La Roche sur Yon

Les horaires 2007 sur Nantes / Clisson / La-Roche-sur-Yon : l'analyse et les propositions de la FNAUT Pays de la Loire

La ligne

Cette ligne à double voie est en cours d'électrification (jusqu'aux Sables d'Olonnes, au delà de La-Roche-sur-Yon, pour accueillir les TGV dans de bonnes condictions, après la curieuse expérience d'un TGV tiré par une locomotiuve diesel. Elle est un maillon de l'axe Nantes Bordeaux, que la SNCF sous utilise pour ses trains grandes lignes, mais que la région remplit de plus en plus de TER, avec succès. L'électrification permettra d'engager des TER électriques à deux niveaux sur La Roche Nantes St Nazaire, plus capacitaires, plus nerveux et plus fiables, plus confortables... Vivement demain !

La desserte : Aller travailler à Nantes depuis La-Roche-sur-Yon ou Clisson :

- Le matin : Aucun problème, avec 7 trains depuis La Roche et 9 depuis Clisson , avec des directs, semi directs et omnibus. Sauf les problèmes de saturation des rames, c'est Bysance comparé à d'autres lignes aux temps de parcours identiques (Tours Le Mans au hasard...).
- Le soir : Le service est là encore très dense, avec des trains quittant Nantes dès 16h25 et un dernier TER quotidien à 21h26 (22h30 le vendredi). Merci les correspondances TGV !
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à. Nantes : oui et sans trop de contraintes. Bravo !

La desserte : Aller travailler à La-Roche-sur-Yon depuis Nantes ou Clisson

- Le matin : 3 trains quasiment cadencés arrivant toutes les heures entre 7h 15 et 9h10. (iden à Clisson). Bien !
- Le soir : Encore une bopnne note, avec des trains bien rythmés. Seul bémol. Si le dernier train pour Nantes quitte La Roche à 20h27 (un corail), le dernier TER à desservir Clisson depuis La Roche part de cette gare à 18h43, ce qui est un peu tôt (avant la fermeture des commerces).
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à La Roche : oui

Clisson, si proche de Nantes et pourtant pas encore officiellement considérée comme gare
périurbaine, limites administratives obligent.

Intervalle maximal entre deux trains entre 7h00 et 20h00 (du lundi au vendredi)

- Sens Nantes / La-Roche-sur-Yon : 2h06 (rien entre 10h17 et 12h23 au départ de Nantes)...Ah ces "blancs travaux" !
- Sens La-Roche-sur-Yon / Nantes : 2h09 (rien entre 9h17 et 11h26 au départ de La Roche)

Agréments et galères...

Les autorails diesels sont souvent bondés de Clisson à Nantes, sans parler de ceux qui desservent les gares périurbaines entre Vertou et Nantes, où on frise parfois le syndrôme de la sardine en boîte...

Pas trop de retard sauf des retenues pour correspondances TGV depuis Nantes.

Les remplacements de rails, en cours, suppriment le tac-tac cher aux amateurs de trains, mais rendent les sudokus plus faciles à calculer...

Les propositions de la FNAUT Pays de la Loire

- Allez ! un effort ! Passons au cadencement réel de la ligne avec un direct par heure h en alternance avec un omnibus à l'heure h+30 minutes, avec quelques semi-directs en renfort à l'heure de pointe. Cela simplifiera la mémorisation des horaires...

- Une fois la ligne électrifiée, autoriser l'accès des abonnés TER à tous les TGV entre Nantes et La Roche, pour éviter à la région de payer des TER bondés circulant 5 minutes après des TGV aux 3/4 vide entre Nantes et La Roche...

- Créer un La Roche (19h17) / Montaigu (19h36) / Clisson (19h56) amorcé aux Sables d'Olonne, en remplaçant le car par un TER entre Les Sables et La Roche sur Yon.

A vos commentaires !

#Horaire 2007 : analyse