Antenne Mayennaise

Communiqué de Presse

28/02/2012

La gare fait débat, mais les associations ne voudraient pas « rester sur le quai »

En effet, alors qu’à l’occasion du dernier conseil municipal de Laval, le dossier de l’aménagement de la gare a fait débat dans «l ‘hémicycle» entre les élus, la FNAUT en Mayenne constate que l’information sur ce dossier ne dépasse pas le stade de la communication (via la presse et les déclarations des élus).

Ainsi le contenu du dossier lui est inconnu et surtout comme elle le précise dans son courrier adressé au Député Maire de Laval, Guillaume GAROT, elle voudrait éviter des erreurs préjudiciables pour les usagers. Il lui « semble pourtant essentiel que le point de vue des usagers soit pris en compte dans le processus d’élaboration du projet bien en amont de sa présentation devant le public ».

De même pour la FNAUT, « ce projet ne doit pas être la transcription du seul point de vue des financeurs et des techniciens du transport ».

C’est pour cette raison que l’Association Régionale des usagers a fait une demande officielle, écrite, pour être associée au comité technique qui élabore le dossier de l’aménagement de la Gare.

Cette demande est d’autant plus motivée que depuis un certain temps, l’opérateur historique, la SNCF, n’a pas une attitude très réceptive vis à vis des demandes des usagers et l’actualité récente conforte plutôt cet état de fait. En effet depuis plusieurs mois les fermetures de gare (récemment : Sillé le Guillaume, Doulon, Bouaye, La Suze ou plus anciennement : Château Gontier, la Flèche…) se sont multipliées, la question des horaires de trains a été très mal vécue par de nombreux usagers et surtout la ponctualité sur la ligne Le Mans / Rennes (voir) s’est dégradée de plus belle.

De ce dernier point, il en sera question au prochain comité de ligne qui se déroulera à St Pierre la Cour, le jeudi 1 mars 2012 à 18h.

La gare de St Pierre la Cour n'est plus un BV ouvert aux voyageurs.

Le seul agent SNCF qui reste en poste est là pour assurer la sécurité... 

Pour l’ensemble de ses dossiers la FNAUT souhaite avoir des réponses, elle préfère donc « prendre le train que de rester à quai ». A ce jour elle n’a pas encore eu réponse à son courrier.

Pour la FNAUT

Fabrice EYMON

Communiqué de presse

Mardi 28 février 2012

44 tonnes : un camion qui coûtera cher aux contribuables et à l’environnement !

Dans le cadre de l'examen de la proposition de loi Warsmann sur la simplification du droit, les députés devraient adopter, ce mercredi 29 février, la suppression de l’obligation d'un sixième essieu pour les camions de 44 tonnes.

Cette disposition aura de graves conséquences sur l’environnement et les budgets des collectivités.

Explications.

Environnement, sécurité et porte-monnaie sacrifiés

Le texte permettra aux camions de circuler avec quatre tonnes de plus sans avoir à ajouter un essieu supplémentaire.

Cette disposition augmentera donc significativement l’impact des camions sur la chaussée et donc les coûts d’entretien [1] à la charge des collectivités et aura des conséquences graves en termes de sécurité en réduisant les capacités de freinage des véhicules.

De plus, en favorisant une nouvelle fois la compétitivité du transport routier de marchandises, elle pénalisera les modes alternatifs que sont le ferroviaire et le fluvial.

Pour Gérard Allard, spécialiste transport de marchandises à France Nature Environnement : « Nous sommes fermement opposés à la généralisation de ce type de méga camions et à cette mesure qui, dans un contexte de crise économique et environnementale – aggravation de la dette publique et assèchement des finances locales, dépendance aux énergies fossiles, raréfaction des ressources et changement climatique - revient à faire payer aux contribuables les coups de pouces accordés aux transporteurs routiers et à favoriser le report du rail vers la route.»

L’opinion de FNE confirmée par le CGEDD

 Le rapport du Conseil Général de l'Environnement et du Développement Durable [2] (CGEDD), paru le 13 octobre 2011, indique que le « bilan socioéconomique » de l'autorisation des 44 tonnes est « globalement négatif » dans « l'hypothèse du maintien des véhicules à cinq essieux », car « les coûts de l'impact sur les chaussées dépassent l'avantage économique lié à l'amélioration de la productivité du secteur des transports ».

L’avantage économique ne justifie donc pas cette disposition.

Seul recours : la saisine du Conseil Constitutionnel

FNE souligne qu’outre le fait que cette disposition aura un impact environnemental négatif sans pour autant être compensé par son bilan socio-économique, elle n’est pas constitutionnelle.

