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22 janvier 2010 5 22 /01 /janvier /2010 08:00

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Nouveau volet et 3 ème article faisant un essai du Bilan de la mandature du Conseil Régional des Pays de la Loire sur la période 2004 -2006. Il va de soi que ce bilan n'est pas exhaustif... 

 

Vous pouvez grâce à vos commentaires completer si vous le souhaitez ce bilan...

 

3 / Matériels

 

La région est une de celle qui a le mieux renouvelé son matériel. Les vieux autorails X 4630 ont été « amortis ».

Les TER à deux niveaux résolvent la plupart du temps les problèmes de capacité sur Le Mans-Angers-Nantes , Nantes-Saint Nazaire et le Mans Nogent le Rotrou.

 

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Même rénové les X 4630 sont amortis depuis longtemps

 

Les autres matériels (ZTER, AGC diésel) sont performants et appréciés pour leur confort. La commande de tram Train pour Nantes Clisson, en attendant ceux de Nantes Châteaubriant est un choix qui n'est pas forcément partagé par tous les militants de la FNAUT Pays de la Loire!

 

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TER 2N NG / Z 24500 à deux ou trois caisses en gare d'Angers

 

Les rames

Il y a encore selon certains d’entre nous trop de traction diesel sous caténaire et on regrette qu’il n’y ait pas encore d’option sur les matériels bi-modes, « hybrides » pour parler en langage automobile ou génétique !


Des militants regrettent même que les logos rutilants soient à l’intitulé du « Conseil régional » alors qu’ils sont ailleurs simplement sous celui de la « Région » (Bretagne par exemple) : cette appellation n’est pas sémantiquement neutre …

 

P1040735.jpg

X 73500 avec la nouvelle livrée régionale


Les autocars régionaux sont plus confortables, mieux accessibles au PMR et aux cyclistes.

 

4/ Ratios économiques et sociétaux

Aux efforts du Conseil régional (200 millions d’€ soit 60€ par habitant ) ont correspondu surtout entre 2004 et 2008 une hausse remarquable de la fréquentation, des recettes, et de la régularité (difficile à écrire quelques jours après les grèves !).


Le coût pour la collectivité apparaît raisonnable par rapport à d’autres régions : taux de couverture par l’usager (32%), coût du kilomètre-train (0,22€).


Jean Bernard LUGADET

 

A suivre...

 

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Régionales 2010
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commentaires

DJAMENT A. 22/01/2010 08:37


Pour la capacité des trains, reste le problème de l'Interloire... Mais la solution passerait à mon avis plus par la création de dessertes supplémentaires (quand on voit les trous qu'il y a sur la
ligne Nantes/Saumur/Tours, ce ne serait pas du luxe, même du point de vue du cabotage) que par un nouveau matériel (celle-ci se pose de manière plus globale pour les Corails : Nantes/Orléans
devrait être une desserte de ce type, et il est normal que le matériel utilisé soit celui des Corails ; ceux-ci auraient besoin de nouveau matériel, mais pas de même type que pour de "vraies"
lignes TER plus courtes et moins rapides). Cela dit, aux périodes de grosse pointe, l'ajout de voitures supplémentaires serait de salubrité publique sur la ligne.


Fnaut Pays de la Loire 24/01/2010 19:12


Pour l'interloire cela a toujours été une de nos positions de renforcer l'offre et de créer des dessertes supplémentaires...


N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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