<br /> La volonté politique locale ne peut rien: les entreprises privées utilisent le rail ou la route comme bon leur semble.<br /> <br /> <br /> Force est de constater que certaines de ces entreprises reviennent vers le rail avec le privé alors qu'elles l'vaient quitté à cause de ou grâce à la SNCF.<br /> <br /> <br /> On parler de reprendre des trafis rentables. Mais dans le cas de Château-Gontier ou des légumes de Saint-Pol-de-Léon, c'est un bien un transfert de la route vers le rail.<br />

<br /> Réponse au message de "Michou" d'avant hier : Ce n'est effectivement pas un blocage des autoroutes pendant plusieurs heures en raison de conditions météo qui provoque la colère des gens, ce n'est<br /> pas non plus une grève justifiée. C'est la répétition ds grèves qui rend le ferroviaire impopulaire. Cette impopularité ne porte pas uniquement sur le fret SNCF nationalisé, mais aussi sur le<br /> fret privé. Beaucoup de gens, dans l'oppinion publique, ne font pas la différence entre les deux.<br /> <br /> <br /> Réponse à Djament d'avant hier : Je viens de l'industrie privée moi-même. Je ne comprends pas cette critique systématique sur les conditions de l'emploi dans le privé. Ne serait-il pas plusn<br /> judicieux de dire et de répéter que les condition de l'emploi dans le fonctionariat est particulièrement favorables ? Le verre est-il à demi plein ? ou à demi vide ? Les entreprises ferroviaires<br /> privées ont un simple objectif de faire du profit en satisfaisant ses clients. A partir de là, les trains et les conducteurs sont disponibles... sur les trajets que RFF et la SNCF veullent bien<br /> leur accorder.<br /> <br /> <br /> Réponse à Michou à son message d'hier : Dans ma commune... Evidemment les routiers prennent la route (Lapalissade !!) lorsqu'il n'y a pas de service ferroviaire proposé. Il y a beaucoup<br /> d'exceptions à lister, et il faut arrêter de citer les politiques à tout bout de champs.<br /> <br /> <br /> Réponse à Djament à son message d'hier : La France est faite de régions qui analysent leur propre situation sans se soucier du "global français". Encourageons les bretons dans leur initiative<br /> plutot que de les taxés de locaux. Je vous invite à vous interesser à ECR avec ses trafics depuis le port de La Pallice ou depuis la petite gare de La Mothe-Achard qui pourtant jouxte une<br /> autoroute.<br />

<br /> "Dans ce cas précis  c'est pourtant le cas ... Le transport se fait avec Combiwest qui tracte des trains<br /> constitués de conteneurs anciennement routiers... Les transports vers Lyon étaient assurés en camions..." certes, mais c'est un exemple ponctuel. Il faut regarder globalement et là, la tendance<br /> est hélas clairement inverse.<br /> <br /> <br /> De plus, dans ce cas précis, comme dans la plupart des autres cas où il y a retour vers le rail, c'est le<br /> fruit d'une volonté politique locale. Pas des miraculeuses vertus de la concurrence.<br />

<br /> Dans ce cas précis .... c'est une exception. Il n'y a pas beaucoup d'exemples de ce genre. Dans ma commune nous voyons passer tous les jours quantité de camions avec un seul conteneur. Ces<br /> camions semblent venir du Havre et descendent vers Bordeaux. Ils essaient ainsi d'échapper au péage de l'autoroute. Mais en règle générale le transfert modal est plus que limité. On ne voit pas<br /> trop où sont les économies sauf si nos politiques continuent d'avantager le transport routier par exemmple en ne reprenant pas la dette de la SNCF ou en augmentant à 44 t la masse des camions !<br />

<br /> "Un début de reconquête du fret routier" ?<br /> <br /> <br /> L'ouverture à la concurrence n'a en rien arrêté la baisse de la proportion de marchandises convoyées par le rail.<br /> La concurrence prend des parts de marché à la SNCF, pas aux camioneurs.<br /> <br /> <br /> Ce n'est pas si étonnant : les opérateurs privés sont peut-être moins chers grâce aux conditions plus<br /> défavorables faites à leurs travailleurs. Mais ils ne seront jamais au niveau des routiers pour le "dumping" social. Il serait peut-être utile de réfléchir à d'autres moyens de mettre fin à<br /> l'asphyxie de notre pays par les camions. <br />

<br /> D'une manière générale l'ensemble des trafics de Fret en France sont en diminution. La libéralisation du Fret ferroviaire ne vise qu'à retirer les marchés les plus rentables de la part de marché<br /> SNCF. Il n'a jamais été question de relancer le Fret ferroviaire en France, quel que soit le gouvernement en place. La vraie question c'est de supprimer la dette du ferroviaire pour permettre<br /> (enfin !) à l'opérateur public de se développer au détriment du transport routier. Ce n'est parce qu'il y a une grève de temps en temps que les choses changent. Exemple flagrant: lorsque les<br /> conditions météo bloquent les camions sur les routes et les autoroutes pendant plusieurs jours on n'entend personne se plaindre du retard.<br /> <br /> <br /> La vraie logique c'est de privatiser le ferroviaire sous divers artifices, avec souvent l'aval de la direction SNCF qui n'hésite jamais à se tirer une balle dans le pied pour faire plaisir à<br /> Bruxelles.<br />

<br /> C'est bien ce que je commentais une autre fois. Le privé va gagner progressivement toutes les parts du marché fret... grâce à l'attitude des syndicats de la SNCF. Bravo les gars !<br />