Dimanche 20 novembre 2005
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La forte hausse du trafic TER observée actuellement occasionne quelques dégâts collatéraux... dans les CAR TER.
En effet, nos adhérents et sympathisants nous signalent désormais quelques désagréments liés à la capacité strictement limitée des autocars.
Nos avons eu des témoignages sur Nantes - Cholet (Poitiers) ainsi que Le Mans La Flèche. Un car ne pouvant pas circuler avec des passagers debout, quand il est plein, il est plein.
Et suivant les circonstances, les usagers sont invités à attendre le car suivant, quand il y en a un, le car supplémentaire (quand la surcharge est chronique, les cars sont dédoublés), voire casés dans des ... taxis, aux frais de la région bien sûr...
Plusieurs cars mis bouts à bout, cela ressemble à ... un train ! Peut-on espérer que cette situation de saturation des cars soit de plus en plus fréquente, pour qu'on se résolve à mettre plus de trains sur Nantes Cholet (en remettant en service une voie d'évitement sur Clisson Cholet ?) ? Voire réouvrir Le Mans La Flèche (section neutralisée La Suze La Flèche)...
Usagers ! Faites-nous part des saturations des autocars, TER ou non, et des solutions mises en oeuvre par les transporteurs et les colectivités territoriales.
Pour les grèves précédentes, un véritable service minimum avait été mis en place. Un train le matin pour aller au travail et un train le soir pour rentrer.
Pour demain, entre Angers et Nantes, la SNCF ne propose que des autocars... Et il faut réserver sa place...
Je pense que la SNCF est allée trop loin cette fois ci. Un autocar n'est pas un service minimum...
J'espère qu'au final cela va se retourner contre la SNCF et qu'un véritable service minimum garanti par une loi sera mis en place dès 2006.
220 000 passagers par an dans les autocars Le Mans - La Flèche en 2002 (cela a sans doute augmenté depuis). Qu'attend le Conseil régional pour lancer une étude sur la réouverture de la ligne de chemin de fer ( et prouver que son combat pour le chemin de fer ne passe pas seulment par des campagnes de communication)???!!!!
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En lisant les nombreux témoignages et étonnements de nos amis blogueurs sur différents sujets, j'ai l'impression que les dispositions prévues aux directives européennes sont comme inconnues.
Ne doit on pas rappeler que des operateurs non-SNCF, sous réserve d'obtention du certificat qui va bien, devarient pouvoir exploiter des services voyageurs. Connex ou Virghin, pour ne citer que ces opérateurs, le font en Angleterre et en Allemagne sur le réseau des infrastructures d'Etat. C'est demain que ca arrivera dans certaines régions. Pourquoi ne pas solliciter leur intérêt pour de telles liaisons. Ce serait leur ouvrir la porte pour proposer une offre concurrente, et la SNCF s'alignerait peut-être.