Je me dois de répondre, car le "monsieur" dont parle Vincent doit être moi-même. Regardez les cartes les gars et ne vous trompez surtout pas ? Dois-je détailler ?


Le "contournement du Mans" est une section de la ligne LGV BPL. Il est décidé et prévu, sur les cartes à jour, deux raccorements pour des trains fret (je ne parlais pas de TER).


Un premier raccordement au niveau de Connéré pour une liaison entre la ligne classique de Nogent-le Rotrou vers Le Mans, et la ligne nouvelle vers l'Ouest. Les trains fret venant ainsi de la
région parisienne pourront accéder à la LGV.


Un second raccordement à la hauteur de La Milesse entre la ligne LGV et la ligne classique vers Laval, de manière à permettre aux trains fret en provenance de Connéré de rejoindre la ligne
classique et filer vers la Bretagne sans encombrer davantage la LGV.


Ce contournement est bien entendu valable dans les deux sens.


Le contournement ne permettra donc qu'aux trains fret à destination de Laval et Rennes d'utiliser la LGV et d'éviter le passage par la gare du Mans (ce qui est souhaité est de délester la gare du
Mans de jour comme de nuit).


Mon point est que les trains fret à destination d'Angers et de Nantes ne pourront donc pas bénéficier de ce contournement, alors qu'une simple "virgule" aurait permis de se raccorder à la ligne
Alançon-Le Mans et de passer par l'ouest du Mans pour gagner la ligne d'Angers.


C'est domage !


Une étude de risques techniques et opérationels est en cours à propos de la mixité des trafics fret et TGV sur ce contournement. A ce jour il n'y a pas de décision sur les sillons horaires pour
le fret. L'étude de risques porte sur la mixité, c'est à dire sur la possibilité que des trains fret et TGV se croisent par exemple.

Bonjour,


il me semble que ce monsieur s'emmêle les pinceaux car la virgule de Sablé permettra surtout d'améliorer les liaisons avec Angers... et que passer par la virgule de Sablé pour aller à Rennes ou à
Nantes est pour le moins irrationnel.


Et même si le principe de virgule de Sablé est une bonne idée, il reste à savoir comment il sera exploité. D'ici là les Régions n'auront pas forcément les moyens d'y mettre une desserte riche
surtout que le péage sur LGV sera sans doute carabiné...


Enfin, rappelons qu'il y a un autre endroit où un TER circule sur LGV : le Nord Pas de Calais. Même s'il s'agit techniquement d'un TGV ce n'est pas le sujet car au plan juridique c'est bien un
TER. La définition d'un TER n'est pas technique mais juridique, il faut pour constituer un TER que l'exploitant et la Région aient signé une convention d'exploitation.


 


Vincent

à moins qu'il ne s'agisse de circulations nocturnes ?

Vous allez dire que mon commentaire ne concerne la discussion que de très loin. Mais je viens de prendre connaissance d'un projet de contournement fret de la gare du Mans par la LGV de Connerré à
La Millesse (voir carte ad hoc) longue de 25 km.


Une autre virgule me semble manquante, c'est sur les plans (que l'on peut trouver sur le site Internet d'Eiffage) de la jonction de La Milesse. Les trains de fret ne pourront qu'aller de la ligne
venant de Nogent le Rotrou vers Laval (ou vice versa), car il n'y a pas de "virgule" pour qu'ils se rabattent sur la ligne d'Angers, alors qu'un jonction avec la ligne venant d'Alençon serait
possible sans trop de problèmes.


Votre combat gagnant (Bravo, bravo encore) pour le concept de virgule n'aurait sans doute pas convaincu RFF totalement !

Concernant Angers-Rennes, Michel Raclin en parle dans son livre: une mémoire sur les gares d'Angers
http://books.google.fr/books?id=4wQNAQAAIAAJ&pg=PA145&lpg=PA145&dq=trains+angers+rennes+par+segr%C3%A9+en+1940&source=bl&ots=IbdzeRBZCY&sig=OL0xDzCQmPPu6HB2yEOLIA5Lrk8&hl=fr#v=onepage&q=trains%20angers%20rennes%20par%20segr%C3%A9%20en%201940&f=false

Sujet fort intéressant, qui ouvre de nouvelles questions. Outre celle de la ligne Angers-Le Mans évoquée dans des commentaires antérieurs, de vraies mesures d'extension de capacité pour la ligne
Angers-Nantes deviendront plus que jamais à l'ordre du jour. Par ailleurs, il faudrait réclamer, en sus de la virgule utile pour les déplacements entre villes moyennes, la réouvertures des
itinéraires historiques entre Nantes et Laval (et Rennes et Angers - une telle ligne a-t-elle existé ? Spontanément je dirais oui, mais ma connaissance de l'histoire ferroviaire est insuffisante)
pour la desserte fine des campagnes et le fret.


