Overblog Suivre ce blog
Editer l'article Administration Créer mon blog
9 avril 2007 1 09 /04 /avril /2007 07:24

Enfin ! A partir de 2009, on pourra voyager par le train entre Niort et  Fontenay-le-Comte !

Le Conseil Régional s'engage 


Au cours de sa séance du 16 mars dernier, le Conseil Régional des Pays de la Loire  a validé le budget couvrant la totalité de la remise en service de la ligne. Cet engagement est intégré au Contrat de Projet Etat-Région 2007-2013. 

 Les 8,2 millions d'euros viennent d'être voté par le Conseil Régional (c'est par comparaison l'équivalent de 8 rond-points comme celui  de Château-Gontier à 1 010 000 Euros pièce !)


Devinette : Combien de giratoires faudrait-il économiser pour financer la réhabilitation de Niort / Fontenay-le-Comte ? Sachant que la FRANCE concentre 80 % des giratoires d'EUROPE, combien de kilomètres de voies ferrées cela représente t-il ? 

 

Les principaux financeurs sont la Région des Pays de la Loire  pour 2,7 Millions d'€, l'Etat pour 1,6 Millions d'€, viennent ensuite les autres collectivités. 

La Région Poitou-Charente, le département des Deux-Sévres participeront au financement, ainsi que les villes de Fontenay-le-Comte et de Niort. La participation des 2 régions (2/3 Pays de la Loire, 1/3  Région Poitou-Charente) se fera en fonction et au prorata des kilomètres parcourus dans chaque département. 

 

Le département de la Vendée : "aux abonnés absents?" 

Une seule collectivité, manque à l'appel, le département de la  Vendée, qui n'a pas réitéré sa décision de 1999. Faut-il y voir une rivalité politique (la réouverture de la ligne était une promesse de Jacques AUXIETTE), est ce le choix de la participation à l'électrification  de Nantes / Bordeaux ou est-ce plus prosaîquement la décision de ne financer que la route? Les mois prochains confirmeront ou non les hypothéses.

 

Plusieurs conséquences de cette décision attendue. 

Le compte à rebourds à commencé. Les appels d'offre vont pouvoir être lancés pour attribution des marchés,

et sans attendre, la ville de Fontenay-le-Comte, qui a toujours été la collectivité en pointe pour soutenir le projet a commencé à refondre le quartier de la gare pour construire une nouvelle gare "multimodale".

l'autorail TER Franco-Allemand  X 73 500

 

32 kilomètres de voies ferrées réouverte au trafic voyageur !

Le service  sur cette voie unique est d'ors et déjà connu puisqu'il sera assuré par 7 allers-retours TER quotidien. la vitesse sera de 110 km/h réduisant le temps de parcours à 30 /  35 minutes contre 1 heure actuellement en autocar (avec en plus les ralentissements liés à l'entrée dans Niort). Le matériel qui assurera les rotations est l'autorail TER Franco-Allemand  X 73 500.  

Autre intêret de la remise en service de la ligne, l'accessibilité pour les handicapés, car sur la ligne, quai, matériel, équipement tout sera aménagé pour répondre aux objectifs de la loi sur le handicap.

L'aboutissement de 12 ans d'engagement .

La FNAUT en première ligne grâce à l'A.U.T. 85, l'Association des Usagers des Transports de la Vendée. Jean MOREAU, son Président , a été un des artisans de cette réussite. En 1995, la ville de Fontenay-le-Comte, le nomme chargé de mission sur le projet et inlassablement depuis cette date il a "écumé le terrain" pour convaincre et démontrer l'utilité de la réouverture de ce tronçon de voie ferrée.   

 

 

Et pour terminer cet article, rien de mieux que de laisser le  mot de la fin au Président de l'AUT et un des plus actif artisan du retour du train sur la ligne : "Aujourd'hui le train est lancé et rien ne pourra plus l'arrêter".

Un point de non retour ... qui aura mis plus d'une décenie à  se concrétiser.

Bravo donc à l'AUT, félicitation pour sa constance et sa témérité dans l'action.

Partager cet article

Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Vendée (AUT 85)
commenter cet article

commentaires

Jacques 07/03/2012 23:44


Non, de la ligne d'Orléans à Chateauneuf-sur-Loire.


