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Ici, nous ne parlons pas de transports amoureux, mais nous sommes des amoureux du transport public

N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !
Lundi 24 décembre 2007 1 24 /12 /Déc /2007 09:39

Transport aérien : les solutions préconisées dans le cadre du Grenelle

Avec le Transport Aérien, le GRENELLE s'attaque à l'un des plus gros contributeurs des gaz à effet de Serre, après l'automobile. Un secteur qui est en plus en pleine expansion avec le développement des compagnies Low Coast. Un domaine bénéficiant d'une bienveillante vigilance de la part des Etats qui ne le contraignent peu ou pas du tout quand il s'agit de la protection de la planête...
 
Les mesures annoncées ne sont pas à la hauteur des enjeux. C'est comme si un élèphant avait accouché d'une souris...  

1.2.4.2 / Réduire les impacts du transport aérien

Prendre l'avion ou protèger la planète : il faut choisir...
a) Réduire les émissions et nuisances des avions par des avancées technologiques

Le Transport Aérien  : un immense gisement d'économie d'énergie et de pollutions ...

☺   Soutien du progrès technologique et de l’effort de recherche (ACARE):
-       réduction des consommations unitaires et des nuisances des appareils : réduction d’ici 2020 de 50 % de la consommation de carburant et des émissionsde CO² par les programmes de recherche
-      réduction des émissions d’oxyde d’azote NOx (de 80 % à l’horizon 2020) ;
-      réduction du bruit de 50 % (moins 10 dB par mouvement)
☺    Accélérer la modernisation des flottes : 20 % des appareils les plus anciens sont  responsables de 60 % des émissions
☺   Modernisation du contrôle aérien par la mise en place du ciel unique européen : 200millions d’Euros d’investissement français sur 7 ans dans le programme SESAR (sur un total de 2,1 milliards d’Euros) ; optimisation de la circulation aérienne (croisière montante, descente continue).
 
b) Optimiser l’exploitation et les dessertes des aéroports

Alliez grand vitesse ferroviaire et grande vitesse aérienne
☺     Favoriser les interconnexions TGV-aéroports
  2006_05_25_angers_tgv_r_lacroix_w.jpg  
☺    Améliorer la desserte terrestre des aéroports par les transports collectifs : accélérer le projet CDG Express pour Roissy
☺     Réduction des temps d’attente et de roulage : objectif de réduction d’Aéroports de Paris de 10 % soit une économie de 10 000 tonnes de CO². Réduction des émissions par l’équipement accéléré des aéroports en véhicules propres
☺      Production et utilisation d’énergies renouvelables sursite (notamment par géothermie) :  objectif aéroport de Paris réduction de 20 % en 2010 et de 40 % en 2030 des consommations  énergétiques par passager.

Et la suppression d'aéroport n'est pas envisagée...

☺    Infrastructures aéroportuaires : la création de nouvelles infrastructures doit correspondre à un déplacementde trafic pour des raisons environnementales. Une mesure fourre tout ?? Un Alibi pour Notre Dame Des Landes...
 
c) Mécanismes incitatifs
☺   Etablir le vrai coût du transport aérien
☺   Intégration du transport aérien dans le système européen d’échanges des permis d’émission

Absences de mesures concrêtes, envoyant un message fort à l'intention des décideurs  qui sont toujours remises à plus tard...

☺   étude de la mise en place d’une taxe pour les avions sur les lignes intérieures lorsque existe une alternative ferroviaire de même qualité : taxe sur les rotations, ou sur les passagers, ou sur le kérosène.
 
A vos commentaires...

Les textes et intertitres en bleu sont de la FNAUT *
P1000764.JPG
Un avion dans le ciel de France (au dessus de Carcassonne),
image courante du fait de la faiblesse des dessertes ferroviaires intercités  
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Transport et Environnement - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Lundi 24 décembre 2007 1 24 /12 /Déc /2007 08:00

Semaine active au Mans avant la mise en service commerciale de la branche des Sablons du Tramway

La semaine d'avant Noël est toujours une semaine chargée. Dans le domaine des transports elle le fut également, ponctuée par 2 inaugurations, une mise en service de la branche des Sablons du tramway. 

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Boulevard Winston Churchill, un tramway en marche à blanc dépasse un bus de la ligne 14. Le 22 décembre cela ne sera plus le cas. Les passagers emprunteront le tramway. Les bandes cyclabes sont positionnées et matérialisées sur ce tronçon... 



