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16 juin 2011 4 16 /06 /juin /2011 07:50
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Enfin, le grand jour est arrivé ! Plusieurs fois reportée, la mise en service commerciale du tram-train est effective l'après-midi du mercredi 15 juin 2011. Le premier voyage s'est élancé de la gare de Nantes à 16 h 07 pour rejoindre Clisson en vingt-neuf minutes. Ensuite d''autres départs complétent les TER à 17 h 42 et 19 h 20 depuis Nantes, à 17 h 02, 18 h 43 et 20 h 07 depuis Clisson. En tout trois allers-retours....

tram train 051
Pour notre part, l'Assciation FNAUT pense que l’on peut dire côté “Ying”:
 
+ que depuis sa naissance en 1998 (et bien avant) la FNAUT Pays de la Loire n’a pas cessé de demander l’optimisation de l’étoile ferroviaire nantaise,

+ que l’enjeu de l’accompagnement de la péri-urbanisation par le rail est fondamental et nécessite une organisation différente de l’actuelle avec son mille-feuille ingérable,

+ qu’il est difficile de bouder les avancées que constituent la remise en service de Nantes-Chateaubriant et une offre plus forte sur Nantes-Clisson


tram train 052
  Un confort étriqué et du matériel où les places assises sont moins nombreuses que dans un train classique...

Et côté “Yiang” la FNAUT note :
 
+  que pour la première fois depuis la régionalisation du rail on en voit les limites, les dysfonctionnements,

+ les critiques sur des matériels de plus en plus sophistiqués, balkanisés selon les régions et qui ne répondent pas forcément aux demandes des usagers (c’était le sens de l’intervention de Laurent EVAIN lors de l’AG d’Angers et cela s’écrit de plus en plus),

+ nos inquiétudes sur l’organisation RFF-Région-SNCF et sur les missions et les moyens de cette dernière...

Et vous qu'en pensez-vous ? 

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Loire Atlantique
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commentaires

Jacques 20/06/2011 07:44



Mon commentaire porte plus sur le developpement de l'étoile nantaise.


Bienvenue au Tram-Train sur Clisson (limite du département de Loire-Atlantique). C'est domage que Cholet et Montaigu soient hors limites.


Il ne faut pas oublier que la ligne de Ste Pazanne reste à moderniser sérieusement jusqu'à ses terminus de Pornic et de Croix-de-Vie.



DJAMENT A. 16/06/2011 18:29



D'accord pour l'essentiel avec l'analyse. Je juge toutefois l'opinion "pour la première fois depuis la
régionalisation du rail on en voit les limites" bien en-deçà de la réalité : je dirais plutôt que c'est la première fois qu'on ne peut plus cacher les aberrations gigantesques de
la régionalisation, l'un des volets du tronçonnage du rail, système intégré destiné à irriguer le territoire national à toutes les échelles. N'est-ce pas l'occasion au contraire de réclamer le
retour à un grand service public national qui gère aussi bien l'infrastructure ferrée que le matériel, les sillons etc. sans exigence de réaliser des profits financiers ?



Fnaut Pays de la Loire 18/06/2011 00:25


La Régionalisation a sauvé les TER. Et jusqu'à présent les "avantages" du système étaient plus importants que les défauts. Ce qui est sur c'est la réforme est incomplète soit dans un sens soit dans
l'autre...La régionalisation laisse de coté l'infrastructure et le matériel même s'il est acheté par la région appartient à la SNCF. La question n'est pas tant les profits mais qui paye un système
nécessitant de lourds investissements : le contribuable ? L'usager ? L'entreprise ? etc . Est ce l'impôt ? Le billet? C'est une question de fonds !


N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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