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Publié par Fnaut Pays de la Loire

Il se passe des choses curieuses au Mans... La STAO, société d'autocars, propose des "Journées libres à Paris" chaque samedi pour 24 Euros l'aller-retour, soit deux fois moins cher que le même  trajet via Chartres avec un billet TER plein tarif, et 3 à 5 fois moins cher qu'un billet TGV...
La proposition commerciale de la STAO soumet cette offre à "un minimum de participants". Or ce samedi 28 janvier, le car de la STAO était à moitié vide, d'après un témoin qui a voulu tester cette formule "low coast".

La STAO peut-elle gagner de l'argent avec une telle opération ? Tentons le calcul

 Recette : 25 voyageurs (25 adultes) =25x24

 600,00 €
Dépenses :
   
Coût kilométrique marginal (base 418 km, source site internet du Ministère des finances 2003, actualisés de +2% /an : minefi.gouv.fr)
 418 x 1,12 € 468,16 €
Parking Autocar Paris 1 journée
100,00 €
Péage autocar (source : tarifs Cofiroute) 2 x 33,10 € 66,20 €
Total dépenses   634,36 €
Bénéfice :   négatif...

Le coût du stationnement sur Paris est celui entendu dans le car du 29/01, la STAO semblant ne pas connaître les offres de Paris.fr... Cette société est riche !

Dans nos calculs, nous avons retenu un coût marginal actualisé de l'inflation et non de la hausse du coût du gasoil ces deux dernières années...
L'autogare du Mans style "années 30", centre névralgique de la STAO, pour
 quelques mois encore, avant son transfert sur le pôle multimodal de la Gare SNCF

Si avec un car plein, la STAO peut espérer des bénéfices, avec un car peu rempli, l'opération n'est pas rentable. Espérons pour la STAO que sur la saison, ses cars pour Paris sont plus remplis que ce 29 janvier ...

Sinon, on pourrait penser que les subventions reçues de la région et du Conseil général financent la concurrence des TGV et... TER ?

Rappelons en effet que la STAO bénéficie des subventions du Conseil général pour les lignes interurbaines de la Sarthe et de celles du Conseil régional pour diverses lignes TER dont Le Mans - La Flèche - Saumur...

