
Car actuellement on assiste à des mises en demeure pour une bonne application de la Loi de 2005 sur les personnes handicapés avec l’objectif du « tout accessible » en 2015 .
Gare des Pas Enchantés
St Sébastien sur Loire © FNAUT Pays de la Loire
Vues générales de la gare de Clisson© FNAUT Pays de la Loire
Par Fnaut Pays de la Loire
-
Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
Ecrire un commentaire - Voir les 5 commentaires
Ecrire un commentaire - Voir les 5 commentaires
Commentaires
En ligne hier...
- Ponctualité dans les transports : du mieux avec l'Autorité de la qualité de service dans les transports et son site comparatif
- Avant qu'il ne soit trop tard... sur la ligne Cahors-Capdenac
- Les trains à grande vitesse en France et dans le monde en diaporama...
- La coordination des TC et des modes doux avance à Nantes
- Stop ou encore les LGV? Un séminaire pour faire le point sur la question
- Un dîner en amoureux le 14 février... La FNAUT vous conseille...
- A Nantes, les "coups de foudre" ne sont pas ceux auxquels on pense...
- Sur Le Mans / Laval prendre le TER devient une véritable galère...
- Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie : la Région hausse le ton face à l'inertie de l'Etat et de RFF
- Le relèvement de 30% des droits à construire sur les terrains ne favorise pas la création de logements et la densification
... Et avant !
Vos commentaires
-
17/02/2012 23:27:18Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie : la Région hausse le ton face à l'inertie de l'Etat et de RFF
-
14/02/2012 14:01:58A Nantes, les "coups de foudre" ne sont pas ceux auxquels on pense...
-
14/02/2012 06:40:52Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie : la Région hausse le ton face à l'inertie de l'Etat et de RFF
-
13/02/2012 16:12:13Sur Le Mans / Laval prendre le TER devient une véritable galère...
-
11/02/2012 11:43:27Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie : la Région hausse le ton face à l'inertie de l'Etat et de RFF
Archives
- février 2012 (23)
- janvier 2012 (28)
- décembre 2011 (25)
- novembre 2011 (31)
- octobre 2011 (34)
- septembre 2011 (28)
- août 2011 (16)
- juillet 2011 (8)
- juin 2011 (21)
- mai 2011 (13)
- avril 2011 (18)
- mars 2011 (35)
- février 2011 (29)
- janvier 2011 (33)
- décembre 2010 (19)
- novembre 2010 (20)
- octobre 2010 (26)
- septembre 2010 (24)
- août 2010 (5)
- juillet 2010 (5)
- juin 2010 (23)
- mai 2010 (22)
- avril 2010 (15)
- mars 2010 (45)
- février 2010 (30)
- janvier 2010 (35)
- décembre 2009 (36)
- novembre 2009 (17)
- octobre 2009 (22)
- septembre 2009 (16)
- juillet 2009 (5)
- juin 2009 (16)
- mai 2009 (15)
- avril 2009 (9)
- mars 2009 (8)
- février 2009 (3)
- janvier 2009 (9)
- décembre 2008 (7)
- novembre 2008 (5)
- octobre 2008 (3)
- septembre 2008 (15)
- août 2008 (5)
- juillet 2008 (7)
- juin 2008 (18)
- mai 2008 (12)
- avril 2008 (15)
- mars 2008 (12)
- février 2008 (12)
- janvier 2008 (5)
- décembre 2007 (18)
- novembre 2007 (42)
- octobre 2007 (7)
- septembre 2007 (16)
- août 2007 (8)
- juillet 2007 (9)
- juin 2007 (14)
- mai 2007 (18)
- avril 2007 (16)
- mars 2007 (14)
- février 2007 (15)
- janvier 2007 (20)
- décembre 2006 (22)
- novembre 2006 (22)
- octobre 2006 (26)
- septembre 2006 (31)
- août 2006 (26)
- juillet 2006 (13)
- juin 2006 (25)
- mai 2006 (18)
- avril 2006 (16)
- mars 2006 (22)
- février 2006 (22)
- janvier 2006 (26)
- décembre 2005 (22)
- novembre 2005 (16)
- octobre 2005 (18)
- septembre 2005 (33)
- août 2005 (7)
Les voies sont dans un tel état sur cette portion (quel gâchis qu'elles n'aient pas été refaites à l'occasion de l'électrification entre Nantes et les Sables !) qu'il serait de salubrité publique de pouvoir enfin bénéficier des longs rails soudés... Voyager dans des TER flambant neufs pour être secoué autant sur cet itinéraire est assez cocasse, et significatif des contradictions énormes dans les travaux d'infrastructure liés au dépeçage de la SNCF avec la création de RFF et la délégation aux régions des TER.