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La rame ROUILLON (1009) passe à vive allure. 



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Pour rejoindre le pôle d'échange de Saint Martin de Pontlieue, le tramway doit gravir un raidillon  en arc de cercle afin de se hisser au niveau de l'Avenue Jean Jaurès. 
Deux voies se séparent à ce niveau bien qu'une seule soit réservée au service commercial. Si la voie qu'utilise le tramway sera ouverte au trafic commercial, celle qui se dirige vers Antarès ne servira que de voie de service pour l'alimentation du terminus Espal en tram.
Peut être qu'ultérieurement il sera possible de faire des trams Espal / Antarès, notamment les soirs de spectacles, de matches à  Antarès...


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Annonce de l'inauguration du 22 décembre sur un Air de tram... Les sablons seront en fêtes...


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Le réseau de tram au complet...


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Encore trop de voitures sur l'Avenue ? Alors qu'un Tram est au départ , la  fréquentation est trés bonne et au dessus des prévisions... et ce avant la mise en service de la ligne des Sablons...


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Le pôle d'échange de Saint Martin de Pontlieue est déjà trés actif. Les échanges sont facilités par la proximité des bus et du tram,  ici  deux bus l'un derrière l'autre sont à quai ...
  

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Et l'avenir c'est peut être le CTAM, le Collectif Transport de l'Agglomération Mancelle qui une fois de plus l'invente en inaugurant la deuxième ligne avec 6 ans d'avance.  C'était le 19 décembre...

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Spécial TRAM du Mans !
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Samedi 22 décembre 2007 6 22 /12 /Déc /2007 11:00

Le Collectif Transports de l’Agglomération Mancelle lance le chantier de la 2ème ligne de tramway du Mans

Le CTAM (Collectif Transports de l’Agglomération Mancelle) s'est invité dans le débat sur le Tramway en lançant le chantier de la future 2éme ligne de TRAM. 
Cette action symbolique a eu lieu route de Bonnétable au rond point du Leclerc, le mercredi 19 décembre 2007 à 15H ...Une date elle aussi symbolique...

Le Collectif Transports propose la réalisation d'une 2éme ligne de TRAM au Mans dite la ligne Bleu

Le Collectif Transports milite depuis plus de 10 ans pour un autre partage de la voirie et le développement des transports collectifs. Il fut à l'initiative de la première inauguration symbolique du futur TRAM du Mans, en posant les premiers rails devant la Mairie le 19 décembre 1997.

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C'était le 19 décembre 1997

 Si le tout le monde se félicite aujourd'hui de la mise en service du TRAM, et de l'évidence d'une telle réalisation, il y a 10 ans peu de monde croyait en ce projet et peu d'élus soutenaient notre démarche
Dans les nombreuses réunions publiques où était débattue l'idée que le Mans devait se doter d'un Tramway, les militants du collectif transports se sont souvent retrouvés bien seuls pour défendre un tel projet.
Notre collectif se réjouit de cette réalisation, de l'immense engouement de la population pour le Tram, mais nous pensons que des choses restent à faire, comme par exemple, l'amélioration des désertes de certains quartiers par les bus, la création de lignes inter quartiers, la création de sites propres et la réalisation de quai à quai (bus tram) comme à la station ST Martin. 
undefined Le tramway a la station St Martin de Pontlieue le 19 décembre 2007 quelques jours avant l'inauguration de la ligne vers l'Espal 
Pour le collectif un grand débat doit aussi s'ouvrir sur la réalisation d'une 2e ligne de tramway, nous proposons de mettre en débat la réalisation de cette seconde ligne Sargé les Le Mans <=> Allonnes avec une branche Bellevue, et ainsi desservir les Maillets, les Jacobins, la Place de l'Eperon, le Palais des congrès, la Gare Sud, la Zone Sud et Allonnes.
Cette nouvelle ligne doit structurer de nouvelles zones d'habitations (Sargé / Le Mans), des réserves foncières le long de la ligne doivent être réalisées pour la construction de logements sociaux et éviter la flambée des prix des terrains.
Cette nouvelle ligne doit aussi desservir les lieux de Culture, Futur Espace Jacobins, Médiathèque, Palais des congrès, les lieux d'activités professionnelles Novaxis et la Zone Sud.
 

