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11 avril 2009 6 11 /04 /avril /2009 18:00


Nantes – Châteaubriant  / le recours fait réagir la FNAUT 


La FNAUT Pays de la Loire, tient à faire connaître sa position, suite à l’annonce faite d’un recours déposé contre le projet de Tram Train Nantes – Châteaubriant.

Ce recours s’appuie sur le fait que les commandes de matériel, qui impliquaient le choix de la solution tram train, ont précédé l’enquête publique. Seule l’enquête doit permettre une large confrontation des solutions. En fait, il n’y a pas eu de concertation avant le choix retenu par les collectivités.

 

La FNAUT Pays de la Loire n’a pas souhaité à l’époque intervenir, considérant que la réouverture de la ligne, quelque soit le mode, était prioritaire. L’objectif était de ne pas développer d’arguments ou de polémiques  favorisant des atermoiements, en particulier de l’Etat.

 

La gare de Châteaubriant  avec des TER Bretons

 

La FNAUT Pays de la Loire a cependant émis des observations de longue date (voir son site et la présentation qui en a été faite au 16 ème congrès de la FNAUT au Mans en 2008) sur le projet présenté de tram train, qui  entraîne  un certain nombre d’inconvénients :

 

1 /   Coupure du réseau à Châteaubriant, donc pas de liaison Nantes Rennes directe par cet itinéraire qui est pourtant beaucoup plus court que par Redon, en attendant une hypothétique  et coûteuse LGV.

 

2 /  Cette desserte en antenne, sans concertation avec la Région Bretagne qui continue à assurer le service Châteaubriant Rennes,  entraîne une fréquence limitée (5 trains/jour prévu) et une desserte peu rapide de Châteaubriant (matériel limité à 100 km/ h)

 

 

3 /   Nantes Châteaubriant, reéquipé « léger » et isolé du reste du réseau  ne peut accepter de trafic fret, servir d’itinéraire de secours en cas de défaillance ou d’incidents sur d’autres tronçons.

 

4 / Les trafics sont concentrés sur la gare saturée de Nantes alors qu’il avait été question d’abord de poursuivre sur Pont Rousseau, avec possibilité d’échanger avec les lignes 2,3,4 (tram et busway). Mais cette possibilité perdure.

 

Le tram train bien adapté au péri urbain (arrêts rapprochés) l’est donc moins pour une desserte à caractère régional ; la démarche purement métropolitaine a pris le pas sur l’intérêt global du réseau, la qualité de la desserte de Châteaubriant et les liaisons interrégionales. On pouvait sans doute obtenir de meilleurs compromis, mais en rediscuter  maintenant retarderait la réalisation.

 

 

Communiqué de presse de la FNAUT Pays de la Loire

 

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Nantes - Châteaubriant
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commentaires

Thierry 24/05/2009 17:11

Bonjour,
Je ne suis pas un spécialiste du ferroviaire technique.
Quand je lis que relier Chateaubriant à Nantes se fera en 65/70 minutes au 21éme siécles, je crois rêver!!!! Alors que 50/60 minutes par la route sont nécéssaires aujourd'hui...
Que de gachis financier, un échec annoncé pour le transport collectif du nord 44.
A oui, j'oublis que ce projet est vu de nantes et que pour désservir la banlieux nord de l'agglomération nantaise un tram pour des arrêts fréquents est semble t il plus adapté. Le but non avoué est d'urbaniser cette zone.
Aprés pour satisfaire et dire que le transport ne délaisse pas le nord du 44, les "décideurs" pousse ce poussif tram-train vers Chateaubriant.
PAs de continuité pour Rennes équipé en TER jusqu'à Chateaubriant, qu'elle idiotie
Vous même soulevez les incohérences de ce projet alors je crois que la FNAUT doit s'associer avec tout les partenaires possibles pour rediscuter ce projet même si cela retarde de quelques mois un projet qui à des conséquences pour des dizaines d'années!!!
 
encore bravo pour votre bon sens dans le domaine du ferroviaire qui peut éviter les bêtises des décideurs
 
Cordialement
 

Fnaut Pays de la Loire 25/05/2009 03:05


Tout délai supplémentaire dans ce dossier se traduira par des années de retard...La FNAUT ne peut pas le permettre...


viktor 15/04/2009 18:45

malheureusement, exit le fret - on peut construire la ligne en 22 tla caténaire sous 750 v/cc ? un fil trolley peut supporter 25kv/50 hz - voir Annemasse-Evian au début de l'électrification en mono.à CTB, il est dommage de ne pas assurer la continuité des voies.On pourrait utiliser un BiBI sur RES-NS - b 81000 ou 82000 limitéà 100 km/h.on rêve.............

Fnaut Pays de la Loire 16/04/2009 01:31


Je suis bien d'accord avec vous.C'est toute la raison d'être du contentieux qui vient d'être fait par un particulier (voir ouest france loire atlantique du 14 04 2009)


michou 14/04/2009 08:17

En France en matière de Fret ferroviaire, la charge à l'essieu est de 22t/essieu sur la plupart des lignes.

Fnaut Pays de la Loire 14/04/2009 11:20


Et donc EXIT le Fret CQFD...


Dorian 13/04/2009 13:50

À force de faire les choses à moitié, ça coûte bien plus cher que si on fait bien les choses en une fois...

Fnaut Pays de la Loire 14/04/2009 11:19


Et oui mais comme disent certains politiques "le rail ça coûte cher !".Nous ne partageons pas la même vision évidemment...


Jacques 13/04/2009 12:16

Petite remarque: la cahier des charges d'un TGV spécifie 17t max par essieu.Mais effectivement exit le fret.

Fnaut Pays de la Loire 14/04/2009 11:17


Tout à fait d'accord, c'est la raison pour laquelle nous parlons de voie légère. Mais là encore les TGV ne circuleront pas, la catenaire prévue est de type alimentation tramway (750 kw de mémoire).


viktor 12/04/2009 10:18

la ligne nantes-chateaubriand sera une voie normale - 1.435 m -équipée de rails standarts 50/60 kg/m sur traverses mono-blocsdonc accessible à tous type de véhicules sur rails ne dépassant pas 17.5 T/essieu.le rail tram est éqipé d'une gorge ne permettant pas la circulationd'autre véhicule que le tram - taille du boudin !.cela est à vérifier auprés d'un spécialiste.

Fnaut Pays de la Loire 12/04/2009 16:35


Alors pourquoi établir un heurtoir à Châteaubriant et faire un terminus spécial à Nantes avec voie dédiée ? C'est une voie légère en effet car 17,5 tonnes à l'essieu : c'est faible mais exit le
fret ...


N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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