#FNAUT interrégional

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C
cyberdada
26/03/2008 17:31
BONJOUR!je voudrais connaître s'il a encore cette ligne de autobnus LE MANS PARIS(pour une alternative moins chere(abb 300 400 EUROS MOIS ,presque un loyer sic) des trains,devenus, trop chers PARIs- LE MANS )merci!la" STAO ',r/existe encore???2008?il ya des autrers lignes, de transports publics qui relient," LE MANS PARIS, et quels sont- ils??merci/car j'ai prouvé le tgv; mais c'st très cher malgré son temps pub/un prochain habitant de LE MANS après la P.ville,devenue, trop chère de ces temps de mondialisation,ultralib etc.merci
Répondre
M
MV
07/02/2006 10:58
La SNCF fait payer "plein pot" les TGV d'heure de pointe parce qu'elle n'a aucun mal à les remplir. Même pour les abonnés, c'est pas donné. Et pour la ponctualité et la vitesse, le train reste imbattable en pointe. Allez voir dans un aéroport, au moindre incident c'est le b... J'ai parlé d'un Paris-Lille en car en 2h30. En pointe, c'est facilement 4 heures. <br /> Ce qui fait vraiment râler, c'est qu'en contrepartie du "matraquage" des clients d'heure de pointe, la SNCF ne fait pas d'effort pour remplir les trains aux heures creuses. En Hollande, entre 9 h et 16h c'est 1/2 tarif. En Belgique, c'est pareil le week-end, calculé du vendredi 19h au dimanche soir minuit. Après ça, la SNCF supprime ses trains d'heures creuses en disant qu'ils sont vides ! Essayez de trouver un TGV Paris-Lille le soir après 20h ou le week-end avant 8h. Ils ont tous "sauté" de service en service (sauf le 22h58 Paris-Lille).   
Répondre
F
Fnaut Pays de la Loire
07/02/2006 20:58
Merci de nous faire rendre un peul'air hors de nos frontières, avec des exemples édifiants !Il est serait bont que la SNCF raisonne plus systématiquement en terme de coût marginal, souvent très favorable au transport de masse et donc, au train...
F
Fabrice
06/02/2006 20:14
Bonsoir Mr LEPAS,<br /> En tant que contribuable, vous payez effectivement pour des infrastructures, mais pas celles que vous indiquez dans votre commentaire.<br /> En effet, depuis la création de RFF en 1997, il y a séparation nette entre exploitant ( la SNCF ) et infrastructure ( RFF ).<br /> Toute circulation ferroviaire paye une taxe qui comprend pas mal de variations, fonction de différents critères. Donc RFF reçoit de l'argent de la SNCF.<br /> RFF étant surtout un gestionnaire, et pas encore un réparateur de voies, elle rémunère la SNCF via le service INFRA, pour les travaux de voies. la SNCF redistribue une partie de la somme vers le privé et les grosses sociétés de travaux de voies, puisque son service de maintenance "fond"!!.<br /> A quelques "coups de gueules" près, le systéme est équilibré.<br /> Nous trouvons ou trouvions traces de subventions, lors d'opérations de création de voies nouvelles type LGV. Maintenant, les nouveaux projets se feraient plutôt sur le type PPP.<br /> Mais vous subventionnez bien le réseau routier, au grand bénéfice des transports routiers, qui dégradent les routes et autoroutes entre, suivant la charge et la surface d'appui, 300 et 1000 fois plus que votre véhicule.<br /> Vous subventionnez aussi le TER, grâce aux contributions régionales, et donc les trains TER dans lesquels vous pouvez voyagez.<br /> Fabrice
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B
boris lepas
05/02/2006 12:16
Bonjour,Je suis utilisateur des services de la SNCF mais je serais effectivement trés ravis que des services réguliers d'autocars se mettent en place!!!!Je m'explique; j'ai pris le train de 18h45(heure de pointe)paris à angers un lundi soir  soit  306 kms pour un cout de 55.40euros soit 0,18 euros/km!!!!!pour info 1,18 franc/km.......Je suis contribuable et paie les infrastructures du rail et les gares par mes impôts. Je repaie une autre fois lorsque j'utilise ces infrastructures à un tarif vraiment surfait.En effet un marseilles-paris en heure de pointe coute 0,116ct/km  soit 0,76fr/km...... et l'ensemble en grande vitesse!!!!!! soit 263kms/heure.... Pourquoi cette différence????? J'en ai une il y a l'avion .Voila pourquoi je souhaite qu'un service d'autocar se mette en place pour que la SNCF arrête de nous plumer avec nos propres impôts!!!!AmicalementBoris
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L
Labelo
01/02/2006 11:39
Qu'est-ce qui empêcherait la région Centre de remplir ses trains le samedi (ils sont pas remplis, loin de là, entre Le Mans et Chartres ...) ?La SNCF le fait bien avec ses TGV, ce qui lui permet d'être rentable en remplissant au dernier moment des trains qui auraient circulé vide, donc à perte.Avec ces pratiques, Air France a remonté la pente qui la menait à sa perte.Si la région Centre pouvait gagner 2 ou 3 points sur son ratio TER Dépenses / recettes, l'argent économisé pourrait aider à accélérer certains projets sur lesquels l'état se désengage...
Répondre
M
Marc
01/02/2006 11:09
L'intérêt pour la région Centre de faciliter le tourisme à Paris pour les Manceaux ne me paraît pas évident... C'est demander aux contribuables de la Région Cntre de subventionner le voyage des habitants de la Région Pays-de-la-Loire pour qu'ils aillent enrichir le commerce francilien !;-)
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M
MV
01/02/2006 10:34
J'enfonce le clou. Pour un A/R Lille-Paris, un car coûte 700 €. Si je suis un autocariste, je met le billet à 35 € avec un nb minimum de clients de 20, en faisant du benef. C'est la moitié du tarif SNCF. Si le car est plein ( 55 pl), je peut vendre le billet à 13 €. L'affaire est donc rentable. Mais pour l'instant c'est interdit.  
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P
P.A.M.
31/01/2006 19:01
Arrêtez tous avec les Polonais !!! <br /> Si ce genre de service est mis en place, il y a lieu de s'interroger pourquoi. A 85 ou 105 euros un A/R Paris - Laval en TGV, il est clair que si j'avais la possibilité de prendre un car pour 2 à 3 fois moins cher pour faire ce trajet, je le ferais peut-être.
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M
michou
31/01/2006 18:35
Les mots ont leur importance.<br /> Dans l'article il est indiqué :"un nombre minimum de participants", sur le site STAO: un nombre "suffisant" de participants. Cela permet toutes les interprétations. <br /> En TER la STAO n'exploite que deux lignes : Le Mans-Saumur et Saumur-Château du Loir. A 24 Euros l'Aller-Retour sur Le Mans-Paris, on peut effectivement s'interroger puisque la vente à perte est interdite. Il y a à l'évidence quelque chose qui cloche. Question: la STAO travaille-t-elle avec des chauffeurs polonais ou autres.<br /> L'esprit de la LOTI semble manifestement détourné et les élus des deux régions concernés pourraient peut-être donner leur avis, on en saurait alors un peu plus.<br /> La SNCF devrait être plus agressive dans ses tarifs le week-end, cela s'est fait il me semble à une époque sur Angers-Paris. 
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M
MV
31/01/2006 13:45
Demandez à un comité d'entreprise ou une école "amie" de la FNAUT de solliciter un devis à la STAO pour un autocar Le Mans-Paris un samedi. Vous aurez une idée du coût d'un A/R. SI je me fie à ce que j'ai vu dans le Nord, la SNCF a du souci à se faire le jour où la LOTI "sautera", ce qui ne me réjouis pas. Je confirme que le parking (Issy les Moulineaux) est facturé 30 €.
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