Les Préconisations du Grenelle pour le transport de voyageurs
:
Les mesures concernant les transports Terrestres (avec les commentaires de la FNAUT)
1.2.4 Le transport de voyageurs sur longue distance
Les mesures concernant les transports Terrestres (avec les commentaires de la FNAUT)
1.2.4 Le transport de voyageurs sur longue distance
En théorie le transport ferroviaire privilégié ?
L’objectif est de mettre à disposition des voyageurs des solutions de transport plus performantes, en termes de dépendance aux hydrocarbures, de gaz à
effet de serre, et d’efficacité énergétique.
1.2.4.1 / Extension majeure du réseau de lignes à grande vitesse et mise à niveau du réseau existant
Pour le réseau classique la fin du tunnel ? Ou simplement la régénération des lignes du réseau qui était programmée
?
☺ Mise à niveau préalable et nécessaire du réseau classique existant : à côté de l’effort des régions, la contribution annuelle de l’Etat et des établissements publics sera accrue de 400 millions d’euros, soit une multiplication par 2,5 par rapport à 2004.
Voie Ferrée Nantes / Bordeaux / Exemple du constat de l'état de vétusté du réseau liée au désengagement
progressif de l'Etat depuis 40 ans et de la SNCF depuis le tout TGV.
Des LGV supplémentaires mais s'il est construit de nouveaux aéroports ?
☺ Doubler le réseau de lignes à grande vitesse (LGV), afin d’offrir plus d’alternatives à l’avion et la voiture :
2000 kilomètres de Lignes à Grande Vitesse supplémentaires lancées d’ici à 2020, étude de 2500 kilomètres supplémentaires à plus long terme.
Le TGV Ouest concerné par la relance du programme TGV même si la SNCF ne le classe pas prioritaire... On peut imaginer qu'avec ces 4 kilomètres environ "la virgule de Sablé" sera intégrée sans peine dans les projets...
Ce programme de LGV fera l’objet d’une concertation (en prenant en compte l’impact sur la biodiversité), d’une négociation d’ici l’été 2008 avec les collectivités territoriales en particulier les régions : priorités, tracés, alternatives à la grande vitesse, clef de financement, avec en tout état de cause un effort de l’Etat de 16 Mds €.
☺ Mise à niveau préalable et nécessaire du réseau classique existant : à côté de l’effort des régions, la contribution annuelle de l’Etat et des établissements publics sera accrue de 400 millions d’euros, soit une multiplication par 2,5 par rapport à 2004.
Voie Ferrée Nantes / Bordeaux / Exemple du constat de l'état de vétusté du réseau liée au désengagement
progressif de l'Etat depuis 40 ans et de la SNCF depuis le tout TGV.Des LGV supplémentaires mais s'il est construit de nouveaux aéroports ?
☺ Doubler le réseau de lignes à grande vitesse (LGV), afin d’offrir plus d’alternatives à l’avion et la voiture :
2000 kilomètres de Lignes à Grande Vitesse supplémentaires lancées d’ici à 2020, étude de 2500 kilomètres supplémentaires à plus long terme.
Le TGV Ouest concerné par la relance du programme TGV même si la SNCF ne le classe pas prioritaire... On peut imaginer qu'avec ces 4 kilomètres environ "la virgule de Sablé" sera intégrée sans peine dans les projets...
Ce programme de LGV fera l’objet d’une concertation (en prenant en compte l’impact sur la biodiversité), d’une négociation d’ici l’été 2008 avec les collectivités territoriales en particulier les régions : priorités, tracés, alternatives à la grande vitesse, clef de financement, avec en tout état de cause un effort de l’Etat de 16 Mds €.
1.2.4.2 / Réduire les impacts du transport aérien ( A suivre )
par Fnaut Pays de la Loire
publié dans :
Transport et Environnement