Autre point relatif aux travaux de ce tram-train : j'ignore quelle est la fréquence prévue, mais si elle est appelée à devenir importante (ce qui serait certainement très profitable !), on peut se demander quelles mesures sont ou seront prises pour assurer une exploitation robuste des trains directs jusqu'à Clisson ou la Roche dont la rapidité ou la régularité pourrait pâtir vite, à infrastructure réseau constante, du développement des omnibus Nantes-Clisson. Je crains que rien ne soit prévu (même à moyen terme) à ce sujet, mais je connais mal ce projet... Quoi qu'il en soit, les améliorations très partielles de tronçons de la ligne Bordeaux/Nantes doivent nous servir pour exiger une vraie modernisation conséquente de l'ensemble de la relation, tant en terme de rapidité que de nombre de relations quotidiennes (avec les correspondances idoines).
A priori il s'agit de refaire les quais et d'aménager la signalisation. La voie c'est une autre chose et si elle n'a pas été refaite lors de l'électrification... il faudra attendre.
Par contre il s'agit de rails vignoles... le confort est encore sauf...
Ce n'est pas nouveau que des travaux d'électrification ne soit pas engagé en même temps que des travaux de modification du profil des lignes (ripages de certaines courbes pour améliorer la voie) et de RVB. Sur Caen Rennes ont à la même situation. Mais l'électrification fige la ligne ... et condamne la ligne a rester dans son tracés...
Pour l'exploitation 4 rames vont assurer les liaisons et je ne suis pas sure que l'offre soit déjà déterminée.
A la FNAUT nous souhaitonds depuis de nombreuses années un véritable RER Nantais moins en terme de matériel que d'image d'un réseau régional performant.
Pour Nantes Clisson on peut se demander s'il n'y a pas un effet de mode Tram Train et tout du moins du retard accumulé sur Nantes Châteaubriant pour utiliser le matériel disponible. Ce qui doit interpeler sur la modulabilité de ce matériel par rapport à un TER.
Pour Nantes Vertou, la desserte se fait avec des X 73 500...
Ce qui interesse les usagers : c'est le nombre de trains, la desserte et pas la couleur du matériel... Il va de soi que la desserte n'est pas à la hauteur d'une agglomération de la taille de Nantes.
d'accord le tram train accélére et freinent plus vite mais ne roule qu'a 100km/h!
sur une aussi longue distance?
les faires s'arétés a vertou et continuer la ligne de tram train sur la ligne qui va vers rennes, croisic, vannes... ne serait pas mieux?? (car pas trés bien désérvit! comme l'exemple de vertou, frene rond, pas enchanté) ils n'ont cas mettre des tram train jusqu'a paris a ce moment la!
et le dessin de la gare de chataubriant est encore plus inquétant, pourquoi un changement obligatoire pour nantes rennes??
si le transport ferroviaire continue comme ça je ne donne pas cher de sa peau.
mais quand les gens se revolterons contre ça???
(ça m'enerve ce genre de truc....)
Certes le tram-train sera séduisant par une fréquence renforcée, mais qu'en est-il des TER existants ? On imagine que les TER qui vont jusqu'à Cholet ou La roche/Les sables continueront, mais s'arrêteront-ils à Clisson ?
Car le tram-train permet de diminuer la durée d'un voyage clisson-nantes ... omnibus ! Seulement 30 minutes au lieu de 35 me semble t'il. Mais un clisson-nantes direct comme il en existe pas mal (7h00, 7h30, 8h00 ...) se fait en 16 à 18 minutes ...