Les futures changements d'horaires apportent tous les jours son lot de surprises. Pour s'en convaincre il suffit de prendre connaissance de ce courrier d'une usagère du TER sur la ligne Angers / Le Mans... 

Les horaires ayant été validés lundi par RFF, on peut  d'ores et déjà considérer comme quasi définitif les horaires que l'on trouve sur le net à une variable près... Les changements auront donc changé à la marge...

Monsieur,

Je viens de consulter le site sur les nouveaux horaires pour 2012 (http://horaires2012-sncf.com).

En effet, je prends tous les jours le ter n° 857319 (matin) et le n° 857330 (le soir) de la ligne 21 Le Mans - Angers - Nantes. Je prends le train à la gare de Sablé à 6 h 50 et celui à l'arrêt Angers Maître École à 17 h 44.

Or, je m'apperçois que l'arrêt à Angers Maître École est purement et simplement supprimé à 17 h 44 et qu'il faut attendre le train de 18 h 46 (arrêt Maître Ecole) ou alors se déplacer à la gare Angers Saint Laud (18 h 22) ce qui engendre un coût supplémentaire avec un ticket de bus.

De plus, cette suppression est préjudiciable pour tous les collègiens, étudiants et aussi les personnes travaillant à proximité...

De ce faite, pourriez-vous m'indiquer si un recours est possible et si il est déjà en cours de procédure ?

Madame xy

Activité TER en gare d'Angers

Localisation de l’habitat et pratiques de déplacements

Une recherche récente, proposée par Jean-Marie Beauvais et la FNAUT, et financée par l’ADEME, a permis de comparer les pratiques de déplacements de ménages ayant déménagé d’une zone périphérique vers la ville de Tours. Elle met en évidence une stabilité du nombre des déplacements et une forte baisse de la longueur moyenne des déplacements quotidiens et de l’usage de l’automobile, principalement au profit de la marche.

Le PREDIT et l’ADEME ont récemment confié au PACT d’Indre-et-Loire, à l’université de Tours (ETIcS) et au cabinet Beauvais-Consultants une recherche sur l’impact d’un déménagement d’une zone périphérique d’une aire urbaine vers la ville centre sur les consommations d’énergie des ménages au cours de leurs déplacements et sur les émissions de gaz à effet de serre qui en résultent.

La gare routière de Tours  

L’Agence d’urbanisme de Tours et Beauvais-Consultants avaient déjà montré qu’un ménage périurbain émettait en moyenne deux fois plus de CO2 qu’un habitant de Tours au cours de ses déplacements. Mais les ménages périurbains diffèrent de ceux du centre par la taille, le revenu, l’âge, le taux de motorisation.

Dans la présente recherche, réalisée elle aussi dans l’aire urbaine de Tours, ce sont les mêmes ménages qui ont été suivis : les consommations et émissions de chacun de leurs membres ont été estimées avant et après le déménagement. On peut ainsi mesurer l’impact du changement de résidence toutes choses égales par ailleurs.

  Les effets de l'urbanisme sur les transports se vérifient partout...

Les impacts de ce déménagement identifiés par l’étude sont une stabilité du nombre des déplacements et une forte baisse (de 9 km à 6 km) de la longueur moyenne des déplacements quotidiens (surtout pour les achats) et de l’usage de l’automobile (-38%), principalement au profit de la marche. Cela entraîne donc une réduction des dépenses en carburant, de la consommation d’énergie et des émissions de gaz à effet de serre des ménages.

Télécharger le dossier de presse de la FNAUT 

Notre-Dame-des-Landes s'invite à l'assemblée !

Alors que la Tracto Vélo s'approche de Paris, le dossier de Notre Dame des Landes a été évoqué dans l'hémicycle par le député Europe Ecologie Les Verts, François de Rugy, à l'occasion d'une séance... Il est vrai que ce député de Loire Atlantique est mobilisé sur ce dossier depuis longtemps ...

Dans le cadre du débat budgétaire à l'Assemblée Nationale, lors de l'examen des crédit du ministère des transports, François de Rugy  est intervenu pour demander que les conclusions de la nouvelle étude d'impact sur NDDL soient prises en compte par l'Etat.

"Chacun cherche à faire des économies : nous tenons ici l’occasion d’une économie de 140 millions d’euros pour le budget de l’État, tout en respectant les intentions du Grenelle", a rappelé FDR, en demandant l'abrogation de la déclaration d'utilité publique, rendue caduque par les conclusions publiées par le cabinet hollandais.