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Notre collectif est conscient que cette réalisation sera plus complexe que la 1e ligne, plus coûteuse, et aura des conséquences sur certaines habitations actuelles. Mais là aussi de nouveaux financements doivent être possibles, l'Europe, l'Etat, la Région, et le Conseil Général qui en aura fini de financer ses rocades.
Mais ne pas anticiper sa réalisation serait préjudiciable à une politique audacieuse pour une véritable alternative à l'automobile et compromettre le développement inéluctable des transports collectifs.
undefined Inauguration symbolique sur le rond point LECLERC route de Bonnétable le 19 décembre 2007
Sa réalisation serait un signe fort sur la volonté de la municipalité de prendre en compte les problèmes d'émissions de gaz à effet de serre, de traduire par des actes les discours politiques sur l'environnement et le devenir de notre planète (« Le tramway est un outil majeur dans le cadre du développement durable » / Jean Claude BOULARD - Conseil Communautaire du jeudi 13 décembre 2007).
Toutes les villes qui se sont dotées d'un tramway ne se sont pas limitées à une seule ligne, devant le succès de ce mode de transport, la réalisation d'une 2e voire d'une 3e ligne s'est rapidement avérée indispensable.
Alors ne perdons pas de temps
Les générations futures ne pourront que nous en remercier.
 
Le porte parole du Collectif Transports 
Marc Le Saux 06 80 05 06 22
 
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Collectif Transport du Mans (CTAM) - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Vendredi 21 décembre 2007 5 21 /12 /Déc /2007 10:00

Sud Loire Océans : une voie moderne... pour réduire le TEMPS de parcours ... et augmenter les FREQUENCES (4ème partie)


Suite et fin de la Lettre de l'ASLO N°5 (4ème partie)

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Pour réduire les temps de parcours...
 
Nantes - Challans et Nantes - Pornic  en 4O minutes
Nantes - Saint Gilles Croix de Vie en  58 minutes
 
A l'issue de la modernisation de la voie, des gains de temps significatifs seront obtenus vers Nantes, depuis l'ensemble des gares de la ligne. Ils pourront atteindre 20 minutes et représenter jusqu'à un tiers de temps de trajet en moins.
Ces temps de trajet redeviendront compétitifs vis-à-vis de ceux effectués en auto­mobile.
Plutôt que de monter en voiture à Nantes prendre le TGV, il sera plus simple, plus rapide, plus confortable de prendre le TER au départ des différentes gares de la ligne sans craindre les embouteillages et les difficultés de parking.
 
 
Liaisons
Liaisons
Actuel
Futur
Nantes - Sainte Pazanne direct Omnibus
Nantes - Sainte Pazanne direct Omnibus
29 minutes 35 minutes
22 minutes 
30 minutes
Nantes - Machecoul
Nantes - Machecoul
42 minutes
34 minutes
Nantes - Challans
Nantes - Challans
58 minutes
41 minutes
Nantes - Pornic
Nantes - Pornic
1 heure 03
43 minutes
Nantes - St Gilles Croix de Vie
Nantes - St Gilles Croix de Vie
1 heure 18
58 minutes
 
... et augmenter les fréquences...
 
Tant vers Pornic que vers Saint-Cilles-Croix-de-Vie, les fréquences de desserte sont en nombre insuffisant. En outre, l'offre présente des lacunes sérieuses avec, par exemple, trop peu de dessertes les dimanches en hiver, le samedi en été (jour de départ et d'arrivée des touristes), le vendredi à longueur d'année (début de week-end).
L'ASLO souhaite, à terme, un double renforcement de la desserte dans la partie périurbaine entre Sainte-Pazanne et Nantes d'une part, sur chacune des deux branches ensuite, tenant compte du potentiel de trafic local et en correspondance des deux lignes.
Elle souhaite une dizaine d'allers-retours par jour, avec, en particulier, une première arrivée à Nantes à 6 h 50 et un dernier départ de Nantes à 20 h 20, afin d'améliorer les possibilités d'aller-retour vers Paris.
La réduction des temps de parcours et le renforcement des fréquences permettront d'attirer de nouveaux clients et de renforcer le transport public dans le secteur Sud Loire Océan.
 
