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21 février 2013 4 21 /02 /février /2013 09:00

 

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Dernière partie de cette conférence de presse qui évoque l'exemple allemand...

 

 

 

Conférence de presse du mercredi 6 février 2013

 


L’avenir du TER : des transferts sur route ? Idées reçues contre données objectives

 

 

Le bon exemple du transport régional en Allemagne


Selon Pro Bahn, association allemande des usagers du rail, le bilan de la réforme allemande du rail est positif. L’ouverture du transport régional à la concurrence a obligé les opérateurs à se conformer aux exigences de l’autorité organisatrice en matière d’offre, et non l’inverse. La baisse des coûts d’exploitation a facilité la réouverture de nombreuses lignes régionales depuis 1996 (500 km de voies ferrées, 300 gares). Les exemples ci-dessous illustrent le potentiel de développement des lignes régionales, qu’on s’obstine à ignorer en France.

 

La ligne Karlsruhe-Constance


Cette ligne de 252 km, dite ligne de la Forêt Noire, est exploitée par une filiale de la Deutsche Bahn. En deux ans, elle a réussi à accroître sa clientèle de 33% entre Karlsruhe et Offenbourg et 27% entre Offenbourg et Constance, en modernisant son matériel roulant ; des guichets nouveaux ont été ouverts, mais on peut aussi acheter son billet auprès du contrôleur ; les correspondances avec les cars ont été optimisées.

 

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A Strasbourg, un train d'une compagnie privée...

 

La ligne du Schönbuchbahn


Cette ligne rurale de 17 km reliant les petites villes de Böblingen et Dettenhausen est située dans la région de Stuttgart, était fermée depuis 1966. Fin 1993, un syndicat intercommunal créé pour la réactiver a acquis l’infrastructure pour 1 Deutsche Mark symbolique et lancé un appel d’offres la réhabilitation de l’infrastructure et l’exploitation de la ligne, remporté par la compagnie WEG. Dès la réouverture en décembre 1996, le trafic moyen a été de 3 740 voyageurs/jour, il est proche de 10 000 aujourd’hui.


Six autorails du type « Regioshuttle » de Bombardier sont en circulation, le trajet de bout en bout dure 24 min, la fréquence est de 30 min en semaine de 05h30 à 17h30 puis de 60 min de 17h30 à 0h30 soit 30 paires de trains (18 le samedi, 15 le dimanche). La ligne est intégrée dans la communauté tarifaire des transports de la région de Stuttgart ; une partie minoritaire du trafic est en rabattement sur le S-Bahn de Stuttgart. Devant le succès commercial de la ligne, le syndicat intercommunal a décidé de l’électrifier.


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A Fribourg, ambiance de la gare centrale avec des trains régionaux des compagnies privées,

des trains DB et des autocars ... en correspondance...

 

Le Regiobahn Kaarst-Düsseldorf-Mettmann (RBE)


Cette ligne suburbaine de 34 km relie deux petites villes satellites de Düsseldorf, Kaarst et Mettmann. La DB souhaitait fermer les deux tronçons Kaarst-Neuss et Düsseldorf-Mettmann dans les années 90, et avait réussi à faire chuter le trafic à 500 voyageurs/jour selon l’équation : moins de service donc moins de voyageurs donc moins de service…


Les protestations, d’abord clairsemées, de la population prirent de l’ampleur. En août 1992 les communes de Düsseldorf, Kaarst, Neuss et Mettmann créèrent une autorité organisatrice qui devint propriétaire de l’infrastructure que la DB désirait aliéner. L’exploitation fut confiée à la compagnie RBE.La ville de Wuppertal a rejoint l’autorité en 1998.


Après remise en état de la ligne et investissements dans 7 nouveaux points d’arrêt, 2 parcs d’échange, un système d’information des voyageurs, 12 autorails de type « Talent » de Bombardier (climatisés, compartiments multiservice, automates de vente à bord, vidéosurveillance) et un centre de services à Mettmann, le service a été rétabli à une fréquence horaire à partir de 1999, passée à 20 min en 2000 (30 le soir et en week-end ; dernier départ à minuit en semaine et à 2h00 du matin en weekend). La fréquentation journalière a évolué de 516 voyageurs en 1999 à 20 000 en 2010, le taux de ponctualité est de 98%. La ligne, qui dessert la gare centrale de Düsseldorf, est aujourd’hui intégrée au réseau express régional S-Bahn Rhin-Ruhr.