De Rugy et le futur aéroport   

Madame la ministre de l’écologie, monsieur le ministre des transports, chers collègues, Yves Cochet ayant fait une intervention générale, je mettrai à profit mon temps de parole pour intervenir sur un sujet qui me tient particulièrement à cœur : le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes,

Au-delà de son impact local, il s’agit d’un projet national, qui a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique, signée en 2008 par le Premier ministre. Il est financé par l’État à hauteur de 140 millions d’euros et par les collectivités locales pour 115 millions d’euros, ce qui couvre près de la moitié du coût global du projet tel qu’il est estimé aujourd’hui, alors même qu’il s’agit d’une concession pour cinquante-cinq ans au groupe privé Vinci.

Contre-expertise

En 2006, en vue de la déclaration d’utilité publique, une analyse SCBA – en d’autres termes, une analyse coûts/bénéfices – a été menée pour examiner l’intérêt public du projet. Elle vous avait alors conduits à justifier la déclaration d’utilité publique.

Cinq ans après, en 2011, nous avons commandé une contre-expertise. Par nous, j’entends une association d’élus très pluraliste, qui regroupe des élus d’appartenances très diverses, du parti de gauche au Modem, en passant par le parti socialiste, les divers gauches et les écologistes.

Cette étude qui réévalue un certain nombre de critères remet en cause plusieurs des postulats sur lesquels repose votre projet. Ainsi, les projections de croissance de la demande des passagers – ce qui concerne l’ensemble du transport aérien – sont particulièrement optimistes, car elles ne tiennent pas compte de l’augmentation, désormais constatée, des prix du pétrole.

Hypothèses optimistes

Plus incroyable encore pour une étude commandée par l’État, ces projections de passagers ne prennent pas non plus en compte le fait que l’aviation sera incluse dans le marché européen des émissions de CO2, argument auquel vous devriez être sensible, madame la ministre. Enfin, les scénarios présentés dans cette étude sont fondés sur des hypothèses de croissance économique, là encore très optimistes au vu des prévisions actuelles qui prévoient une stagnation, voire une récession de l’activité.

Par ailleurs, des calculs ont été effectués sur les améliorations globales attendues de cet aéroport pour la collectivité, en termes de temps de trajet. Or les chiffres de l’État se révèlent quatre fois plus optimistes que ceux qui touchent aux autres projets d’infrastructures pilotés par l’État : en effet, on considère ici qu’une heure gagnée vaut cent euros, quand elle est d’ordinaire évaluée à vingt-cinq euros.

Une économie de 140 millions d'euros

Je me permettrai donc, madame et monsieur les ministres, de vous remettre à chacun une copie de notre contre-expertise, que vous pourrez consulter. Vous verrez ainsi que les nouvelles projections modifient radicalement les résultats de l’analyse initiale. En effet, selon cette dernière, le bénéfice global du projet, qui intègre entre autres le temps de trajet, la sécurité, le bruit et les émissions de gaz à effet de serre, se chiffrait à 607 millions d’euros, tandis que la nouvelle expertise aboutit, avec une hypothèse basse de réévaluation des coûts, à un déficit de 91 millions d’euros, et, avec des hypothèses de coûts plus réalistes, à un déficit de 614 millions d’euros pour la collectivité !

Ma conclusion sera donc simple, madame la ministre de l’écologie, monsieur le ministre des transports. Nous sommes en période de difficultés budgétaires. Chacun cherche à faire des économies, et nous tenons ici l’occasion d’une économie de 140 millions d’euros pour le budget de l’État, tout en respectant les intentions du Grenelle dont l’un des objectifs était de ne pas augmenter la capacité aéroportuaire de la France.

Je vous invite donc à me répondre sur les conclusions de cette nouvelle étude, souhaitant que la déclaration d’utilité publique soit abrogée et, en attendant, que le projet soit remis à plat.

Le plan de rigueur du Gouvernement pour le budget 2012 provoque beaucoup de réactions des politiques et des syndicats. Normal me direz vous ? Et les Associations qu'en pensent-elles ? Le Réseau Action Climat dont la FNAUT fait parti et plusieurs associations associées ont réagi mardi 8 novembre sur ce dossier ... Et si François FILLON ne cherchait pas les économies là où elles se trouvent ?

Voici quelques extraits de ce communiqué de Presse ... ayant un lien direct avec le secteur du transport qui nous intéresse...

Plan de rigueur 2012 : François Fillon oublie une niche de 6 Milliards d’euros !

