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L'Assemblée Générale de la FNAUT a été l'occasion d'échanges constructifs (2)
A Nantes l’ANDE doit parler plus fort : le point de vue d’Aurélien D, militant de base mais usager bien informé.
suite de la contribution d'un militant
Sur les questions de transports urbains : globalement je suis d'accord avec les priorités que l'ANDE s'est fixées.
Toutefois, on pourrait appuyer davantage sur la lutte contre le stationnement sauvage (ce n'est peut-être pas le point principal, mais ce serait facile à faire et absolument pas coûteux avec un minimum de volonté politique), qui demeure la règle quasi-systématique dans un nombre incroyable de rues et qui fait que de nombreuses mesures prises pour faciliter les déplacements piétons ou cyclistes ou la mobilité des personnes handicapées ne servent à rien.
Stationnement sauvage à Nantes
Il faudrait à mon avis aussi revendiquer fort sur la fréquence des lignes : au moins sur le réseau de base (qui devrait inclure les futurs chronobus), revendiquons un passage tous les quarts d'heure au moins, quels que soient le jour et l'heure, par exemple, c'est indispensable (il y a d'autres améliorations à demander sur les fréquences de lignes, mais d'autres que moi, qui n'emprunte qu'occasionnellement les TC urbains, et seulement sur des lignes structurantes ou presque, seront plus à même de détailler).
Sur les chronobus, je crains que les aménagements ne soient essentiellement que cosmétiques- disons simplement que les mises en garde légitimes de l'ANDE sur les limites du projet sont à mon avis, je le crains, très modérées par rapport à ce qui risque de se passer, mais attendons aussi de voir...
La gare sud de Nantes
Une question à la fois nantaise et régionale : le projet d'Ayrault pour la gare de Nantes devrait être saisi par l'ANDE et la FNAUT régionale non seulement pour s'exprimer dessus), mais aussi pour avancer des propositions qui pourraient être couplées intelligemment à la période de grands travaux qui s'annonce à la gare de Nantes.
Sans avoir réfléchi de façon poussée à cela, je vois notamment deux axes importants à appuyer autour de cela :
+ l'amélioration de la desserte en TC de la gare de Nantes, qui est l'un des points noirs du réseau TAN (j'aurais pu le dire plus haut) : quitte à créer un passage au-dessus des voix, pourquoi ne pas en profiter pour renforcer et repenser les lignes de bus qui desservent la gare (voire même, si on est plus ambitieux, envisager des choses plus lourdes) ?
+ une liaison de type RER dans Nantes, avec notamment une gare souterraine au niveau du CHU :
ne pourrait-on pas au moins réaliser, en même temps que le grand projet sur la gare de Nantes, un bout de voie allant jusqu'à ce niveau (et laissant bien sûr ouvertes toutes les possibilités pertinentes au-delà de l'Hôtel Dieu, le seul raccordement à la double voie existante dans le tunnel où circulent des trains de fret et tous les TGV venant du dépôt de Chantenay n'étant évidemment pas suffisant à terme - mais l'ANDE et la FNAUT ont déjà depuis longtemps des idées sur la question) qui permette d'avoir quatre voies de circulations entre la gare et l'Hôtel Dieu au lieu de deux et ladite gare souterraine au CHU ?
Pause de la 1ere pierre de la gare BACO par les rerprésentants associatifs
De manière à améliorer et fluidifier la circulation dans la gare de Nantes (où les quais supplémentaires récemment créés ne sont pas une grande réussite en matière d'accueil des voyageurs ni même des trains), si le projet est raisonnable techniquement (je n'en ai aucune idée moi-même), il pourrait être pertinent d'étudier la faisabilité du débranchement des deux voies supplémentaires entre la gare et le CHU à l'est de la gare (où elles pourraient passer sous les voies principales avant de rejoindre les deux voies existantes entre la gare et le début du tunnel de Chantenay) de manière à disposer de deux quais supplémentaires, qui de plus ne soient pas excentrés de l'essentiel de la gare.
En tout cas, quel que soit le détail, même si l'embryon de RER nantais s'arrêtait au CHU, cela aurait un effet bénéfique immédiat me semble-t-il, en permettant de faire aller de nombreux TER venant de l'est de Nantes jusqu'à ce point névralgique des TC nantais (où ils seraient évidemment obligés en général de rebrousser chemin en l'absence d'aménagement à l'ouest, mais malgré tout ce serait déjà majeur en terme de gain de temps et de confort pour les usagers empruntant ensuite les lignes 2 ou 3 du tram et pour la désaturation de la ligne 1 entre Commerce et la gare, ce qui est un point noir pour la régularité de cette ligne)...
A suivre