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT en France
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commentaires

michou 25/02/2013 19:26


Ce qui est intéressant de voir c'est que la compagnie en question a pris à sa charge la rénovation complète de la ligne, a ouvert des guichets supplémentaires. Je suppose qu'ils ont acheté
eux-mêmes leurs trains, embauché leur personnel. Il serait intéressant de connaître leurs règles sociales et leur règlement intérieur.


Bref, y a-t-il en France une compagnie privée prête à investir de la même manière, prête à assurer un véritable service public sans porter atteinte à la sécurité et à l'Environnement ?

Fnaut Pays de la Loire 26/02/2013 01:52


Si les appels d'offre définissent des niveaux de service élevés et si le cadre social est respecté (droit ou règlement européen) pourquoi cela ne pourrait-il pas l'être ? Dans l'Urbain les
conventions collectives sont meilleures que dans le TNU (transport Non Urbain)... Il faut des règles sociales d'un bon niveau et des appels d'offre qui retiennent les mieux disant ...


M-Rick 22/02/2013 11:47


Oui, le groupe CFP, ils sont à Perpignan, mais çe ne doit pas être terrible ils ont perdu Amiens au profi de Keolis.


En ce qui concerne les dessertes péri-urbaines, la France a 40 ans de retard sur tout le monde, ce n'est pas compliqué … Même en Italie c'est mieux, que se soit en train ou par autobus/car. Je me
rappelle il y a 20 ans, entre Florence et Pise distanantes de 72 km, il y a 2 lignes de chemin de fer, une par le nord et une par le sud, en gros il y avait un train toutes les 30 mn vers Pise,
soit un par 1 H vers le nord ou vers le sud, et il y avait un train toutes les 30 mn entre Florence et Pistoia sur la Branche nord … C'était au milieu des années 90. De nos jour, c'est un train
toutes les 20 mn ! http://www.pistoiamobilita.it/layout_1.asp?tab=11

Jacques 22/02/2013 10:32


Les espagnols...


Y a-t-il toujours une proposition de la RENFE d'exploiter des trains de voyageurs, ou même de fret entre Saragosse et Pau par le Canfranc ?


Je suis régulièrement le blogue du CRELOC, mais dernièrement ce n'est que les projet de réouverture côté français de la section Oloron-Bedous qui fait la Une.

Fnaut Pays de la Loire 22/02/2013 22:24



Je n'ai pas assez d'infos à ce sujet il me semblait que pour ce dossier les propostions étaient plus avancées que du côté français...


Concernant les espagnols il s'agissait des réponses aux appels d'offredans le domaine des TRANSPORTS URBAINS...Certains réseaux du sud ouest sont déjà gérés par des exploitants espagnols...



Jacques 21/02/2013 22:57


Très bonne idée de parler de ces expériences allemandes. 


Je n'arrive pas à comprendre pourquoi les français refusent des choses qui marchent si bien juste à côté d'eux.


Dans ma carrière très internationale, j'ai souvent entendu dire par les autres que les français prétendaient avoir toujours raison, ou toujours détenir la vérité. A force ne prétendre que ce qui
marche en Allemagne ne peut pas marcher en France... La France est tellement plus intelligente !!! on se fera "marcher dessus". Le ferroviaire n'étant pas le seul des domaines concernés.


Je souhaite que les sociétés du type de celles que vous mentionnez s'interresse à nos déplacements interurbains. Pourquoi ne pas commencer par les lignes régionales proches de l'Allemagne, en
Alsace ou à travers les Vosges que la SNCF a abandonnées ? Je pense par exemple à Haguenau-Reichshoffen-Pilippsbourg-Bitche dont la section au delà de Niederbronn est fermée. Mais pourquoi aussi
ne pas étudier une telle possibilité pour la réouverture de Canfranc, ou la modernisation de la ligne de Béziers à Neussargues. Les exemples ne manquent pas.

Fnaut Pays de la Loire 22/02/2013 10:20


En Urbain cette arrivée d'exploitants "non français" existe il s'agit de Car Postal dans l'est qui a apporté du dynamisme... Dans le sud de la France la chose est moins heureuse avec l'arrivée des
espagnols semble-t-il même si je n'ai pas trop d'infos...


N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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