Ce segment de la ligne Orléans-Gien comprend aujourd'hui 25 PN. Certains seront supprimés, d'autres conservés et sans doute aménagés. Il y a plein d'infos sur le Net. 


Il n'est pas besoin de contacter nos/vos amis d'Orléans. Ils sont assez grands. Mais que cela nous serve d'observatoire, car cette ligne relativement droite et plate, ressemble à celle de
Fontenay-Niort. La différence majeure qui plaiderait en faveur de notre ligne vendéenne est que celle d'Orléans est très urbanisée et donc que les PN y sont beaucoup plus fréquentés, et donc sont
a-priori plus dangereux.

Fnaut Pays de la Loire 08/03/2012 09:51


Merci pour ces informations précieuses


Jacques 05/03/2012 20:38


En plus du commentaire que je viens poster sur le blog, je suis maintenant en position professionnelle pour constater que la Directive Bousserau n'est pas appliquée de la même manière partout. Il
y a des lignes autour d'Orléans qui vont réouvrir. Ces lignes parfois déferrées et beaucoup enfrichées présentaient une vingtaine de passages à niveau sur 40 km environ. Je sais de source sûre
que l'une d'entre elles réouvrira avec une dizaine de passage à niveau.


Pourquoi alors faire autant de problèmes au projet Fontenay-Niort ?

Fnaut Pays de la Loire 06/03/2012 00:16


Je pense que ces infos interesserais mes collègues de la FNAUT Centre. Pouvez vous les faire parvenir via l'adresse courriel fnaut blog : fnautpl@gmail.com Il sagit peut être de Chartres Orléans ?
Merci


Jacques 05/03/2012 20:35


On est en 2012 !


Vous vous souvbenez de tous ces dialogues depuis 2007 qui se réjouissaient de la réouverture de la ligne  Fontenay-Niort ?


Je n'ai pas une mauvaise mémoire. J'ai même de l'entêtement !


Qui sont les responsables politiques de ce désastre ? Je vous disais dans un autre sujet que cette ligne comme celle de Velluire à Marrans (autrement dit de La Roche-sur-Yon à La Rochelle)
avaient le lourd handicap de passer la frontière de deux régions. Je suis convaincu que la guéguère entre Ségolaine et les autres est passée par là.


2007 on parlait de réouverture en ... 2009. En 2012 on ne parle plus de ce sujet.

Fnaut Pays de la Loire 06/03/2012 00:11


Non il s'agit tout simplement d'une question de devis. La Région des Pays de la loire s'était engagée sur un devis au moins 4 fois moins cher que le devis que RFF lui a proposé en reprenant la
directive Bussereau (aucun PN) et surtout la disparition de tous les rails à double champignon... Aucune réouverture de ligne ne se fera avec des rails anciens à double champignon ce qu'il y a sur
la voie entre Fontenay le Comte et Niort; Le devis pou lequel la région s'était engagée prenait en compte des réutilisations de portions moins usées des voies, le remplacement de certains tronçons
en DC et le renforcement de la voie par des renforts de traverses... L'AUT et son ancien président M. Jean Moreau pourrait mieux vous en parler que moi. Mais il ne s'agit absolument pas de
rivalité. Plusieurs interlocuteurs ont confirmé cette situation. M. Bontemps il y a déjà plusieurs années et M. Auxiette tout recemment à Laval alors que je l'interpellais après le meeting de F.
Holland sur la situation catastrophique de l'état des voies sur le littoral atlantique (St GILLES...) et le paradoxe du financement de la A831 financé sur son parcours vendéen par la Région... Ce
que vous pouvez dire et penser c'est qu'assurément il s'agit aussi d'un choix politique... Après tout NDL c'est 500 millions que le contribuable va payer et dont il ne verra jamais le remboursement
car l'aéroport ne sera jamais rentable ! Combien de réouvertures de lignes en Pays de la loire cela représente-t-il ? On peut s'interroger sur les réelles motivations de rff ... et de la région de
prendre pour argent comptant une "directive Bussereau" n'ayant aucune valeur juridique...


Romain 23/08/2009 12:33

Où en sommes nous actuellement ?

