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4 janvier 2007 4 04 /01 /janvier /2007 00:14
Les horaires 2007 sur  Nantes / St-Gilles-Croix-de-Vie et Nantes Pornic : l'analyse et les propositions de la FNAUT Pays de la Loire

La ligne
Cette ligne à voie unique, sauf à la sortie de la gare de Nantes, débute avec un tronc commun aux lignex Nantes / St-Gilles-Croix-de-Vie et Nantes Pornic jusqu'à Ste Pazanne.

Ces lignes sont par conséquent très fréquentées l'été par les touristes et les nantais attirés par l'océan. Au tournant du millénaire,  après une semi léthargie (La branche "Pornic" ne fonctionnait que l'été), le nombre de trains est en hausse, avec de nouveaux autorails, et la fréquentation suit.  Il reste à rénover la voie et la signalisation pour gagner de précieuses minutes et pouvoir augmenter le nombre de circulations.


La desserte : Aller travailler à  Nantes depuis Pornic ou St Gilles
- Le matin : avec deux arrivées à 7h39 et 8h34 à Nantes depuis Pornic et 7h11, 8h04 et 8h50 depuis St Gilles, l'offre du matin est bien positionnée.  Un train de fin de matinée permet de relier Nantes pour l'après midi depuis chacune des branches de cette ligne.
- Le soir : Si pour St Gilles, les départs sont bien positionnés et nombreux (départs de Nantes à 16h30, 17h17, 17h56, 18h40, puis deux cars à 19h30 et 20h20), sur Pornic, ce n'est pas fameux : s'i
l ne faut désormais plus attendre "que" 17h42 pour enfin trouver un train pour Pornic (des trains Nantes - St Gilles plus précoces desservent cependant Ste Pazanne). Un second train quitte Nantes à 18h26. C'est tout. C'est encore trop rachitique pour offrir une réelle alternative à la voiture !
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Nantes : Non depuis St Gilles, mais curieusement, oui depuis Pornic, à condition de pouvoir quitter Nantes le soir à 17h18...

La desserte : Aller travailler à  Pornic  ou à St Gilles depuis Nantes : quelle idée !
C'est tout bonnement impossible le premier train en provenance de Nantes atteint Pornic à ... 11h23 (un car super matinal arrive à ...10h38.). Sur St Gilles, même punition  : première arrivée ferroviaire à ...11h43

Sans commentaire.


Un autorail X73500, matériel emblématique de
Nantes Pornic : confortable, mais peu capacitaire...

Agréments et galères...
Ce qui agace avant tout sur ces deux lignes, c'est la fréquence famélique des trains (les cars aident un peu cependant, mais sans le confort des X73500).

Le matériel est certes enpartie récent, mais les autorails à caisse unique ne suffisent plus pour contenir les usagers toujours plus nombreux, malgré quelques efforts pour augmenter la capacité sur certains trains. Du coup, les autorails anciens servent encore bien, car couplés par 3,  ils offrent une meilleure capacité que les rames modernes.

Les propositions de la FNAUT Pays de la Loire
- Accélérer la modernisation de ces lignes : les études, ça suffit ! Il faut au moins doubler le nombre de trains sur ces axes. La modernisation de la signalisation permettra d'accélérer les croisements de trains en gare.
- et surtout, des horaires identiques du lundi au samedi, plus "rythmés", les fiches horaires actuelles étant imbuvables.
- En conclusion : vivement les autorails AGC, qui permettront des couplages capacitaires de rames sur Nantes Ste Pazanne, et faire en sorte que tous les trains Nantes Pornic et Nantes St-Gilles-Croix-de-Vie soient couplés jusqu'à Ste Pazanne, avec une tranche "Pornic" et une autre ou deux à destination de St Gilles.

A vos commentaires !

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Horaire 2007 : analyse
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commentaires

francis 17/03/2011 15:12



j'ai vecu 3 ans aste pazanne : j'ai constaté que vaec le train et sans voiture  on reste assez confiné au village , en effet y arien apres 20 h30 pour revenir de nantes sauf le bus le
vendredi a 22h20! j'aurais iamé un car ou un train vers 23hoo ou minuit pour passer des soirées a nantes! le matin aussi ca reste mal desservi ! et la sncf ne fait uacune reduction pour les
adultes handicapé! donc vous payer 96 euros pour un metroocean ! d'atres peuvent peut etre y arriver mais pas mois avec 620 par mois ! dommage ! mais alors ne me parler pas d'etre ecolo  a
ce ttarif



Fnaut Pays de la Loire 18/03/2011 00:42


La desserte devrait évoluer avec la rénovation progressive et entière de la ligne et à terme le cadencement...Vous pouvez bénéficier d'avantages et de réductions sur les tarifs d'abonnement si vous
travaillez mais il est vrai que la région met en place une politique d'accessibilité avec des tarifs plein pôt! Cela devrait être une demande de la FNAUT pour un tarif social reconnaissant le
handicap...


michou 05/12/2008 10:17

Pour Alstom ou Bombardier ? Cela doit provenir de l'appartenance à telle ou telle maison.Lors de la mise en service des X 72500 il y a eu de nombreux problèmes mais une fois ceux-ci résolus, c'est pas trop mal. Le reproche principal c'est le niveau sonore des moteurs au niveau des voyageurs sur le quai. Là il y avait quelque chose à faire. Le confort est bien.Pour Bombardier le confort est un peu raide. Un défaut : le bruit strident lors des freinages et démarrages. Mais c'est du matériel neuf. Peut-être qu'à l'usage cela va diminuer.De toutes manières c'est tout de même mieux que les anciens "Picasso" et autres "Caravelles" qui ont fait leur temps. 

