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Le collectif transport évalue le PDU de Nantes Métropole (3 et fin)
Nous proposons aux lecteurs du blog de FNAUT Pays de la Loire le 3° volet de l’évaluation du PDU 2000-2010 par le Collectif Transport de Nantes qui a déjà commencé ses réflexions sur le PDU 2010-2020 ! Nous rappelons que les lignes d’action et les têtes de chapitres sont celles du texte voté à l’époque par le conseil de l’équivalent de notre Communauté urbaine.
Bonne lecture
Notre texte peut être consulté dans son intégralité sur le site du Conseil de développement http://www.nantes-citoyennete.com/
CREER DE NOUVEAUX FRANCHISSEMENTS
20) nouveaux franchissements de la Loire :
Le PDU évoquait « l’étude » de nouveaux franchissements. On est donc allé au-delà de l’étude en partie amont du fleuve puisqu’un double franchissement est en cours d’achèvement.
Le débat reste vif sur l’opportunité de réaliser un ouvrage en aval. En tout état de cause, pour le Collectif transport, cet ouvrage devra prévoir impérativement le raccordement ferroviaire entre la gare de Chantenay et la gare d’Etat.
Par ailleurs, tous les franchissements de rivière devraient systématiquement comporter des voies dédiées aux transports en commun (contrairement à ce qui a été réalisé sur le pont Willy Brandt) et des aménagements cyclables sécurisés (compte tenu des pentes à franchir et du trafic (pont des 3 continents).
Pour un RER de l’Ile de Nantes
21) Navettes fluviales :
Objectif atteint en ce qui concerne la navette sur Loire. La concurrence du tramway aura eu raison de la navette sur l’Erdre, bridée dans sa vitesse et qui s’est transformée en attraction touristique.
Navibus
22) 2ème Franchissement fixe sur l’Erdre
Ce point n’a semble t-il jamais été étudié malgré le succès confirmé de la première liaison.
4ème Ligne d’action :
L'accessibilité est en marche mais il ne suffit pas seulement d'équiper les véhicules, il faut aménager les quais également comme ici à Saumur (voir ici)
23) Renforcer la communication sur les dangers de la vitesse en ville notamment vers les jeunes :
Si des campagnes ont eu lieu elles n’ont pas été assez percutantes pour avoir marqué nos esprits…
24) Continuer les actions pour améliorer la sécurité, notamment dans les transports publics :
Des moyens importants ont été débloqués pour atteindre cet objectif : moyens humains déployés par la Semitan (50 agents) pour renforcer la présence humaine à bord des véhicules, moyens matériels en équipant la totalité du parc par des caméras de vidéo surveillance. Cela n’a pas empêché la délinquance de progresser comme ailleurs. Dans le même temps, par manque d’effectif, la police s’est peu à peu désengagée de la surveillance des quais, des bus et des tramways et les agents affectés à ces tâches ont été petit à petit, affectés sur d’autres missions.
Même si aux dires de l’exploitant la police est assez réactive en cas de problème dans les transports en commun, la Semitan n’a pas vocation à « faire la police » dans ses véhicules.
On notera par ailleurs la correction de l’emplacement de certains poteaux se révélant meurtriers en cas de collision de voitures avec les tramways, ainsi que l’extension et l’harmonisation de la signalisation lumineuse : les fameux feux clignotants rouges qui commencent à entrer dans le paysage du tramway pour les Nantais mais continuent à alimenter régulièrement la chronique locale.
Collision tramway-auto à Nantes (photo Ouest France)
25) Améliorer la qualité des déplacements pour les personnes à mobilité réduite :
Si, aujourd’hui environ les deux tiers des lignes de bus sont accessibles aux personnes à mobilité réduite il n’en va pas de même pour les arrêts où un gros travail a commencé. Pour se mettre en conformité avec les exigences il sera nécessaire de retraiter de façon drastique certaines voiries. On pense par exemple au Bd Guist’hau dont les arrêts sont déjà indignes et dangereux pour des valides, mais totalement exclus pour des handicapés.