Fréquences ferroviaires actuelles
 
Section Hiver 2006 - 2007 
 
 
Mardi
 
 
 
 
Lundi
au
Vendredi
Samedi
Dimanche
 
 
jeudi
 
 
 
Nantes - Sainte Pazanne
11
10,5
11
5
5
Sainte Pazanne - Pornic
4,5
4
4,5
2,5
2
Ste Pazanne - Saint Gilles
7
7
7
3
3
 
 
Section Été 2007
 
 
Mardi
 
 
 
 
Lundi
au
 
Vendredi
Samedi
Dimanche
 
 
jeudi
 
 
 
Nantes - Sainte Pazanne
12,5
12
13
8,5
9,5
Sainte Pazanne - Pornic
6,5
6
6,5
4
5
Ste Pazanne - St Gilles
7
7
7,5
5
4,5
 
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : ASLO : Sud Loire Océan (Vendée)
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Mercredi 19 décembre 2007 3 19 /12 /Déc /2007 08:49

Préconisation du Grenelle pour le transport de voyageurs, non aérien (3)

Les Préconisations du Grenelle pour le transport de voyageurs :

Les mesures concernant les transports Terrestres (avec les commentaires de la FNAUT)
1.2.4 Le transport de voyageurs sur longue distance

En théorie le transport ferroviaire privilégié ?
L’objectif est de mettre à disposition des voyageurs des solutions de transport plus performantes, en termes de dépendance aux hydrocarbures, de gaz à effet de serre, et d’efficacité énergétique.
 
1.2.4.1 / Extension majeure du réseau de lignes à grande vitesse et mise à niveau du réseau existant
Pour le réseau  classique la fin du tunnel  ? Ou simplement la régénération des lignes du réseau qui était programmée ?

☺    Mise à niveau préalable et nécessaire du réseau classique existant : à côté de l’effort des régions, la contribution annuelle de l’Etat et des établissements publics sera accrue de 400 millions d’euros, soit une multiplication par 2,5 par rapport à 2004.

2005-voie-ferree-nantes-vers-bordeaux-1v.jpg Voie Ferrée Nantes / Bordeaux / Exemple du constat de l'état de vétusté du réseau liée au désengagement progressif
de l'Etat depuis 40 ans et de la SNCF depuis le tout TGV.


Des LGV supplémentaires mais s'il est construit de nouveaux aéroports ?

☺   Doubler le réseau de lignes à grande vitesse (LGV), afin d’offrir plus d’alternatives à l’avion et la voiture : 
2000 kilomètres de Lignes à Grande Vitesse supplémentaires lancées d’ici à 2020, étude de 2500 kilomètres supplémentaires à plus long terme. 

virgule-de-sable-rff089.jpg Le TGV Ouest concerné par la relance du programme TGV même si la SNCF ne le classe pas prioritaire... On peut imaginer qu'avec ces 4 kilomètres environ "la virgule de Sablé" sera intégrée sans peine dans les projets...

Ce programme de LGV fera l’objet d’une concertation (en prenant en compte l’impact sur la biodiversité), d’une négociation d’ici l’été 2008 avec les collectivités territoriales en particulier les régions : priorités, tracés, alternatives à la grande vitesse, clef de financement, avec en tout état de cause un effort de l’Etat de 16 Mds €.

 
1.2.4.2 / Réduire les impacts du transport aérien ( A suivre )
 
 
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Transport et Environnement - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Mardi 18 décembre 2007 2 18 /12 /Déc /2007 08:17

2 ème étape de la rénovation de l'infrastructure ferroviaire sur le littoral vendéen (3ème partie)

3ème PARTIE de la publication de la Lettre de l'ASLO N°5  (En bleu texte de la FNAUT)

Association Sud Loire Océan pour la promotion du transport public dans la région Sud Loire Océan
 Feu vert pour la modernisation de la voie ferrée.
La rénovation de la voie va s'effectuer en deux étapes : la première étape débutera dès 2008, la suivante dès 2009...

2ème étape
Porter la vitesse limite à 140 km/h vers Pornic et Saint-Gilles-Croîx-de-Vie
 
Après la première étape, il restera ensuite à poursuivre la modernisation de la voie au-delà de Sainte-Pazanne, sur les deux sections où elle est la plus ancienne, vers Pornic et vers Saint-Gilles-croix-de-vie.

Cette opération est indispensable, compte tenu de l'état de vétusté de la voie qui ne peut rester en l'état, sinon il ne sera même plus possible de continuer à y rouler à 90 km/h.
Cette modernisation doit conduire à porter la vitesse limite à 140 km/h et à offrir une qualité de roulement permettant de tirer pleinement partie des capacités des nouveaux automoteurs régionaux sur le plan de la vitesse et du confort.
 