Fnaut Pays de la Loire 07/12/2008 17:44


Je ne vous le fait pas dire...


Lulu 03/12/2008 15:32

On avait un Bombardier sur la ligne St Gilles/Nantes le matin à 5h46. Ceux qui écrivent ces commentaires ne doivent pas prendre le train tous les jours. En 10 ans d'abonnement de travail, je n'ai jamais vu un train aussi confortable et où on est certain de pouvoir trouver une place assise. Même les strapontins sont corrects. On n'est plus dans la catégorie transport à bestiaux des autres modèles. Que l'entreprise Bombardier soit critiquable sur d'autres points c'est possible, mais qu'on ne dise pas que leurs trains n'offrent pas des conditions normales de voyage ! Aucun des usagers ne se plaint de se modèle, bien au contraire.

Fnaut Pays de la Loire 04/12/2008 00:21


Vous devez sans doute évoquer les commentaires de Christophe trés excessifs pour Bombardier et les AGC. L'infrastructure de la ligne ne permet pas pourtant d'utiliser au mieux les capacités du
matériel. Votre réaction permet de rétablir la "vérité" du quotidien vécu par les usagers ...Heureusement que le matériel ferroviaire a progressé dans ses caractéristiques de confort (assises,
acoustiques...) mais il y a encore du progrés à faire si l'on compare à l'automobile...


PAM 25/11/2008 13:05

J'utilise régulièrement la ligne Paris - Granville exploitée en x72500 et je ne suis pas sûr que Alstom ne mérité pas de critique.
Enfin, côté conso, 90L/100 km pour un x73500 et 200L/100km pour un x72500, je préférerais avoir des trains plus légers et moins gourmands que ceux fabriqués par Alstom.

Fnaut Pays de la Loire 26/11/2008 18:31


La mise en service des 72 100 a été laborieuse et ne s'est pas réalisée sans pannes en effet! 


christophe 16/11/2008 16:56

fauxl'AGC est le plus mauvais matériel existant à ce jour, avec des sièges durs, une suspension minable, un niveau sonore élevé, un accès difficile.rien de ceci n'a quelquechose à voir avec l'infrastructure, le seul endroit où l'AGC a sa place, c'est la ferraille.ce matériel n'est pas digne d'une société prétendue civilisée, l'AGC est le meilleur promoteur de l'automobile.c'est un métier que de concevoir le matériel roulant et ce n'est manifestement pas la spécilaité de bombardier, il n'ont aucune compétence en la matière, c'est un scandale d'avoir acheté ces équipements.c'est le plus grand scandale ferroviaire du 21ème siècle, et avec son taux de pannes élevés, ce sera certainement un gouffre financier dont chacun se serait passé.un train devrait obligatoirement être fabriqué par alsthom, qui est une entreprise qui a fait ses preuves, contrairement à bombardier.j'ose espérer que les utilisateurs vont se réveiller et tout mettre en oeuvre pour combattre les agc de manière à ce qu'ils disparaissent rapidement du payasage français, sauf si bien entendu on n'accepte pas que les clients de la sncf puissent se déplacer et voyager dans des conditions normales et minimale de confort, de silence, de tranquilité et d'accessibilité.c'est un métier de fabriquer des trains !

Fnaut Pays de la Loire 17/11/2008 22:47


Voici ce qui est dit sur le site internet de la Fédération des Industries Ferroviaires "En France, Bombardier Transport développe ses activités à partir de son site de Crespin, dans le
Valenciennois, qui emploie 1600 personnes et constitue le premier site français de construction ferroviaire. Sur le marché français, Bombardier Transport participe à l´ensemble des programmes de
TGV. Le groupe développe aussi une large gamme de matériels parmi lesquels le métro parisien MF2000 de la RATP, les tramways de Marseille, Nantes et Saint-étienne, les véhicules récents du réseau
RER, les automotrices de transport régional TER 2N NG, les automotrices destinées à être utilisées sur le réseau Transilien en Ile-de-France et l´Autorail Grande Capacité (AGC), commandé à ce jour
par 21 Régions françaises. Bombardier est ainsi reconnue comme un partenaire global des autorités organisatrices des transports en France." Votre commentaire parait bien excessif...


christophe 15/11/2008 14:32

bonjour,je suppose que les gens qui ont rédigé les textes ci-dessus se sont trompé, comment peut-on demander à ce qu'il y ait des "AGC" matériel particulièrement mal conçu et inconfortable ?j'ose espérer que pour le bien commun, il sera fait pression sur le conseil général des pays de la loire pour ne PAS avoir en service ce pitoyable matériel bombardier dont la seule destination raisonnable ne peut etre que la ferraille.

Fnaut Pays de la Loire 16/11/2008 16:40


Je vous laisse à vos commentaires...le confort dépens également de l'infrastructure qui n'est pas particulièrement "moderne" sur la ligne. Voir à ce sujet les sujets de l'ASLO sur ce site. Autre
remarques le sujet a été écris en janvier 2007.


N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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