/fdata%2F0111704%2Favatar-blog-3462769-tmpphpxjy5J5.png){kind=avatar}
2007 : pas un TER de plus !
Avec une croissance du trafic TER de plus de 10 % en 2006, ça commence à coincer dur dans les trains TER de notre région.
Et 2007 risque d'être une année de "sardine en boîte" pour les usagers des lignes régionales. En effet, si notre région a passé une grosse commande de matériels, la livraison ne débutera que courant 2007, et au compte-gouttes, car d'autres régions ont dégainé plus rapidement leur chéquiers et se trouvent prioritaires pour la réception de matériels.
Et 2007 risque d'être une année de "sardine en boîte" pour les usagers des lignes régionales. En effet, si notre région a passé une grosse commande de matériels, la livraison ne débutera que courant 2007, et au compte-gouttes, car d'autres régions ont dégainé plus rapidement leur chéquiers et se trouvent prioritaires pour la réception de matériels.
Un autorail 73500 en gare de St Gilles Croix de Vie. Couplables par 3 unités, ces appareils sont vite saturés au delà de Ste Pazanne, quand les rames sont scindées en un bloc de 2 vers St Gilles et une unité simple vers Pornic... L'équation 2007 ? 1 ZGC - 1 X72500 + 1 USI vigule des poussières = +1 virgule des poussières
Pour nos lecteurs avides de "technique ferroviaire", quelques informations en provenance du Conseil régional et de la SNCF :
En 2007, le rapatriement de Rennes sur Nantes de l'entretien de rames USI (les vieux trains verts...) devrait permettre de remplacer quelques autorails par des rames tractées. Suivant le phénomène de vases communicants, quelques autorails de type X4600 seraient ainsi libérés pour doubler des autorails à deux caisses, actuellement bondés, sur Angers Cholet notamment.
Durant 2007 aussi, un autorail X72500 sera en permanence indisponible, car cette série de machines sera envoyée pour des opérations de fiabilisation à l'atelier de Nevers. (avec des conséquences sur Angers Cholet, qui verra son service assuré par 2/3 de matériels anciens au lieu d'1/3 actuellement, avec léger allongement des temps de parcours dès le mois de décembbre 2007 et pour un an...).
L'unique rame neuve (automotrice électrique ZGC) reçue en 2007 servira à la formation des conducteurs, puis sera mise en service sur des trains actuellement assurés par des automotrices Z2, soit un peu partout au gré des roulements, soit de manière privilégiée sur Nantes Rennes Le Mans, avec des automotrice bretonnes de même type...
Bref, 2007 sera une année de jonglerie pour assurer une qualité de service correcte avant l'arrivée massive de matériels à partir de 2008.
On souhaite bon courage aux cheminots pour ce challenge et bon courage aux usagers.
En croisant les doigts pour que les matériels très sollicités, parfois anciens, tiennent le coup !
En 2007, le rapatriement de Rennes sur Nantes de l'entretien de rames USI (les vieux trains verts...) devrait permettre de remplacer quelques autorails par des rames tractées. Suivant le phénomène de vases communicants, quelques autorails de type X4600 seraient ainsi libérés pour doubler des autorails à deux caisses, actuellement bondés, sur Angers Cholet notamment.
Durant 2007 aussi, un autorail X72500 sera en permanence indisponible, car cette série de machines sera envoyée pour des opérations de fiabilisation à l'atelier de Nevers. (avec des conséquences sur Angers Cholet, qui verra son service assuré par 2/3 de matériels anciens au lieu d'1/3 actuellement, avec léger allongement des temps de parcours dès le mois de décembbre 2007 et pour un an...).
L'unique rame neuve (automotrice électrique ZGC) reçue en 2007 servira à la formation des conducteurs, puis sera mise en service sur des trains actuellement assurés par des automotrices Z2, soit un peu partout au gré des roulements, soit de manière privilégiée sur Nantes Rennes Le Mans, avec des automotrice bretonnes de même type...
Bref, 2007 sera une année de jonglerie pour assurer une qualité de service correcte avant l'arrivée massive de matériels à partir de 2008.
On souhaite bon courage aux cheminots pour ce challenge et bon courage aux usagers.
En croisant les doigts pour que les matériels très sollicités, parfois anciens, tiennent le coup !