2005-nantes-x73500-pornic-2v.jpg X73 500 assurant un TER Nantes - Pornic

 

2006_08_19_st_gilles_croix_de_vie_ter_1w.jpg

 Que ce soit les nouveaux automoteurs TER ou les anciens (ici une caravelle X 4600 en gare de Saint-Gilles-Croix-de-Vie) les matériels sont aptes à rouler à 120 km/h (140 pour le X 73 500)  mais c'est l'état de vétusté de l'infrastructure qui les condamne à rouler à moins de 90 km/h à partir de Sainte Pazanne.

La modernisation de la totalité des deux lignes ferroviaires de Pornic et de Saint-Gilles-Croix-de-Vie est indispensable pour assurer leur avenir et réduire le temps de trajet 
Nantes - Pornic à 43 minutes contre 1 h 03 actuellement et 
Nantes - Saint-Gilles-croix-de-vie à 58 minutes contre 1 h 18 actuellement.


Texte  extrait  de La Lettre de L'ASLO, septembre 2007,  lettre N°5
L'ASLO,  c'est l'Association Sud Loire Océan pour la  promotion du transport public dans la région Sud Loire Océan. 

A suivre
 
aslo147.jpg
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : ASLO : Sud Loire Océan (Vendée)
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Lundi 17 décembre 2007 1 17 /12 /Déc /2007 14:30

Une modernisation en deux étapes ... pour Nantes - Pornic et Nantes - St Gilles-Croix-de-Vie (2ème partie)

 2 ème  partie / Suite de la publication de la lettre de l'ASLO N°5 (en bleu texte de la FNAUT)

Association Sud Loire Océan pour la promotiondu transport public dans la région Sud Loire Océan

La rénovation de la voie va s'effectuer en deux étapes : la première étape débutera dès 2008 et consistera d'une part a renouveler la voie pour porter la vitesse limite à 140 km/h de Nantes à Sainte-Pazanne et d'autre part à améliorer la signalisation...


lère étape 2OO8-2OO9 :
Porter la vitesse limite à 140 km/h de Nantes à Sainte-Pazanne

La première étape porte sur la section Nantes - Sainte-Pazanne, commune aux deux lignes.

La rénovation de la voie permettra d'y porter la vitesse limite à 140 km/h, ce qui procurera des gains de temps profitables aux trains vers Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
En outre, il est prévu de remplacer les systèmes de signalisation anciens par un système automatique, qui permettra d'augmenter le débit des lignes et rendra son exploitation plus souple. 
  P1040063.JPG
Arrivée d'un X 73 500 en Gare de Sainte Pazanne dans une ambiance rétro...
Barrières du passage à niveau manœuvrées à la main, signaux mécaniques  : la gare de Sainte-Pazanne conserve pour quelques mois encore le charme désuet des années cinquante.

Par ailleurs, les installations anciennes de Sainte-Pazanne seront modernisées et il ne sera plus nécessaire que tous les trains s'y arrêtent. Certaines liaisons vers Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, en été ou le week-end, pourront être rendues plus directes.
 
Améliorer la signalisation 
Le remplacement de la signalisation mécanique manuelle par une signalisation automatique entre Sainte-Pazanne et Rezé Pont-Rousseau rendra possible le renforcement de la desserte périurbaine en correspondance avec le futur ter­minus de la ligne 2 du tram en gare de Rezé Pont-Rousseau. 
 

2005-la-roche-signalisation-mecanique-v.jpg

Signalisation mécanique en gare  (ici à la Roche Sur Yon)
Un système de signalisation automatique doit remplacer la manœuvre manuelle des signaux et des aiguillages qui perdure encore dans toutes les gares de la ligne, y compris depuis la gare de Bouaye.
 




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Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : ASLO : Sud Loire Océan (Vendée)
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Vendredi 14 décembre 2007 5 14 /12 /Déc /2007 08:00

Une voie CENTENAIRE ... à remplacer par une voie MODERNE (1ère partie)

 La Lettre de L'ASLO, septembre 2007,  lettre N°5
Après de longs mois d’études, le dossier de la modernisation des lignes Nantes-Pornic et Nantes-Saint-Gilles-Croix-de-Vie vient enfin d’avancer et débouche sur une première phase concrète, qui doit être mise en œuvre d’ici fin 2009. 

