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Elections régionales: la FNAUT demande aux candidats de s’engager pour les TER
Elections régionales: la FNAUT demande aux candidats de s’engager
pour un développement volontariste du TER
Les Régions ont un rôle fondamental dans la politiquev des transports.
A l’occasion des prochaines élections régionales, la FNAUT rappelle que les régions, par leur politique de transport, peuvent jouer un rôle fondamental dans la lutte contre les nuisances et les accidents de la route, la dépendance pétrolière et le réchauffement climatique. Elle demande donc aux candidats de préciser clairement leurs intentions en ce domaine.
Pour la FNAUT : les TER une priorité...
Pour la FNAUT, le développement des services ferroviaires TER doit être poursuivi de manière très volontariste afin d’en faire l’ossature du système régional de transport. Au-delà des mesures efficaces prises par les régions depuis que l’Etat leur en a confié la gestion (modernisation des matériels roulants et des gares, accessibilité, renforcement des fréquences, tarifications attractives), l’effort prioritaire doit porter aujourd’hui sur les points suivants :
+la fiabilité de l’offre et la régularité des services, très variables d’une région à l’autre ;
+ l’intermodalité (information, facilités de rabattement sur le TER, tarification et billetterie).
Tramways du Mans à l'arrêt gare
Plusieurs pistes nouvelles doivent être exploitées :
+ régions et départements doivent se concerter pour que les services ferroviaires et routiers soient complémentaires, et non concurrents comme cela est trop souvent le cas ;
+ les régions doivent se montrer beaucoup plus exigeantes vis-à-vis de la SNCF ;
+ l’ouverture du secteur du TER à la concurrence doit être expérimentée sur les lignes à faible trafic, sur lesquelles l’innovation technique et commerciale peut permettre de réduire les coûts d’exploitation et d’augmenter la fréquentation;
+ le fonctionnement des comités de lignes TER doit être amélioré ; les usagers doivent être associés à la définition de la politique régionale des transports.
La fermeture des lignes à faible trafic : une fausse solution...
La recommandation de la Cour des Comptes - la fermeture de 7800 km de lignes à faible trafic - doit être vigoureusement écartée : sauf exception, l’alternative au train mal rempli n’est pas l’autocar mais le train mieux rempli.(voir)
Il doit en être de même des propositions démagogiques - tarif régional unique, voire gratuité du TER - avancées par certains partis politiques de droite ou de gauche.
Etat de la voie sur Nantes / Bordeaux
La région : un acteur indispensable de la modernisation du réseau ferré.
En matière d’infrastructures, les régions doivent s’engager, à la suite de la région Midi-Pyrénées, dans la modernisation du réseau ferré régional (suppression des ralentissements, augmentation de la capacité des nœuds ferroviaires).
Elles doivent cesser toute participation financière aux investissements routiers de l’Etat et des départements, inévitablement concurrents du TER, et à leurs investissements aéroportuaires, et cesser tout subventionnement de liaisons aériennes.(voir)
Des réouvertures de lignes indispensables...
Des réouvertures de lignes périurbaines sont nécessaires, accompagnées d’une densification de l’habitat et des activités autour des gares afin de limiter l’extension urbaine en tache d’huile au bénéfice d’une extension en doigts de gants structurée par le réseau ferré.
Les régions doivent s’opposer à la construction de toute gare nouvelle TGV non reliée au réseau classique : le TGV doit desservir les gares centrales des agglomérations.
Enfin tout déclassement d’emprises ferroviaires souhaité par RFF doit être refusé par les régions si une réutilisation à moyen terme apparaît justifiée dans la perspective plausible d’une forte hausse du prix du pétrole.