Le Premier Ministre vient de dévoiler le plan de rigueur du Gouvernement pour le budget 2012 et propose un nouveau coup de rabot de 20% sur le crédit d’impôt développement durable.

Pour les associations, il aurait été beaucoup plus judicieux de supprimer les subventions à la pollution : A la clé, 5,8 milliards d’Euros à récupérer.

Pour l'affirmer le RAC et les associations associées se basent sur plusieurs rapports récents qui contiennent de nombreuses propositions qui auraient l’avantage de supprimer des subventions à la pollution, tout en dégageant de nouvelles recettes.

Supprimer les subventions a la pollution... et suivre les bonnes pistes !

Le rapport de la sénatrice Nicole Bricq intitulé «prélèvements obligatoires 2007-2011 : un quinquennat d'incohérences et d'injustices» souligne que les dépenses fiscales liées à la consommation d’énergies fossiles s’élèvent chaque année à 5,8 milliards d’euros.

Parmi les secteurs privilégiés, on trouve l’aviation, exonérée de taxe sur la consommation intérieure (3,5 milliards d’euros) alors qu’elle représente de loin le mode de transports le plus émetteur de gaz à effet de serre ou encore les agrocarburants de première génération, largement inefficaces d’un point de vue environnemental et social, qui bénéficient également d’une défiscalisation (196 millions d’euros/an).

Quelques subventions à la pollution

+ Exonération de taxe intérieure sur le carburant pour l’aviation : 3,5 milliards d’Euros

+ Exonération de la taxe intérieure sur le carburant pour le transport routier : 300 millions d’Euros

+ Défiscalisation des agrocarburants : 196 millions d’Euros

+ Exonération de taxe pour les raffineries : 105 millions d’Euros

Ces subventions à la pollution pèsent lourdement sur le budget de l’Etat et vont à l’encontre des objectifs que la France s’est fixée lors du Grenelle de l’Environnement, en matière de lutte contre le changement climatique et de protection de la biodiversité. Elles sont aussi contraires à l’engagement du G20 de réduire et de réorienter les subventions aux énergies fossiles, au profit de l’efficacité énergétique et des énergies renouvelables.

La fiscalite environnementale : grande absente du quinquennat de Nicolas Sarkozy

L’étalement urbain sera favorisé par la décision de centrer le PTZ+ (Pret à Taux Zéro) sur les constructions neuves pour réaliser des économies et oublier l'ancien.

Les Associations regrettent que la fiscalité écologique soit systématiquement oubliée en France qui a déjà abandonné en 2009 le projet de Contribution Climat Energie. Notre Pays reste l’un des plus mauvais élèves de l’UE en matière de fiscalité écologique.

D'après le Communiqué de Presse du RAC

du mardi 8 novembre 2011

Le Collectif transport a déposé une contribution concernant le projet d'extension du tramway au Mans.  La FNAUT l'a fait également en complément des observations du CTAM.

Première partie de la contribution du CTAM qui continue ainsi son action pour développer les transports en commun et favoriser le partage de la voirie. Rappelons également que le Collectif a fait des propositions pour l'extension du tramway et a déjà inauguré la ligne...

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COLLECTIF TRANSPORTS DE L’AGGLOMERATION MANCELLE

Développer les transports en commun et favoriser le partage de la voirie

S.N.U.T. / F.N.A.U.T. Pays de la Loire - C.G.T. Transports - C.F.D.T. Transports

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Le Mans, le 28 octobre 2011

Monsieur le Commissaire Enquêteur

Contribution à l’enquête publique sur la deuxième ligne de tramway du MANS

Le Collectif transports de l’Agglomération Mancelle après avoir étudié le projet de deuxième ligne partielle de Préfecture Bellevue Coulaines trouve que le dossier soumis à enquête ne répond que partiellement à l’alternative déplacement du Nord est du MANS.

Les quartiers et communes en forte expansion ne sont pas pris en compte. Aucun chiffre n’existe sur le trafic bus vers Sargé-les-le Mans et les quartiers Villaret et Isaac. Ni les perspectives de dessertes avec leur fréquence envisagée. A quoi sert une ligne de tramway dans un quartier, si l’on oublie les lignes de rabattement.

La conception du pôle d’échange bus à l’intersection de l’avenue Zamenhof et rue de Bonnétable est une absurdité car l’on oblige les bus à traverser la ligne de tramway et la zone de feux dans le giratoire, de plus sur le plan , il n’est pas indiquer les sens de circulation , ni si ce pôle d’échange est une station terminus bus avec sa pollution sonore et visuelle pour les riverains. Une alternative plus intéressante aurait été d’utiliser l’emprise de la station service avec un accès direct depuis Sargé par la rue de Bonnétable mis en site propre.

