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Et si une vrai coordination des transports interurbains était appliquée... (1)
Et si les Autorités Organisatrices de Transport interurbain appliquaient un schéma transport commun…
C’est le moment pour les Régions et les Départements de travailler ensemble. Les budgets se réduisant, il serait justifié de rationaliser l’offre de transport public. Exemples en Loire Atlantique.
Cars départementaux du réseau Lila
La Région (TER) et le Département (Cars Lila) nous transportent de Nantes à Pornic. Les arrêts intermédiaires desservis sont un peu différents et la majorité des cars ont leur terminus sur une station de tram à Pirmil (à 6 stations du centre de Nantes), tandis que le TER va en gare centrale. Il n’existe pas de fiche commune informant le voyageur.
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| Temps de trajet | Nb d’AR en jour de semaine | Tarif AR voyage occasionnel | Abon. mensuel navetteur régulier |
| Car départemental | 1h 07, avec 8 arrêts intermédiaires, entre Pornic et Nantes-Pirmil (correspondance tram) |
5 | 4 € (3,52 € avec un carnet de 10 tickets) | 5 0 € |
| TER (train région) | 1h 02 avec 6 arrêts intermédiaires 52 mn entre Pornic et Rezé Pont Rousseau ( à 7 stations tram du centre de Nantes) |
4 | 19,8 € (13,8 € avec Métrocéane) | 128,4 € avec Métrocéane |
On voit donc que des offres proches (même si temps de parcours et le confort sont meilleurs dans le train) déstabilisent l’offre TER sur laquelle la Région a lourdement investi pour la rénovation de la ligne proche entre Sainte Pazanne et Nantes. Ceci pourrait ne pas l’inciter à rénover le reste de la ligne.
La concurrence est inégale : Si chaque collectivité entretient de fait son réseau, la Région paye des péages à RFF et récupère en moyenne 32% de ses coûts auprès des usagers. Le Département se contente de 13%, mettant l’essentiel de son réseau de transport à la charge de l’ensemble des citoyens.
L’utilisation des crédits publics n’est pas optimisée, même si une offre peu coûteuse est adaptée à quelques situations. Et si on remplaçait deux offres de fréquence médiocre par une seule offre cadencée à l’heure pour être lisible et inciter les automobilistes à changer de « véhicule » ?.
Revenir à une situation plus saine passe par un recentrage de chaque mode sur ce qu’il fait de mieux:
+ Train : trajet longue distance, entrée au cœur de la ville, transport de masse.
+ Car : desserte de centre bourgs, hameaux, trajets courts de rabattement.
Arrivée d'un 73500 en gare de Ste Pazanne avant la rénovation en cours
Il existe plusieurs possibilités (combinables) de faire évoluer la situation, parmi lesquelles :
+ Remplacer les deux offres de fréquence médiocre par une seule offre ferroviaire rendue plus rapide et cadencée à l’heure, qui inciterait les automobilistes à changer de « véhicule ». Le car assurerait la desserte des communes non desservies en rabattant le trafic vers une gare intermédiaire bien desservie comme Ste Pazanne. Le train seul est utilisé pour entrer dans l’agglomération.
+ Maintenir les deux offres en limitant le trajet car en extrémité de ligne de tram, à Neustrie, à 15 stations du centre de Nantes, aussi terminus de plusieurs lignes de bus urbains. Ceci accentuerait la différentiation entre les deux services, en maintenant un service très économique, mais moins rapide pour les usagers allant en centre d’agglomération.
+ Réintroduire progressivement une tarification à la distance sur le car : création d’un tarif ligne longue, à augmenter progressivement
La carte de diffusion de Métrocéane
Les conditions acceptables par les usagers varieraient suivant la solution retenue, mais tourneraient autour des points suivants
+ Large explication+ Information groupée rassemblant les différentes offres de transport sur l’axe
+ Fréquences améliorées
+ Temps de parcours réduit sur le trajet entre côte et agglomération
+ Billetique intermodale permettant d’utiliser car, train, tram
+ Tarifs spéciaux pour les cas sociaux spécifiques, pour les heures creuses, etc…
A suivre ...