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Essai de bilan (mandature du conseil regional 2004-2006) [3]
Nouveau volet et 3 ème article faisant un essai du Bilan de la mandature du Conseil Régional des Pays de la Loire sur la période 2004 -2006. Il va de soi que ce bilan n'est pas exhaustif...
Vous pouvez grâce à vos commentaires completer si vous le souhaitez ce bilan...
3 / Matériels
La région est une de celle qui a le mieux renouvelé son matériel. Les vieux autorails X 4630 ont été « amortis ».
Les TER à deux niveaux résolvent la plupart du temps les problèmes de capacité sur Le Mans-Angers-Nantes , Nantes-Saint Nazaire et le Mans Nogent le Rotrou.
Les autres matériels (ZTER, AGC diésel) sont performants et appréciés pour leur confort. La commande de tram Train pour Nantes Clisson, en attendant ceux de Nantes Châteaubriant est un choix qui n'est pas forcément partagé par tous les militants de la FNAUT Pays de la Loire!
TER 2N NG / Z 24500 à deux ou trois caisses en gare d'Angers
Les rames
Il y a encore selon certains d’entre nous trop de traction diesel sous caténaire et on regrette qu’il n’y ait pas encore d’option sur les matériels bi-modes, « hybrides » pour parler en langage automobile ou génétique !
Des militants regrettent même que les logos rutilants soient à l’intitulé du « Conseil régional » alors qu’ils sont ailleurs simplement sous celui de la « Région » (Bretagne par exemple) : cette appellation n’est pas sémantiquement neutre …
Les autocars régionaux sont plus confortables, mieux accessibles au PMR et aux cyclistes.
4/ Ratios économiques et sociétaux
Aux efforts du Conseil régional (200 millions d’€ soit 60€ par habitant ) ont correspondu surtout entre 2004 et 2008 une hausse remarquable de la fréquentation, des recettes, et de la régularité (difficile à écrire quelques jours après les grèves !).
Le coût pour la collectivité apparaît raisonnable par rapport à d’autres régions : taux de couverture par l’usager (32%), coût du kilomètre-train (0,22€).
Jean Bernard LUGADET
A suivre...