Overblog Suivre ce blog
Editer l'article Administration Créer mon blog
14 décembre 2010 2 14 /12 /décembre /2010 08:05

et surtout pas la rocade sud !

 

Samedi 4 décembre dernier, l'association Stop Rocade a organisé une petite manifestation Place de l'Europe  pour que l'agglomération engage les finances publiques dans la mise en oeuvre rapide de la deuxième ligne de tramway à Angers plutôt que dans la construction de la "Rocade Sud".

 

 

Action-Stop-Rocade--2-me-ligne-de-Tramway.jpg

Stop Rocade inaugure symboliquement à Monplaisir, le début des travaux de la deuxième ligne de tramway

 

Les militants de Stop Rocade font le choix du tramway.


Pour montrer leurs déterminations, une quinzaine de militants ont participé à l'inauguration symbolique du début des travaux de la deuxième ligne de tramway.

 

Il va falloir faire des choix.


Entre les voies sur berges, la rocade sud, Gare + , le centre aquatique ludique, et la deuxième ligne de tramway, il faut choisir.  


Angers a "raté le coche!"

 

Angers ne s'est pas positionnée pour bénéficier de l'appel à projets du ministère de l'Ecologie alors qu'il était possible d'engager  les travaux de la deuxième ligne avant 2013.

 

Les militants de la FNAUT ont toujours des idées d'avance...

 

 La FNAUT n'est pas à son premier coup d'essai puisqu'elle a déjà inauguré avec 10 ans d'avance le tramway du Mans...C'était en 1997.


logo 1

 

 

Pour en savoir plus sur la rocade sud voir : http://www.campdecesar.org/rocade.htm

Partager cet article

Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Maine et Loire
commenter cet article

commentaires

jouannet 14/01/2011 19:43



Deux petites précisions: il y a (avait) une gare à Ste Luce. Le trajet La Possonnière-Angers comporte des sections étroites à cause de parois rocheuses.


Pour délester Angers-Nantes la ligne Sablé-ChateauGontier aurait pu être un bon compromis, mais vu la situation actuelle....



Fnaut Pays de la Loire 15/01/2011 00:42



Vu la situation actuelle ... et l'étroitesse d'esprit de certains élus...



DJAMENT A. 14/01/2011 18:26



"La construction des 4 voies est techniquement , écologiquement impoosible car la voie ferrée sert de digue à
la Loire, la falaise assure une protection. La voie est coincée entre la Loire 5patrimoine de l'Unesco ) et les falaises. " : je ne suis pas du tout spécialiste du sujet, mais j'ai du mal à
croire que ce soit réellement impossible et, même si c'est coûteux, j'ai beaucoup de mal à croire que ce le soit autant qu'une LGV. Là où la voie est coincée entre Loire et falaise, ne peut-on
pas envisager des tunnels ? Surtout que cela ne conserve quand même qu'une partie assez minoritaire de la ligne.



Fnaut Pays de la Loire 15/01/2011 00:37


Sauf que sur la falaise, il y a des habitations car la vallée de la Loire est aussi peuplée. RFF a fait une étude sur ce dossier et la Région envisage seulement des cantonnements à certains
endroits, une troisième voie semble t-il mais impossible sur l'ensemble du parcours... Qui plus est La Loire sort de son lit et inonde à intervalle régulier son lit majeur... Cette solution
présente donc beaucoup d'inconvénient... En plus cela revient "à mettre tous ses oeufs dans le même panier" et concentrer les investissements. Contrainte environnemental, pression foncière,
obstacle naturel il s'agit bien de falaise. Quant à la solutions des tunnels c'est sans doute à éviter. A Nantes il y a le tunnel de chantenay et ce n'est pas un cadeau surtout avec les convois de
fret transportant des matières dangereuses..


