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2 mai 2012 3 02 /05 /mai /2012 10:00

 Qu'en pensez-vous ?

 

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 nouvelles rames CAF  (Photo Presse Océan)

 

 

Alors que viennent d'être dévoilées 12 nouvelles rames du tramway, estimez-vous que le réseau de transports en commun nantais nécessite d'autres améliorations ?

 

C'est la question que pose un quotidien régional de Loire Atlantique sur sa version électronique...

 

En période électorale il est bon de donner son avis en votant, là il s'agit de s'exprimer ... Ce n'est donc pas négligeable...

 

Donc si vous avez quelque chose à dire ... c'est toujours cela de pris !

 

Alors pour donnez votre avis : c'est ici

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Nantes Métropole
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commentaires

JML 03/05/2012 23:15


Le constat est exact. L'arrêt bus 12 est souvent occupé par des automobilistes .
Le projet semble avoir évolué. Le dossier précédent est caduque. il est question de redessiné le parvis nord et même de prévoir en deuxième étape une passerelle entre le nord et une future
station chronobus. positionnée au sud, en quel endroit ?
il serait évidemment intéressant de connaître les nouvelles ébauches d'études !

DR 03/05/2012 23:12


Pour répondre aux contraintes des grandes arrivées et départs, il faudrait pousser les automobilistes à venir en tram. Par exemple en mettant tout le circuit voiture (sauf bus et taxi) sous le
même régime que le stationnement court payant existant (gratuit pour dépose < 5 mn ?, payant au delà). 

Aymeric 03/05/2012 15:26


Les fréquences en général hormis la ligne 32 sont beaucoup trop faibles, notamment le samedi, en période de vacances, en soirée et le dimanche. Notamment en période jaune ou le samedi, on va
parfois plus vite à pieds que d'étendre le bus suivant …


 


La lisibilité du réseau est trop complexe : 3 réseaux, un pour la semaine, un pour le soir et un pour le dimanche. L'information fournie n'est pas toujours cohérente, notamment les lignes express
avec 3 identifications différentes : Elles sont gérées avec des numéros de lignes 41-44-46-49 qui sont donnés sur les afficheurs, sur les plans et les bus pas de numéro et sur les fiches horaires
EC-EV-EQ-EP … Pourquoi pas 41E-44E-46E-49E ?


De même pour les lignes de soirée identifiées de A à K alors qu'elles sont affichées de 61 à 66 … La navette Brains-Saint-Léger par la gare de Bouaye ne figure ni sur le grand plan, ni sur le
plan interactif, ce qui nuit à son usage.


Il n'est pas fait mention sur la plaquette de la navette aéroport ou aux arrêts qu'elle dessert Neustrie - Aéorport au tarif normal et il n'est pas mentionné sur le grand plan qu'elle passe par
Neustrie. Sur beaucoup de réseau le billet pour la navette est valable 24 H (Nice). En outre, la traduction en anglais (Starting Commerce every 30 mns) ce n'est pas de l'anglais correct et c'est
grammaticalement faux. Il faudrait écrire "Departure every 30 mins from Commerce/Airport" ou mieux encore "Serving every 30 mins from Commerce/Airport".


 


Les fréquences l'été sont beaucoup trop faibles, tous les services sont systématiquement divisés par 2, on observe pas du tout cela sur les réseaux voisins que sont Rennes, Angers, Le Mans ou
Tours pour lesquels les temps d'attente sont juste légèrement rallongés de quelques minutes et certains services supprimés pour les lignes les plus faibles.


 


Les chronobus permettront en principe d'offrir un meilleur service et un meilleur maillage que le réseau actuel, seulement il se concentre beaucoup trop vers le centre-ville et aucune liaison
périphérique, au moins dans le premier lot, les lignes fortes ne dépassent pas le périphérique et oublient la banlieue. Les périphérie est beaucoup trop mise de côté dans ce projet, ce qui est
dommage.


Le banlieue est très mal desservie avec des fréquences faibles et un maillage banlieue à banlieue quasi-inexistant. Mauves-sur-Loire est la seule commune a ne pas avoir de desserte en transports
en commun mis à part le TER, d'autant plus que le TER va vers le centre-ville. Il manque une desserte en bus complémentaire vers le nord-est de Nantes. C'est inadapté à des gens qui travaillent
et à qui on demande de prendre les transports en commun.


En comparaison Rennes offre des services express au départ de toutes ses communes périphériques en HP, en plus du service régulier, pas à la place, et offre également un maillage de banlieue à
banlieue au moins en HP pour permettre au gens d'aller travailler ou à l'école et de rentrer. Le Pays du Mans travaille à un vaste projet de réorganisation des transports à l'échelon
départemental avec la création d'un nouveau réseau à l'échelle du pays et non plus à l'échelle de l'agglomération avec des liaisons express vers le centre et de banlieue à banlieue.


