Palmarès 2006 des TER : Quand les Pays de la Loire peuvent mieux faire
Après notre article d'hier, consacré à ce qui va en Pays de Loire, petit coup de projecteur sur ce qui va moins bien chez nous.
Sur les 7 critères de classement de l'hebdomadaire "La vie du rail", notre région est au delà de la 10 eme place sur un seul critère : la régularité.
Avec un taux de 92,5 % de trains à l'heure, en régression de 0,6 point par rapport à 2004, ce n'est guère brillant alors que l'armature du réseau ferré régional est à double voie et que nous n'avons pas à subir ni les problèmes de correspondances internationales comme les régions frontalières, ni le climat de montagne, et, à la marge seulement, la saturation du réseau d'Île de France (Paris Chartres Le Mans).
Installations vieillissantes ? (postes d'aiguillages peu capacitaires à La Roche sur Yon, Clisson, Angers ..., voies antédiluviennes sur Nantes St Gilles, Nantes Cholet, Nantes Pornic, ...)
Cantonnements (1) sous dimensionnés ? (Angers Tours, Nantes La Roche, Nantes Ste Pazanne, ).
Problèmes de matériels ? (vieux autorails plus trop fiables et nouveaux pas toujours trop disponibles en temps et en heure, retards en cascade de matériels utilisés à flux trop "tendus"...)
Saturation des trains entrainant des retards à cause de la foule à monter / descendre à chaque arrêt ?
Sans doute un peu de tout cela et mêm un peu plus ... Pour corriger les défauts cités ci-dessus, il faut investir sur l'infrastructure. Et actuellement, personne ne sait trop qui, de l'Etat ou la Région, doit payer ce type de travaux... Rendez-vous après les élections ?
(1) : le cantonnement consiste à découper une ligne de chemin de fer en sections (les cantons) de longueur variable. Pour faire simple, quand un train occupe un canton, le train du canton suivant bute sur un feu rouge et celui du canton précédent trouve un feu jaune l'obligeant à ralentir.
Si le canton fait 12 km, un train occupant ce canton fait arrêter un train situé dans le canton suivant (un train situé entre 12 et 24 km), ou ralentir un train situé entre 24 et 36 km... Pas top pour la régularité... Sur les lignes prévues pour écouler un fort trafic avec une bonne régularité, les cantons peuvent être réduits à 1500 m, voire moins. De quoi faire passer TGV et TER avec souplesse et sécurité. Mais, vous l'avez compris, faire des cantons de 1500 m coûte cher et se voit moins qu'un beau train tout neuf, plus valorisant pour le "décideur"
Sur les 7 critères de classement de l'hebdomadaire "La vie du rail", notre région est au delà de la 10 eme place sur un seul critère : la régularité.
Avec un taux de 92,5 % de trains à l'heure, en régression de 0,6 point par rapport à 2004, ce n'est guère brillant alors que l'armature du réseau ferré régional est à double voie et que nous n'avons pas à subir ni les problèmes de correspondances internationales comme les régions frontalières, ni le climat de montagne, et, à la marge seulement, la saturation du réseau d'Île de France (Paris Chartres Le Mans).
Installations vieillissantes ? (postes d'aiguillages peu capacitaires à La Roche sur Yon, Clisson, Angers ..., voies antédiluviennes sur Nantes St Gilles, Nantes Cholet, Nantes Pornic, ...)
La régularité, c'est aussi une question d'infrastructures. Dans notre région comme dans beaucoup d'autres, elle aurait besoin d'un sérieux rajeunissement. Seul hic : ça coûte cher et ça se voit peu dans le paysage...
Cantonnements (1) sous dimensionnés ? (Angers Tours, Nantes La Roche, Nantes Ste Pazanne, ).
Problèmes de matériels ? (vieux autorails plus trop fiables et nouveaux pas toujours trop disponibles en temps et en heure, retards en cascade de matériels utilisés à flux trop "tendus"...)
Saturation des trains entrainant des retards à cause de la foule à monter / descendre à chaque arrêt ?
Sans doute un peu de tout cela et mêm un peu plus ... Pour corriger les défauts cités ci-dessus, il faut investir sur l'infrastructure. Et actuellement, personne ne sait trop qui, de l'Etat ou la Région, doit payer ce type de travaux... Rendez-vous après les élections ?
(1) : le cantonnement consiste à découper une ligne de chemin de fer en sections (les cantons) de longueur variable. Pour faire simple, quand un train occupe un canton, le train du canton suivant bute sur un feu rouge et celui du canton précédent trouve un feu jaune l'obligeant à ralentir.
Si le canton fait 12 km, un train occupant ce canton fait arrêter un train situé dans le canton suivant (un train situé entre 12 et 24 km), ou ralentir un train situé entre 24 et 36 km... Pas top pour la régularité... Sur les lignes prévues pour écouler un fort trafic avec une bonne régularité, les cantons peuvent être réduits à 1500 m, voire moins. De quoi faire passer TGV et TER avec souplesse et sécurité. Mais, vous l'avez compris, faire des cantons de 1500 m coûte cher et se voit moins qu'un beau train tout neuf, plus valorisant pour le "décideur"