D’abord le même commentaire que pour les autres articles : une analyse très orientée en direction des parcours interurbains. Cela fausse le débat et cela évite de traiter les vrais problèmes. A savoir que, par rapport à l’ensemble des trajets effectués (tous modes de transport confondus), la clientèle «intervilles» utilise en grande majorité le train, la clientèle «rurale» utilise en grande majorité la voiture individuelle, faute de trains en nombre suffisant (l’autocar est hors course et de loin). Il s’agit donc d’un jugement subjectif qui ne prend pas suffisamment en compte des besoins de déplacements aujourd’hui non satisfaits, à savoir les déplacements périurbains que beaucoup considèrent comme les plus importants et qui expliquent en grande partie la saturation des cœurs d’agglomérations. Le moyen de remédier à cette situation pourrait consister à mettre en place un véritable RER de province en densifiant les dessertes (et en tenant compte de la présence des TGV sur cette ligne en attendant une ligne nouvelle). Préconisations possibles : 1°) départ chaque TER Nantes-Le Mans derrière un TGV, dépassement à Angers par le TGV suivant. 2°) création de 2 ou 3 arrêts entre Nantes et Angers, idem entre Angers et Le Mans, par exemple Mauves, Varades, La Possonnière, Tiercé et La Suze. Cette situation nouvelle permettrait de satisfaire tous les types de clientèles, salariés, scolaires, loisirs, sans trop péjorer les temps de parcours. Aujourd’hui, les TER, qui devraient être complémentaires avec les trains GL, ne le sont que trop peu et n’offrent qu’un nombre limité de correspondances en particulier à Angers et Le Mans. Cela n’incite évidemment pas à emprunter le train, mode de transport écologique par excellence.

Annie D. a écrit : Je prends le TER chaque jour de Nantes vers Angers. Ce commentaire frise l’égoïsme et mérite un débat en faveur de l’intérêt général. Fort bien. Vous avez la chance d’avoir le choix. Ce n’est pas le cas de tout le monde. L’existence même de ce blog, avec ses articles, ses commentaires et ses propositions, prouve qu’en matière de transports en commun, il y a un gros problème dans ce pays. Il ne sert à rien de se lamenter ou de reprocher à certains d’habiter à la campagne (ou à la ville), les faits sont là et résultent pour une bonne part des contraintes que la société nous impose. Maintenant il n’est pas interdit de réfléchir. Posons les bonnes questions. Tout le monde peut-il habiter en ville? Non. Tout le monde peut-il habiter en milieu rural ? Non. Tout le monde peut-il être locataire ou propriétaire ? C’est selon les possibilités financières de chacun. Pourquoi cherche-t-on à devenir propriétaire lorsqu’on est locataire ? Parce que les loyers sont trop chers (en particulier pour les jeunes). Pourquoi certains font-ils le choix d’habiter de plus en plus loin de leur lieu de travail ? A cause de la spéculation sur l’immobilier depuis 15 ans. Une chose est sûre, de plus en plus de gens viennent habiter en milieu rural, contraints et forcés. Dans ma commune 25 % d’habitants supplémentaires en 15 ans. Cela génère automatiquement des besoins, en particulier en transports. Devant ma maison (j’habite au bord d’une déviation), derniers comptages DDE : 10000 véhicules/jour dont 800 camions. Le choix ensuite : voiture ou transports en commun ? Je penche pour la deuxième solution car c’est là qu’il y a les plus gros besoins, mais ce n’est pas facile car le choix ne nous appartient pas. Ensuite, autocar ou train ? Là où existe une voie ferrée, et en cette période où on parle beaucoup d’écologie et de «développement durable», il semble logique de privilégier le second, l’autocar étant souvent pris dans la circulation automobile. Quel train, direct ou semi-direct (je n’aime pas le terme «omnibus» qui me semble péjoratif) ? Les possibilités de créations de trains directs étant forcément limitées (les TER ne constituent qu’une partie du trafic ferroviaire), il me semble que le choix de trains semi-directs, en permettant de satisfaire plusieurs types de clientèles, est le plus judicieux. Par la même occasion, je redis, une fois de plus, que je ne demande pas l’arrêt de tous les trains dans toutes les gares, car ce serait bien évidemment une erreur d’appréciation manifeste.

Selon un courrier reçu de M.Antonini vice-président du Conseil Régional le comité de ligne Angers-Le Mans sera mis en place le 21 mai 2007. Par contre, l'approbation du Plan de Déplacement Régional de voyageurs n'aura lieu que fin 2007. Il faudra donc 18 mois depuis sa mise en chantier pour voir de quoi il retourne. Espérons que la montagne ne va pas accoucher d'une souris !

Il ne s’agit pas d’opposer les différents types de trafic entre eux mais simplement d’être réaliste. Si les lignes ferroviaires comportaient quatre voies avec des IPCS partout, on pourrait envisager tous les scenarii et faire circuler tous les types de trains ensemble. Manifestement, cela relève du rêve. Il faut faire avec les moyens mis à disposition aujourd’hui. La situation telle qu’elle se présente ne permet pas ou difficilement de satisfaire tous les types de clientèle. Les contraintes financières, socio-environnementales, techniques, les péages, les sillons etc…, font qu’une solution intermédiaire doit être recherchée. Cela peut consister non pas à faire circuler des TER directs et des « omnibus » à peu d’intervalle d’où souvent un gaspillage de moyens, mais de ne garder qu’un nombre réduit de gares judicieusement choisies. Ce choix doit être fait selon des critères précis : position géographique, potentiel de clients possibilités de parkings. Exemple pour la ligne Angers-Le Mans ; Tiercé, Morannes, Sablé, Noyen et La Suze. Ces gares doivent être considérées comme desservant non pas une commune seule mais l’ensemble d’un bassin de vie. Les trains TER de cette ligne doivent avoir un arrêt systématique dans chacune d’elles. La même solution doit être mise en œuvre sur Nantes-Angers bien entendue. Cela impliquera sans doute des achats de trains, des embauches de personnel mais le jeu en vaut la chandelle. Pour Angers-Le Mans, plusieurs municipalités sont demanderesses. Nous verront ce qu’il en est après la réunion du 21 mai.

Horaires Angers-Le Mans N’y a-t-il pas une contradiction à prétendre que certains TER ne sont pas remplis parce qu’ils sont omnibus, et ensuite refuser de supprimer certains arrêts pratiquement pas utilisés pour d’autres TER qui seraient plus attractifs. Il serait plus judicieux de mettre en place une sorte de RER de province en sélectionnant des arrêts nettement plus judicieux. Et que dire de ces Z TER Nantes-Le Mans (et vice-versa) positionnés immédiatement avant ou après un TGV à Angers, réduisant d’autant les possibilités d’arrêts supplémentaires, sans parler de créer des correspondances avec le réseau GL au Mans ou à Angers. Exemple-type : création d’un TER départ de Nantes à 6h34 derrière un TGV vide de Nantes à Angers et en service commercial d’Angers à Paris. Sablé est desservi par des TER origine ou terminus qui gagneraient à être prolongés aux extrémités de la ligne. On peut également s’interroger sur le fait que Sablé a conservé ses arrêts TGV (sans doute subventionnés par la Région) alors qu’Ancenis a perdu les siens. Y aurait-il des villes plus soignées que d’autres ? Pour que les TER retrouvent une vocation véritablement régionale, il est nécessaire de satisfaire tous les types de clients bien au-delà des seuls abonnés.