 


Les correspondances rabattent beaucoup trop sur le tramway, notamment le T1 plutôt que de créer des liaisons parallèles des lignes, le T1 est surchargé, voir saturé. Les lignes de tramway ont des
fréquences beaucoup trop faibles en soirée et le dimanche.


 


Trop de lignes font terminus à Commerce au lieu de prolongé de quelques arrêts chacune de ces lignes afin d'éviter une correspondance systématique. Par exemple une 42 qui irait jusqu'à Viarme,
une 32 qui irait jusqu'à Gare Maritime, etc.


 


Le service commence beaucoup trop tard le samedi matin, il est impossible d'emprunter les bus pour se rendre à la gare et voyager à bord des premiers TGV. Les grandes villes voisines proposent un
service dès 5H30 même le samedi. Le dimanche matin les fréquences sont encore plus faibles que dans la journée et le service commence trop tard.


En outre, la gare est très mal desservie, la ligne 12 est difficile d'accès et l'accès des bus pas simple car le passage est encombré par des véhicules mal stationnés.


 


Il n'y a pas d'annonce sonore à bord des bus, l'annonce sonore dans les tramways n'indique pas le côté d'ouverture des portes comme à Angers, Le Mans ou Lyon … Il n'y a pas d'annonce sonore à
l'extérieur des véhicules, chose qu'on commence à voir sur d'autres réseaux, même en Pays de la Loire.


Les afficheurs d'arrêts à bord des bus sont souvent arrêtés et n'affichent pas les arrêts ou juste l'heure, il n'y en a aucun dans les lignes sous-traitées.


 


Il faut souligner la possibilité de voyager à bord des TER à l'intérieur de Nantes Métropole, ce qui est vraiment super. Par contre, il manque une réelle étude et prise en compte de l'étoile
ferroviaire avec un vrai service ferré suburbain.


 


Pourquoi n'y-t-il plus d'abonnement 7 jours ? Nantes est la seule agglomération de plus 500 000 habitants à ne pas l'avoir, mais il faut reconnaître qu'aucun réseau opéré par Transdev ne le
fait à part Montpellier.


Pourquoi toutes les stations de tramway équipées d'un distributeur automatique électronique (ceux acceptant la carte bancaire) ne vendent-elles pas toutes un abonnement ? Pourquoi est-ce que cela
n'est pas mentionné à l'arrêt ?


Il n'y a pas de tarif combiné P+R/TAN comme on trouve dans beaucoup de villes : Un titre unique par véhicule avec 24 H de trajet. Beaucoup de P+R sont gratuits, il y a une faille de sécurité sur
ceux payants.


 


Il n'y a pas d'alerte par email en cas de perturbations alors qu'il est possible de créer un compte sur le site internet TAN.fr. Mais c'est à l'opérateur d'informer et non au voyageur d'aller
s'informer …


 


Les tarifs sont beaucoup trop élevés par rapport à l'offre : pour rappel, Nantes est la 2e ville de province la plus chère de France après Lyon (pas sur le titre unique, certes mais sur tous les
autres oui), mais n'a malheureusement pas l'équivalent de son réseau.

Fnaut Pays de la Loire 03/05/2012 23:00


Merci pour ce bilan très complet et qui meriterait à lui seul un article


Jacques 02/05/2012 19:31


Effectivement. Nantes-Semitan a aidé Alstom a développer son TSF (Tramway Standard Français) qui fut l'objet de la toute première commande de Nantes. Depuis beaucoup df'eau est passé sous Pirmil.


Le TSF ne fut d'ailleurs que très limité puisqu'il n'aura donné lieu après Nantes qu'au développement du tramway de Grenoble et de celui de Rouen.

Fnaut Pays de la Loire 02/05/2012 23:36


Oui le TSF qui a été pour beaucoup de militants associatifs un symbole du renouveau du tramway en France. Il a servi d'exemple ... et de réferences...


Jacques 02/05/2012 11:44


SEMITAN semble vouloir se diversifier en matériel. L'espagnol-basque CAF vient tailler des croupières à Alstom. Etait-il souhaitable dans un contexte politico-industriel délicat, de prendre un
matériel non français ?


Citadis ne doit sans doute pas plaire aux nantais !

Fnaut Pays de la Loire 02/05/2012 17:32



Nantes fait un peu exception dans le domaine des trams... mais il est vrai qu'elle avait  "un tramway" d'avance sur les autres villes...



N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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