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5 septembre 2014 5 05 /09 /septembre /2014 08:00

 

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1 rue d’Auvours 44000 Nantes    www.fnaut-paysdelaloire.org

 

Avis émis pour  la Concertation

sur le Projet de la Nouvelle Gare de St Nazaire

 

Les associations approuvent les objectifs principaux de l’opération gare qui sont, en plus d’un toilettage global et d’une amélioration du hall d’accueil :


  •   Mise aux normes, et amélioration des accès et circulations en particulier vis-à-vis des Personnes à Mobilité Réduite (PMR). Les ascenseurs seront complétés  sur les deux quais, par des rampes d’accès. Les escaliers trop raides seront refaits.

 

  • Prolongation de la passerelle  vers le Nord jusqu’à un parking voitures qui vient d’être créé et devrait être étendu. Ceci doit permettre de faciliter l’accès à la gare et de développer les activités autour de la gare, de l’immobilier de bureau pour commencer.


Les associations mettent l’accent sur les objectifs complémentaires suivants :


  • Evolution du pôle de la gare vers un pôle urbain plus animé et plus dense, en s’appuyant sur  la croissance et la diversification  du trafic TER
  •  Développement du multimodal  et en particulier du rôle des transports publics et du vélo « urbain » et de randonnée (cyclotourisme)
  • Nouveaux services en gare et à proximité, à disposition des voyageurs


    gare st nazaire023

     

    Les observations portent donc sur les points suivants :

     

    Trafics ferroviaires


    Les TER constitueraient actuellement 70 % de l’offre train  La gare serait suffisante pour les trafics actuels (2200 voyageurs /jour  en moyenne) et pour les trafics attendus : la liaison avec Nantes pourrait passer de 22 AR/j à 31 AR (après 2017 ?, en fonction des budgets disponibles). 


    La Fnaut attire l’attention sur l’ouverture d’une liaison directe et sans rebroussement de St Nazaire à Rennes ; l’opération devrait se réaliser rapidement si elle est financée  au CPER, comme demandée par la Région. La Fnaut rappelle tout l’intérêt de cette liaison entre deux agglomérations importantes et qu’elle est favorable, plutôt qu’à la réalisation d’un raccordement à l’Ouest de Savenay, à la réutilisation de l’emprise ferroviaire directe passant par Besné, permettant un trajet plus rapide, et plus sûr, évitant la traversée de la raffinerie de Donges. Ceci maintiendrait pour l’agglomération et la Côte d’Amour, en cas d’incident, un accès TER et TGV


    Le potentiel de cet axe devrait amener une dizaine d’allers et retours TER supplémentaires. C’est un trafic qui sera pris entièrement à la route, avec un fort impact environnemental, le trafic par transport en commun étant très peu attractif actuellement (2h minimum avec changement, contre autour d’une heure dans le futur).


    Le nombre d’AR fréquentant la gare devrait donc notablement augmenter, les TER passant au total de 22 actuellement à une quarantaine, ce qui développerait aussi des possibilités de correspondances. Ceci serait très positif pour l’animation et les activités autour de la gare, animation  qui deviendrait plus continue.

     

    DSCN4954

     

    Pour le stationnement vélo, la mise à l’abri et la mise en sécurité, on constate l’oubli des autres catégories de cycliste que le cycliste quotidien, qui dispose  d’un abri accessible par carte Carene, bien situé sur le parvis de la gare : 1) cycliste occasionnel, 2) cycliste randonneur qui transporte tout son matériel en sacoches et qui doit donc avoir des garanties de sécurité contre le vol (par exemple par box individuel, cf les boxs nantais) ; des équipements nouveaux sont nécessaires, côté Nord et Sud.

     

    Equipements en gare ou à proximité immédiate


    Un distributeur d’argent (DAB) doit être disponible (Cf demande également de l’UFC Que Choisir). Si cela est vraiment impossible dans la gare, cela doit être envisagé à proximité immédiate, très visible et signalé, pourquoi pas le long des murs des locaux de la Région ou du Département qui se situent sur le parvis, ou même dans la gare routière ? Autre solution envisageable : le développement d’un pôle gare plus actif devrait attirer une nouvelle agence bancaire.