 Elle porte sur la rénovation de la section Nantes-Sainte-Pazanne et la modernisation de la signalisation sur l’ensemble des deux lignes, jusqu’à Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
Au cours du premier semestre de cette année, cette opération a été inscrite au contrat de projet Etat-Région, puis a été approuvée par le Conseil d’Administration de RFF (Réseau Ferré de France). 
Le montant des travaux est évalué à 51 millions d’euros et son financement sera assuré conjointement par l’Etat, RFF, la Région des Pays de la Loire et les Départements de la Loire Atlantique.

Une voie centenaire ... à remplacer par une voie moderne.  
En 1982, à l'occasion de la réouverture de la ligne, quelques tra­vaux avaient permis de porter, entre Sainte-Pazanne et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, la vitesse limite à 90 km/heure, contre 70 km/heure auparavant. 

P1040082.JPG

Arrivée d'un X 73 500 en gare de St Pazanne 
Depuis, la voie ferrée n'a fait l'objet d'aucune modernisation, alors que les infrastructures routières se sont considérablement amélio­rées, tant sur l'axe Nantes - Pornic que sur l'axe Nantes - Challans, où plusieurs tronçons de deux fois deux voies ont été mis en servi­ce au cours des dernières années.
Le temps de trajet Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie est aujour­d'hui plus long qu'en 1982 (au mieux 1 h 18 pour faire les 84 kilo­mètres) et il faut 1 h 03 pour effectuer les 60 kilomètres séparant Nantes de Pornic.
Sur les deux lignes, des automoteurs modernes, aptes à rouler à 160 km/h, continuent à se traîner à 80 et 90 km/h sur une voie archaïque où, en certains endroits, les rails datent de 1897 et de 1905.

2005_vu_en_decrepitude.jpg
Avec des rails anciens et usés, des traverses en nombre insuffisant, la voie ferrée est à bout de souffle... quelques part entre Vendée et Mayenne. C'est le même armement dans le secteur Sud Loire Océan surtout au delà de St Pazanne. 

Avec des rails anciens et usés, des traverses en nombre insuffisant, la voie ferrée est à bout de souffle et son entretien coûte de plus en plus cher.
Faute de modernisation, non seulement il ne sera pas possible d'augmenter la vitesse des trains, mais il
faudra la réduire sur toutes les sections où la voie est la plus ancienne (Sainte-Pazanne - Pornic et
Sainte-Pazanne - Soullans).
 

P1000686.JPG

Rail à Double Champignon (D.C.) s’insérant dans un coussinet où il était serré avec un coin en acier. Ce modèle du réseau P.O. est identique au D.C. qui arme encore de nombreuses lignes dans l'Ouest et en particulier en Vendée.
Une voie ancienne limite la vitesse des trains à 90 km/h et en deça. Une voie moderne permettrait de rouler plus vite (140 km/h) d'améliorer le confort de roulement des TER et  utiliser d'une manière optimale des nouveaux TER.
 
Texte  extrait  de La Lettre de L'ASLO, septembre 2007,  lettre N°5
L'ASLO,  c'est l'Association Sud Loire Océan pour la  promotion du transport public dans la région Sud Loire Océan. 
http://www.ville-challans.fr/article.php3?r=annuaire&id_activite=169&id_organisme=739

 A suivre
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : ASLO : Sud Loire Océan (Vendée) - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Mercredi 12 décembre 2007 3 12 /12 /Déc /2007 09:00

Attention les grèves reviennent ...


Il y a quelques jours le gros temps soufflait sur l'Ouest. 

 Au secours la grève revient ...
Les perturbations reviennent mercredi 12 décembre  et jeudi 13 décembre sous forme de grève dans les transports publics et principalement à la SNCF et à la RATP.

Mais pour l'instant, restons confiant le site www.ter-sncf.com indique qu'à la date du Mardi 11 décembre 21h15   : 
                                    Service normal prévu pour le jeudi 13 décembre.

Pour obtenir une information ou pour vos  déplacements en période normale,                       retrouvez 
                                                      votre site TER Pays de la Loire 


 Concernant l'information du public pour les services TER, la SNCF a pratiqué l'information sélective. 
Le service Info trafic SNCF devra améliorer sa communication pour les prochains conflits sociaux car les lignes régionales d'autocars ont été royalement ignorées dans les tableaux des relations assurées  et affichées sur le site Info trafic SNCF  . Aucune des lignes routières régionales n'était mentionnée. 