En effet, pour Morgane Piederriere, chargée du suivi législatif à FNE « il s’agit d’un cavalier législatif sans rapport avec l’objet de la proposition de loi. De plus, la définition du poids autorisé relève du domaine réglementaire et non du domaine de la loi.Enfin, cet article est contraire à l’article 6 de la Charte de l’environnement, qui dispose que « Les politiques publiques doivent promouvoir un développement durable. À cet effet, elles concilient la protection et la mise en valeur de l’environnement, le développement économique et le progrès social. ».

Selon le rapport du CEGDD ce n’est pas le cas.

Pour toutes ces raisons, FNE invite les parlementaires à saisir le Conseil Constitutionnel pour qu’il constate l’inconstitutionnalité de cet article et l’abroge.

[1] Voir notre communiqué du 17 octobre dernier : voir sur le site de la FNAUT 

 
[2] http://portail.documentation.developpement-durable.gouv.fr/documents/cgedd/005967-01_rapport-final.pdf 

Communiqué de Presse du 22 février 2012

La FNAUT présente une Charte des transports aux candidats à l’élection présidentielle

Un paradoxe déconcertant

La politique des transports a un impact déterminant sur la vie sociale, sur l’économie et sur l’environnement. Or, alors que le thème du logement fait souvent l’objet d’un chapitre copieux des programmes des candidats, le thème des transports est quasiment absent de la présente campagne électorale.

Pour la plupart (mais on trouve quelques exceptions : Jean-Luc Mélenchon, Eva Joly, Corinne Lepage), les candidats ne s’intéressent pas aux transports ou, s’ils évoquent ce sujet pourtant stratégique, le font en quelques lignes et en termes très généraux et ne s’engagent sur aucune mesure spécifique, technique ou financière.

Certains sujets, la sécurité routière par exemple, sont ignorés. Aucun d’eux n’a d’ailleurs consulté la FNAUT lors de l’élaboration de son programme.

La démarche de la FNAUT

Cette observation, paradoxale et inquiétante, a incité la FNAUT à intervenir auprès des candidats.

+ Au lieu de les interroger sur leurs intentions, comme elle l’avait fait lors des précédentes campagnes électorales, elle a soumis à chacun d’eux une « Charte des transports », qui résume ses analyses et ses propositions pour une nouvelle politique des transports, afin de recueillir leurs réactions et les amener à préciser leurs choix, qu’elle rendra publics. (Publié sur le blog dans la semaine) .

+ Parallèlement, elle a étudié leurs publications et leurs déclarations publiques spontanées, dont on trouvera une analyse (ce sont les positions des candidats eux-mêmes qui ont été prises en compte, non celles des partis auxquels ils appartiennent ; leur programme contient rarement un chapitre transport, ce qui en rend la lecture difficile). (publié ultérieurement).

+ Cette analyse est précédée d’un bilan de l’action de Nicolas Sarkozy. (voir) .

La FNAUT rappelle qu’elle est rigoureusement indépendante politiquement, et que ses commentaires ne concernent que les choix des candidats dans le secteur des transports et de l’aménagement du territoire.

" BASTA " informe ... et vous invite...

A l'occasion d'une précédente réunion de l'Association BASTA

Afin de faire le point sur le projet routier départemental Ancenis-Savenay, nous vous convions à notre réunion publique :

Mardi 28 février à 20h30 dans la salle municipale de Héric

Cette réunion, organisée conjointement avec l'ADR 164, nous permettra d'évoquer les récentes péripéties de ce projet dans sa partie située dans La Communauté de Communes de la Région de Blain (CCRB), mais surtout de proposer une alternative infiniment plus économe de l'argent public, des écosystèmes et du foncier agricole, respectueuse des riverains des voiries existantes.

Cette réunion sera bien entendu un lieu de débat et d'information, ouvert à tous.

L'ancienne gare de Blain en avril 2007 ( à comparer avec celle du site de la CCRB - voir lien)

Eric Paturel, pour Basta

Un intéressant reportage de la chaîne régionale  France 3 qui évoque la situation actuelle de la ligne Saint Gilles Croix de Vie / Sainte Pazanne / Nantes, en faisant s'exprimer les voyageurs.

Jean GASNIER pour la FNAUT explique en quelques mots que les finances ne vont pas au rail mais à la route : CQFD !

Le reportage commence au bout de  3'49 du début du journal le 19/20 du 22 février 2012 et s'achève à 6'20. Pour voir le reportage cliquez sur le lien  ici.

L'état de la voie est tellement perceptible à l'image que le TER neuf tremble, bouge, tressaute de toute part et les voyageurs avec...

Autre image choc "l'alignement" de la voie qui ondule... ""Il était une fois dans l'Ouest" n'est pas loin. Il est vrai que l'âge de la voie est identique...et date du XIXème siècle...

Un véritable scandale que l'on doit à la politique menée depuis 40 ans en France...