    La disponibilité de caddie, utile pour le vacancier, le voyageur lourdement chargé, est à prévoir, tout comme la Wifi, un meuble d’accueil permettant de brancher et recharger tous appareils (téléphone, ordi, ….), et de travailler. Le train, par rapport aux autres moyens de transport, permet beaucoup mieux d’avoir un temps de déplacement « utile », ce qui est à encourager dans toute les séquences du déplacement.


    Les services gare doivent être plus nombreux pour inciter à la visite de St Nazaire quelques heures ou quelques jours et pour faciliter des usages professionnels du train : consigne bagage, location de vélo. Une des possibilités est de mutualiser la gestion et le personnel (éventuellement avec le service toilettes, ou avec la gare routière) pour rendre plus économique le fonctionnement de ces services. St Nazaire est de plus en plus une destination touristique et la porte d’entrée de la Côte d’Amour.


    La réfection de la gare doit être l’occasion d’améliorer encore les informations sur les autres modes. Outre le vélo déjà mentionné, les copies d’écran d’informations du pôle d’échange routier doivent rester disponibles à l’intérieur de la gare, tout comme un plan du pôle et du quartier repérant bus urbains, taxis, loueurs de voitures, stationnements vélo, cars interurbains, et hôtels à proximité. A l’extérieur au moins on devrait toujours trouver un plan de la ville, une information touristique de base, un plan de l’ouest du département, (avec GR et axes cyclables)  etc….

     

    TER STRAN

     

    Pour le stationnement vélo, la mise à l’abri et la mise en sécurité, on constate l’oubli des autres catégories de cycliste que le cycliste quotidien, qui dispose  d’un abri accessible par carte Carene, bien situé sur le parvis de la gare : 1) cycliste occasionnel, 2) cycliste randonneur qui transporte tout son matériel en sacoches et qui doit donc avoir des garanties de sécurité contre le vol (par exemple par box individuel, cf les boxs nantais) ; des équipements nouveaux sont nécessaires, côté Nord et Sud.

     

    Equipements en gare ou à proximité immédiate


    Un distributeur d’argent (DAB) doit être disponible (Cf demande également de l’UFC Que Choisir). Si cela est vraiment impossible dans la gare, cela doit être envisagé à proximité immédiate, très visible et signalé, pourquoi pas le long des murs des locaux de la Région ou du Département qui se situent sur le parvis, ou même dans la gare routière ? Autre solution envisageable : le développement d’un pôle gare plus actif devrait attirer une nouvelle agence bancaire.


    La disponibilité de caddie, utile pour le vacancier, le voyageur lourdement chargé, est à prévoir, tout comme la Wifi, un meuble d’accueil permettant de brancher et recharger tous appareils (téléphone, ordi, ….), et de travailler. Le train, par rapport aux autres moyens de transport, permet beaucoup mieux d’avoir un temps de déplacement « utile », ce qui est à encourager dans toute les séquences du déplacement.


    Les services gare doivent être plus nombreux pour inciter à la visite de St Nazaire quelques heures ou quelques jours et pour faciliter des usages professionnels du train : consigne bagage, location de vélo. Une des possibilités est de mutualiser la gestion et le personnel (éventuellement avec le service toilettes, ou avec la gare routière) pour rendre plus économique le fonctionnement de ces services. St Nazaire est de plus en plus une destination touristique et la porte d’entrée de la Côte d’Amour.


    La réfection de la gare doit être l’occasion d’améliorer encore les informations sur les autres modes. Outre le vélo déjà mentionné, les copies d’écran d’informations du pôle d’échange routier doivent rester disponibles à l’intérieur de la gare, tout comme un plan du pôle et du quartier repérant bus urbains, taxis, loueurs de voitures, stationnements vélo, cars interurbains, et hôtels à proximité. A l’extérieur au moins on devrait toujours trouver un plan de la ville, une information touristique de base, un plan de l’ouest du département, (avec GR et axes cyclables)  etc….

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    Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Loire Atlantique
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