2005-la-roche-sur-yon-croisement-ter-1v.jpg

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Grèves et commentaires - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Mercredi 12 décembre 2007 3 12 /12 /Déc /2007 08:12

Les mesures préconisées par la table ronde finale du 23 novembre : un Grenelle sinon rien ? (2ème partie)

Les mesures préconisées par le Grenelle dans le domaine des Transports de Voyageurs.  

En bleu figurent les intertitres de la FNAUT... 
 
1.2.3 Transport de voyageurs urbain et régional : développer très fortement les alternatives à la route
1.2.3.1 / Deux-tiers des économies pourraient être atteintes via :

La technologie, la rationalisation et le bon sens ... les solutions miracles  pour faire baisser la production de carbone ?
 
  • la promotion des innovations technologiques réduisant la pollution et la consommation des véhicules, en veillant parallèlement à la réduction des polluants locaux (particules, NOx)
  • le développement du covoiturage et de l’auto-partage en supprimant les obstacles juridiques, la promotion des modes actifs (marche, vélo) par un « code de la rue » .

    semaine-Euro-des-tp-public-2007081.jpg

Il faut apporter des solutions au besoin de mobilité grâce à l'intermodalité . La sortie de la monoculture automobile s'impose

Ce qui devrait être fait car ces mesures sont presque toutes déjà inscrites dans les textes de lois (SRU ... ) mais non généralisé faute de volonté politique...
De façon transversale :
  • développement des plans de déplacement d’entreprises, d’administrations, d’écoles et de zones d’activité (incitations ou obligations)
  • amélioration de la gouvernance et de l’articulation entre les différentes autorités
  • intégration des communes dans le champ du versement transport en fonction de leur population de saison touristique
 
1.2.3.2 / Plan de développement des transports urbains :
Les transports publics réhabilitées ? Changement de cap ou seulement effet d'annonce ? Et avec quels moyens ?
 
  • 1500 kilomètres de lignes nouvelles de tramways ou de bus protégées venant s’ajouter aux 329 existantes dans les 10 ans. Objectif de report modal équivalent de 18 milliards de Km parcourus par les usagers. Coût des investissements d’infrastructures estimé par le GART : 18 milliards d’Euros. Soutien de l’Etat demandé : 4 milliards d’Euros.

    P1000500.JPG

    Le tramway du Mans qui a fait les frais (suppression d'une partie des subventions) de l'alternance politique trés défavorable aux transports publics. L'Etat sera-t'il plus constant dans sa parole dorénavant?

  • projets Ile de France : Ile-de-France : 70 % des transports se font de banlieue à banlieue. Lancement d’un projet de rocade structurante par un métro automatique autour de Paris (projets Métrophérique ou Arc Express), concertation avec l’autorité compétente. Prolongement d’Eole vers la Normandie et amélioration de la ligne 13, réalisation de parkings relais périphériques.
  • DOM-COM : mise en place prioritaire des schémas de transports collectifs.
  • Ce programme fera l’objet, d’ici fin 2008 d’une négociation avec les autorités organisatrices de transports et plus globalement avec l’ensemble des collectivités territoriales concernées : définition du programme, des modalités de soutien de l’Etat et des compétences des autorités organisatrices (transport de marchandises, stationnement, etc)..
 
1.2.3.3 / Développement du transport ferroviaire régional : modernisation et amélioration de l’intermodalité
Et si la solution c'était la simplification des niveaux de décision et des Autorités Organisatrices ?
 
Dans les franges d’agglomération et pour le périurbain, des mesures de mise en oeuvre plus simple ont été proposées (parcs de rabattement, tarification multimodale…). Une coordination entre les autorités organisatrices, les agglomérations, les régions, les départements, l’Etat est nécessaire pour aboutir à une harmonisation des titres de transport. 

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                                                    Une harmonisation nécessaire et urgente : oblitérateurs TER et TAN

Une évolution qui tend vers la simplification ? ou vers l'usine à gaz ?
Ces mesures passent par une amélioration de la gouvernance actuelle des transports et notamment l’évolution des compétences des autorités organisatrices (transports de marchandises, stationnement, péages urbains).

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Transport et Environnement - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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