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La venue de Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat aux Transports ...
Les récentes déclarations sur le retour et le maintien du transport ferroviaire en Mayenne font réagir la FNAUT Pays de la Loire.
Paradoxalement la FNAUT remarque qu’Il n'a jamais été autant question du train à l'occasion de l'inauguration d’un tronçon routier (celui de la Déviation de Mayenne). C’est bien la marque d’un changement dans les esprits avant que cela ne soit dans les faits.
Le Train pour désenclaver la Mayenne !
La question du désenclavement du territoire passe par la solution ferroviaire et notamment en Mayenne. Même si c'est pour la route que le représentant de l'Etat s'est déplacé, c’est de la voie ferrée Laval /Mayenne dont il a été question mais également des autres lignes dont celles de Pré-en-Pail et de Château-Gontier.
Le Conseil Général ne peut pas réclamer le « beurre et l’argent du beurre ».
Car Jean Arthuis, président du Conseil Général réclame le financement régional pour soutenir le ferroviaire notamment pour la ligne Pré en Pail / Alençon.
Desserte de Pré en Pail par un train SNCF? Et si demain une autre socièté assurait dans le cadre d'une mission
de service public, ce trafi ferroviaire menacée de fermeture.
En effet la région a la compétence du transport ferroviaire régional (les TER) depuis les lois de décentralisation. La Région Pays de la Loire a par le passé contribué au renouvellement des voies ferrées sur Angers / Cholet et elle le fera prochainement sur Nantes / Châteaubriant.
Par contre, elle n’a pas de compétences routières, hors la Région va financer à hauteur de 56 millions d’Euros les routes mayennaises ce qui correspond globalement à la remise à niveau des lignes ferroviaires de Pré en Pail / Alençon, de Laval / Mayenne et de sablé / Château Gontier.
En gare de Château Gontier ...
Le Conseil Général ne peut donc réclamer à la fois l'aide de la Région pour le train, ce qui serait légitime, et pour les routes alors que ce n'est pas du domaine de compétence régional.
Laval / Mayenne : passage à la vitesse supérieure ?
La réunion au Conseil Régional vendredi 12 septembre d’un comité technique au sujet de la réouverture de la voie ferrée Laval / Mayenne semble de bonne augure, d’autant qu’une nouvelle étude de 8 mois est lancée qui devrait mesurer le potentiel. La FNAUT Pays de la Loire salue cette décision et souhaite être associée au Comité de pilotage, ce qui serait un véritable signe de démocratie participative et une réelle reconnaissance de la socièté civile..
Des solutions innovantes pour le Fret
La possibilité pour qu’un Opérateur ferroviaire de proximité comme cela existe en Région Centre depuis le 26 septembre 2007 se mette en place en Pays de la Loire sur les lignes à faible trafic est une chance pour l’activité fret. Cette solution évoquée par le Ministre est une proposition innovante.
En effet la naissance d’opérateurs ferroviaires de proximité (OFP) est la seule solution qui puisse pérenniser le trafic marchandises sur les lignes secondaires, délaissées par la SNCF, suite aux différents plans de restructurations (ex plan Veron) qui ont taillés dans les dessertes du réseau capillaire.
Déplacement d'un convois Fret sur un embranchement du port du Havre
Il faudrait une implication du tissu économique local, départemental et régional car avec la création d’un OFP ce sont des promesses de développement qui reposent plus sur des besoins et des perspectives concrètes des acteurs de terrains que des incantations politiques ou technocratiques.
L’OFP assurera une prestation complémentaire à celle de la SNCF, en réalisant un service intégré de rabattement vers les centres de triage ferroviaire.
Cette solution devrait d’autant plus être adaptée au contexte liée à la libéralisation du Fret et aux projets de plates-formes rail-routes connectées aux lignes existantes (sur Château Gontier par exemple), projets soutenus par le Conseil Général.