Des parkings relais qui ne favorisent pas l'intermodalité   

Le dossier cite un parking relais dont on ne connaît pas l’emplacement, ni la capacité, l’option citée d’acheter le parking de carrefour market et sans étude d’accès pour les véhicules ni certitude que le centre commercial survivra à ce dépeçage .

Le CTAM constate qu’entre la concertation et la période d’enquête, la métropole du Mans ne tient pas son objectif d’inclure ce parking dans le dossier d’enquête tramway.

Conclusion pour ce site, les voitures continueront à rentrer dans la ville jusqu’aux Jacobins premier parking urbain de surface et souterrain, beaucoup de conducteurs continueront à pied dans le centre ville, d’où échec de l’intermodalité.

l'Avenue François Mitterrand et les couloirs de bus

Une analyse plus fine du tracé depuis la préfecture soulève le problème de la distance du tramway par rapport aux immeubles en arcades et de sa vitesse autorisé. Ils se posent aussi le problème de la distance de sécurité de la LAC pour permettre l’entretien et la maintenance des immeubles, y compris le lavage des vitres sur les immeubles concernés à droite du tramway sur l’avenue François Mitterrand et Mendès France, de plus la réduction des trottoirs entre préfecture et Jacobins péjorent la mobilité des piétons et des personnes à mobilité réduite lors de leurs déplacements très nombreux engendres par la suppression des arrêts de bus allant vers le quartier de Bellevue.

Dans cette partie de ville, il n’est pas fait mention des lignes de bus qui continueront à pénétrer jusqu’à la place de la République en venant d’Yvré, du Nord et de l’ouest du Mans par le tunnel. Sur le plan du centre ville les arrêts futurs en correspondance ne sont pas représentés ce qui impliquera des suppressions de places de stationnement voiture et livraison. De plus la mobilité inter transport collectif sera compliquée à la traversée du Général de Gaulle vu l‘emprise au sol de l‘avenue, une réduction et une sécurisation des cheminements piétons est nécessaire sur les quatre itinéraires de traversées.

Extension du tramway : Schéma Ouest France

La composante interurbaine des cars TIS oubliée dans le dossier

Dans ce dossier, il est oublié la composante interurbaine des cars du département de la Sarthe (TIS) qui va des Jacobins à la gare routière en desservant le centre ville et ses lycées sans oublier la ligne d’Aigné.

En arrivant à la place des Jacobins en venant de Mendès France le CTAM constate un conflit entre les voitures, les vélos et les piétons. La bande cyclable existante le long de l’avenue Mendès France doit continuer tout droit sans monter sur le trottoir et passer à gauche du passage pour piétons (le code de la route l’autorise).

Un autre conflit piéton existe au niveau du théâtre Scarron où le trottoir est réduit à une zone d’attente et d’évacuation du théâtre. Cette surface de trottoir contrainte par un mur protégeant l’accès crée pour accéder au parking des Jacobins est une entrave à la mobilité piétonne et des personnes à mobilité réduite

Une solution plus simple tout en respectant la largeur du trottoir et l’accès des services secours au théâtre , tout en permettant de créer une bande cyclable continu depuis le tunnel est de positionner la rampe d’accès en position centrale de l’axe tunnel Mendès France, cette position permet de séparer les flux et d’améliorer les accès à la place piétonne des Jacobins, tout en créant un refuge entre les deux de circulation rétablie.

Dans le dossier d’enquête publique on ne prend pas en compte les parkings situés dans le périmètre allant jusqu’à 300 et même 500 mètres autour des stations en particulier celui des quinconces des Jacobins et de la République, zone de pertinence dans le calcul des nouveaux clients et du nombre de places de stationnement à tolérer.

  A suivre

Le porte parole du Collectif Transports

Jean François HOGU

Correspondants :

S.N.U.T./.F.N.A.U.T Sarthe Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports Pays de la Loire.

M. Jean François HOGU 46, rue du Danemark 72100 Le Mans Tél. : 02. 43. 85. 40. 24

Syndicat Régional des Transports-CGT.

M. Marc LE SAUX 4, rue d’Arcole 72015 Le Mans Cedex Tél. : 02.43.87.45.37

Syndicat Général des Transports-CFDT de la Sarthe.

M. Jacky LABELLE 4, rue d’Arcole 72014 Le Mans Cedex Tél. : 02.43.24.59.08