Fnaut Pays de la Loire 23/08/2009 14:08


La réponse est a demandé au Conseil Régional. Le dossier a été stoppé par la conjugaison de 2 facteurs : la note sur les passages à niveau dans le cadre des réouvertures de ligne et le refus par
RFF de réouvrir des lignes équipées de rails double champignon. Passé ces deux obstacles "administratifs" et le dossier devrait être relancé : problème le devis de remise à niveau lui a plus que
doublé, rendant "prohibitif" (aux yeux de certains politiques) le retour du train sur cet axe... Mais nous gardons l'espoir... Pour plus de détails vous pouvez vous rapprocher de L'AUT 85 et son
président Jean MOREAU


Julien 18/06/2008 05:46

La réouvrture va-t-elle se faire ou est-ce définitivement enterré? Dépose des voies en entrée de Niort, aucun travaux à Fontenay. C'est une fois de plus au point mort...

Fnaut Pays de la Loire 19/06/2008 00:40


La réouverture n'est pas enterré mais les travaux sur la rocade à Niort, c'est un mauvais coup qui était prévu ... Les interlocuteurs ont changé à la mairie de Fontenay suite aux
élections...
Mais dans le Ouest France de ce jour, Hubert du Mesnil, président de RFF en visite à Nantes fait le point des dossiers ferroviaires et il cite la réouverture de la
ligne...  


Jacques 22/05/2008 21:38

Pourtant la ligne sera déposée pendant un certain temps pour la réalisation de la rocade de Niort!Veut-on vraiment la réouverture pour 2009? Ces travaux ne vont-ils pas reporter les délais?

Fnaut Pays de la Loire 22/05/2008 23:14


C'étais en effet prévus malgré la réticence des associatifs promoteurs de la réouverture. il y a surtout d'autres soucis, d'après des informateurs bien placés qui seraient plus
problématiques...


J Moreau 26/09/2007 19:41

Les études de faisabilité et socioéconomiques faites par la municipalité de FONTENAY LE COMTE ont abouti à des conclusions très positives.Les études de faisabilités et socioéconomiques faites par R.F.F.commandées par la REGION PAYS DE LOIRE.ont abouties aux même conclusions.Les études A.V.P.qui donneront plus précisément le montant des dépenses de remise en état des   infrastructures et des dépenses de fonctionnement seront connues  oct. -nov.- 2007.     Les études seront alors engagées pour lancer les consultations aux entreprises.Les FONTENAISIENS ne supporteront pas ces dépenses.Dans un premier temps; l'exploitation commerciale est effectivement prévue déficitaire mais avec résorbation notable dans un deuxième temps (14 allers/retour).La majorité des personnes interrogée est très intéressée par ce projet. Jean Moreau Président de l'AUT

wilhelm 22/09/2007 19:56

une étude de marché valide t'elle le projet  ?Quel sera le cout annuel pour les fontenaisiens ?que se passera t'il si l'exploitation commerciale s'avère déficitaire ?Combien de personnes sont potentiiellement intéressées par ce projet ? et par un projet fontenay nantes ?

Fnaut Pays de la Loire 23/09/2007 11:58

Dans le domaine des transports collectifs, les projets de réouverture de voies ferrées sont soumis à des études. Les collectivités ne s'avancent pas à la légère...Concernant ce dossier il faudrait vous rapprocher de m. Jean Moreau, le président de l'AUT.

frantz 18/07/2007 12:32

Pour info, retrouvez un discours pour la promotion du chemin de fer en Vendée, daté de...  1872 !C'est en ligne ou téléchargeable sur GallicaVoir http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k922523pages 210 à 224frantz(automobiliste par obligation)

Jacques 14/06/2007 14:55

Merci Pacteau.Effectivement l'administration demande le plus souvent des études plus détaillées que les précédentes sous couvert de se justifier.Je suis fatigué des dialogues pseudo-politiques sur le développement durable et le "peut-être devrait-on transférer" les trafic de la route vers le rail.Partout dans le Monde (la France devarit être considérée dans ce Monde" la modernisation d'une ligne ferroviaire a amélioreé les conditions de travail (de transport domicile-travail) des gens et créé des zones d'industrialisation ou d'urbanisation.L'abandon par SNCF des sections soit-disant non rentables est un véritable scandale.Vive l'ouverture d'un trafic TER cadencé sur Nantes-La Roche-La Rochelle.Je suis prêt à en discutter sur ce blogue!

N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

Vous Cherchez ?

La FNAUT sur scoop.it

Capture-d-e-cran-2013-04-20-a--14.15.39.png

En Ligne Hier...

Nos Rubriques