DJAMENT A. 13/01/2011 20:56



La modernisation et l'électrification des lignes de Cholet, ainsi que la réalisation d'un shunt, seraient assurément des bonnes choses, mais pour ce qui est de soulager la liaison saturée
Nantes/Angers, le mieux ne serait-il pas de faire passer à quatre voies la ligne "normale" sur cet itinéraire, difficilement améliorable en kilométrage et au profil favorable ? (Quitte à,
pourquoi pas, opérer des rectifications ponctuelles de tracé sur certaines zones, pour deux voies réservées aux trains rapides, si cela permet encore d'améliorer la vitesse - il serait bien que
le meilleur temps de trajet puisse passer à 30 minutes, même si le principal problème est la robustesse de l'exploitation en raison de la saturation, et l'impossibilité de mettre plus de
circulations omnibus.) À part travaux très lourds de bout en bout (qui équivaudraient à une mise en quasi-LGV ?), j'ai du mal à imaginer qu'un trajet Nantes/Angers par les abords de Cholet soit
intéressant en terme de temps (même si quelques TER avec arrêts intermédiaires auraient évidemment des avantages pour les populations desservies, mais avec un intérêt faible pour désaturer l'axe
Nantes/Angers).


Même si mettre Nantes/Angers à quatre voies est peut-être coûteux, qu'il y a quelques tunnels (enfin si l'on compare aux tunnels pour la 2ième phase du TGV est, commencée, ou pour le Lyon/Turin
prévu, cela fait un peu sourire), ce serait certainement un coût très modéré par rapport à une LGV et une bénédiction pour presque tout le trafic courte, moyenne et longue distance de la région.
Comme points absolument prioritaires, sur des sections relativement courtes et sans tunnels, la mise à quatre voie entre Nantes et Mauves pour pouvoir tout de suite décupler la desserte de
l'agglomération nantaise orientale, avec création d'une gare à Sainte-Luce, ainsi que sur la portion de voie depuis Angers qui est commune avec Angers/Cholet (permettant de réserver des voies aux
trains pour Cholet et aux trains lents pour Nantes, d'une part, et aux trains (quasi-)directs pour Nantes). D'expérience, quand on prend le train depuis Nantes, c'est le plus souvent dans les
tout derniers kilomètres avant Angers qu'on s'arrête en pleine voie : il paraît très vraisemblable que les petites portions de mise à quatre voies prioritaires suggérées permettraient déjà des
améliorations substantielles de la robustesse de l'exploitation (à défaut de permettre la multiplication des trains lents hors du péri-urbain, nécessitant certainement plus de travaux).



FNAUT 13/01/2011 23:39



L'axe Angers / Nantes est circulé par tous les types de trafic : Les ter, les Intercités, les TGV et le  fret. Il y a aussi la combinaison de 2 lignes : Nantes / Angers / le Mans / Paris et
Nantes / Lyon par Tours / Orléans... qui convergent entre Angers et Nantes.


Il faut envisager de délester le tronc commun soit en utilisant la ligne Nantes / Rennes et Rennes / Paris... pour les trafics fret . La coupure de l'axe Châteaubriant / Sablé  à Château
Gontier est un mauvais coup car c'était un moyen pour faire partir le trafic fret par une ligne quasiment dédiée (avec les TER).


De saumur en passant par Thouars et en rétablissant la liaison vers Cholet était un moyen .


Pour l'axe Angers / Cholet / Clisson / Nantes c'était une arrivée par le sud sans tunnel, délestant des tgv de Saumur, des TER semi direct.


La construction des 4 voies est techniquement , écologiquement impoosible car la voie ferrée sert de digue à la Loire, la falaise assure une protection. La voie est coincée entre la Loire
5patrimoine de l'Unesco ) et les falaises. La Loire est classée patrimoine mondial par l'UNESCO. 


La vitesse de 220 km:h est un bon compromis...


 


 



daniel patrick 11/01/2011 17:04



Sur NANTES CHOLET,il faudrait minimum 6allers retours ferroviaires quotidiens en moins d'une heure.Sur ANGERS CHOLET ,il serait nécessaire de rétablir la liaison par voitures directes vers PARIS
le week end! CHOLET est une des seules unités urbaines françaises de plus de 50000 habitants à ne pas etre reliée à PARIS par au moins un train direct et quotidien!



Fnaut Pays de la Loire 11/01/2011 18:08



La Fnaut propose l'électrification et la construction d'un schunt pour réaliser des Angers / Nantes par Clisson mais en évitant la gare de Cholet qui se trouve en terminus avec possibilité
d'arrêt sur les liaisons Angers / Nantes.



N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

Vous Cherchez ?

La FNAUT sur scoop.it

Capture-d-e-cran-2013-04-20-a--14.15.39.png

En Ligne Hier...

Nos Rubriques