Quant à une liaison Rennes-Tours par Angers, pourquoi pas, mais à condition d'avoir une vraie réflexion sur la desserte d'Angers (sur la gare Maître Ecole, très bien de la développer pour du
périurbain, mais l'utiliser pour de la moyenne distance à la place de la gare principale créerait des nuisances considérables pour les correspondances ; déjà que la situation pour l'accès de
Tours est polluée par la bipolarité avec St-Pierre des Corps, s'il faut en plus une rupture de charge à Angers pour certains trajets Angers-Tours, je suis très réticent à cette idée) et une vraie
réflexion globale sur les segments de lignes utilisés (accroissement de vitesse sur Angers/Tours, par exemple). Pour Rennes/Tours, avec la nouvelle LGV, le trajet le plus direct serait quand même
via Le Mans, en électrifiant (et modernisant autant que possible) la ligne Tours/Caen... 

@la capacité


Pardonnez mon ignorance mais que voulez-vous dire par "RFF projette de banaliser  Angers - Maître Ecole pour permettre des circulations en même temps vers Saumur et Le Mans" ?

Pensez vous qu'un raccordement de la ligne du Mans (donc les futurs trains venant de Rennes et Laval) sur la ligne de Tours à hauteur d'Angers Maitre Ecole soit possible ?


On pourrait avoir des liaisons sans correspondance (pas changement de train)  entre Rennes, Laval, Angers, Saumur et Tours/St Pierre des Corps.


Il y a de la place à cet endroit (terrains vagues et batiments des services techniques de la ville). Cela permettrait de réaliser une vraie gare TER à la place de la triste halte ferroviaire
actuelle afin de soulager la gare St Laud.


http://maps.google.fr/maps?oe=utf-8&rls=org.mozilla:fr:official&client=firefox-a&q=vue+satellite+angers+maitre+%C3%A9cole&um=1&ie=UTF-8&hq=&hnear=0x48087866e3337133:0xbeaf9cc3266bfa97,Rue+de+la+Ma%C3%AEtre+%C3%89cole,+49000+Angers&gl=fr&t=h&sa=X&ei=pZhIUNG4LMSShgeGwoGoCA&ved=0CCMQ8gEwAA

"Les Lavallois pourront aller à Nantes et à Rennes en TER"


Merci au maire de Laval qui ignore Angers et son agglo de 280 000 habitants à 80 Km de chez lui !!


Certes, Angers n'étant pas reliée à Rennes et Laval, faut-il pour autant parler d'enclavement  ? Etant Angevin, je n'ai pas
l'impression que ma ville soit "enclavée" pour reprendre votre expression. 


Cela dit, la virgule de Sablé est une très bonne chose. Manque plus qu'une autre petite virgule (classique) à hauteur de la gare Maître
Ecole pour effectuer des Rennes-Laval-Angers-Saumur-Tours ...

Oui sans doute bravo. Mais la principale gagnante c'est Laval qui sera totalement désenclavée, et à un degré moindre Angers peut-être pour aller à Rennes, c'est à voir en fonction des horaires
futurs. Pour la mise en Unités Multiples (UM) prévues être scindées attention aux deux conducteurs à prévoir. Et puis il ne faudra pas que ces créations de dessertes nuisent à la ligne Angers-Le
Mans pour laquelle nous réclamons une nette amélioration depuis 11 ans (1 seul train créé dans ce laps de temps), et quand je dis ligne Angers-Le Mans je pense aussi à quelques villes
intermédiaires car vous ne l'ignorez pas, nombre de personnes sont obligées de faire 50 km en voiture chaque jour par manque de trains en journée.


Comme dirait l'autre: wait and see.