Des gares plus propres cela ne sera pas du luxe...

La SNCF s'engage ... à généraliser le tri sélectif dans ses gares et ses trains en 2008.

La SNCF prévoit en effet l’installation de poubelles de tri dans les gares et à bord de ses trains pour 2008. L’expérimentation de la collecte sélective en 2007 concerne une dizaine de grandes gares dont certaines situées sur le tracé du TGV Est. Ce diagnostic devra conduire la SNCF à généraliser en 2008 la mise en place de ces poubelles de tri dans de nombreuses gares, ainsi qu’à bord des trains, dans les wagons-bars accessibles au public, avec pour objectif louable le recyclage effectif de ces déchets triés. La SNCF a également affirmé son désir d’impliquer les acteurs locaux pour chaque gare, et notamment les associations locales, indispensables à une bonne communication autour du tri sélectif.

Hubert du Mesnil est le nouveau Président de Réseau Ferré de France .  

La nouvelle n'a été connue que dans le milieu des initiés. Suite au départ de Michel BOYON, nommé à la tête du Conseil supérieur de l'audiovisuel, l'entreprise gestionnaire du réseau ferroviaire n'avait plus de tête.

C'est Hubert du Mesnil le Directeur Général de Réseau ferré de France depuis novembre 2005, le "numéro" deux dans la hiérarchie de RFF qui prend les rênes à la suite de la séance extraordinaire du conseil d'administration du 27 février au cour de laquelle il a été désigné à l'unanimité. Sa nomination a été confirmée par le conseil des ministres du mercredi 28 février 2007.

La politique de RFF concernant le patrimoine ferroviaire sera t'elle infléchie avec la nomination d'Hubert du Mesnil à la Présidence de RFF ?

Serviteur de l'Etat depuis le début de sa carrière, Hubert du Mesnil est ingénieur et a fréquenté toutes les écoles de référence de l'Ecole Polytechnique à  l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, rue des St  Pére.

Il a commencé sa carrière à la Direction Départementale de l'Equipement d'Ille-et-Vilaine en charge de l'arrondissement de Saint-Malo et du Service Maritime. C'est depuis son passage au Ministère des Transports où il fut directeur des Transports Terrestre de 1995 à 2001 que la FNAUT connait Hubert du Mesnil, en effet il avait marqué de sa présence le Congrés de St Denis en 1999, ce qui mérite d'être précisé car cela marque une réelle marque d'intêret.  

La FNAUT salue cette nomination et espère qu'elle se traduira par une évolution favorable de la politique de RFF vis à vis de la préservation du potentiel du réseau ferré.

En Languedoc-Roussillon, une nouvelle autorisation permet aux abonnés TER de bénéficier de l'accès au TGV.  

L'information est toute fraîche ou plutôt récente (sans jeu de mot). C'est le journal "Les Echos" qui vient de publier l'information, dans son édition du lundi 8 janvier annonçant la signature d'une convention de 8 ans entre la Région LANGUEDOC ROUSSILLON et la SNCF.

Que propose cette convention ?

Des services cadencés  pour les TER, des tarifications intermodales (bus-train-tramway) et l'adoption d'une nouvelle tarification zonale pour les TER en 2009. Rien d'exceptionnel en sorte mais ce dynamisme résulte de la progression de + de 50% des recettes et ce malgré la faible marge des infrastructures pour absorber la hausse de la fréquentation. Il n'y a plus de place pour mettre des trains !

En paraphant la convention, avec Georges FRECHE, président de la région, Anne Marie IDRAC, présidente de la SNCF, entr'ouvre une faille dans le dogme TGV de la SNCF qui s'oppose à faire voyager des abonnés TER dans les trains à grandes vitesses et sur les grandes lignes. Idée que défend la FNAUT pour les bouts de lignes et les TGV de fin de soirée. Mme IDRAC  reconnaît  et accrédite l'idée que lorsque les trains sont rares et que des retards d'infrastructures existent, il faut y remédier  par une meilleure accessibilité pour les trains existant. CQFD.

Un TGV en gare d'Angers : à quand l'accès aux abonnés TER,
quand les TER sont saturés et les TGV pas pleins ?

La grande vitesse se mérite mais quand le TGV va à la même vitesse que le TER ? Quelle justification s'y oppose ?  Aucune  et c'est pour cela que cet exemple démontre une nouvelle fois, après le TER GV en région Nord Pas de Calais, la carte HERMINE + en Bretagne et depuis 1 an, l'accès des abonnés TER aux TGV sur Nantes St Nazaire ... et Le Croisic, en région des Pays de la Loire, que cela est possible.
 
L'autorisation d'accès aux TGV va permettre aux abonnés TER de bénéficier d'une plus grande régularité des fréquences en Région LANGUEDOC ROUSSILLON en attendant que cette mesure s'applique aussi chez nous. Janvier n'est-il pas le mois des voeux après tout ?

FNAUT Pays de la Loire

Les régions acceptent donc de participer à des travaux de modernisation du réseau ferré dans le cadre des futurs contrats de projets (rectification de tracé, signalisation plus moderne) ou la création de lignes nouvelles : elles en ont les moyens (elles ont largement financé les routes dans le cadre des contrats de plan et continuent d’aider les départements à faire des routes). Mais elles estiment que l’entretien et la régénération du réseau ferré (objectif : empêcher le vieillissement) sont du ressort de l’Etat (RVB = renouvellement voie-ballast, remise en état d’ouvrages d’art).

Selon RFF, les lignes UIC 7 à 9 bénéficient d’une péréquation des péages avec les lignes plus circulées. Le gouvernement a lancé un programme intéressant de régénération, mais très étalé dans le temps, faute d'argent devant l'ampleur de la tâche délaissée de l'entretien du réseau "non TGV".

Une voie ferrée antédiluvienne, où circulent des TER (Auvergne) : si la région en paie
la rénovation, il lui faudra continuer de louer l'usage. Les élus commencent à réagir. Il y a de quoi !

Alors que les agglomérations sont naturellement propriétaires des infrastructures ferroviaires qu'elles paient de leur poche, comme le réseau de tramway de Nantes et bientôt ceux du Mans et d'Angers, c'est l'Etat, via Réseau Ferré de France (RFF) qui reste propriétaire des infrastructures ferroviaires rénovées à coup de fonds européens et régionaux, comme sur Angers Cholet. Avec, en punition supplémentaire pour les régions, une facturation par RFF à la région de la location de l'infrastructure rénovée, pour chaque TER qui y circule. Un comble !

Quand le locataire paie le ravalement !

Question : RFF doit-il conserver la propriété de la totalité du réseau ? Est-il souhaitable, au contraire, que les régions puissent devenir propriétaires de certaines lignes "d’intérêt local" (voyageurs, fret ou mixtes), telles que des antennes utilisées uniquement pour des trafics intrarégionaux, comme Nantes Pornic, La Possonnière Cholet,  ou Nantes Châteaubriant, lorsqu'elle sera remise en service ? La Collectivité Territoriale Corse est ainsi propriétaire de son réseau et, par ailleurs, elle peut lancer des appels d’offres pour l’exploitation (l’exploitant actuel est une filiale de la SNCF). Certains départements sont également propriétaires d’infrastructures ferroviaires.

L’avantage attendu d’une propriété régionale est l’espoir d’un entretien moins coûteux que celui effectué par la SNCF (actuellement en situation de monopole) grâce au jeu de la concurrence avec des entreprises privées locales, et effectué plus régulièrement, et une disparition des péages. 

Difficultés : le manque de compétences techniques des régions, la perte d’économies d’échelle pour les grands travaux.

D'après une note du Conseil national de la FNAUT