Le 17ème congrès de la FNAUT sera organisé par la FNAUT Lorraine.

Il se déroulera du samedi 6 novembre à 9h30 au dimanche 7 novembre à 13h.

Après l'Ouest , l'Est relève le défit d'organiser le prochain congrès de la FNAUT

Un Congrès militant...

Le programme comprendra :

+  la discussion d’une motion générale présentant un bilan du Grenelle de l’environnement ;

+  un débat avec des représentants de la communauté urbaine de Nancy, du département de la Meurthe-et-Moselle et de la région Lorraine ;

+  un débat sur l’avenir du chemin de fer en France et en Europe avec trois experts ou élus allemand, suisse et français ;

+  l’attribution des Tickets Vert et Rouge de la FNAUT ;

+  une séance de travail sur l’organisation et l’avenir de la FNAUT.

Le ministre de l’Ecologie et du Développement Durable, Jean-Louis Borloo, a été invité.

Jean-Louis Borloo sera -t-il là à moins que Dominique Bussereau ne le représente comme au Mans

Mais qui n'oubliera pas le patrimoine pour autant ... puisque des visites seront organisées...

Plusieurs visites seront par ailleurs proposées aux congressistes :

+  le dépôt du TVR, “tramway sur pneus“ de Nancy,

+  le site de la future gare lorraine TGV de Vandières (sous réserve d’un nombre suffisant de participants),

+  la découverte touristique de Nancy.

Un dîner festif est prévu le samedi soir dans un salon de l’hôtel de ville de Nancy, avec vue sur la place Stanislas.

Pour les inscriptions voir le site de la FNAUT Nationale.

Sans voitures : point de salut à l'abbaye de Fontevraud ?

Fontevraud est un équipement culturel important de la Région Pays de la Loire. La fréquentation est significative (166 000 entrées en 2006, soit entre 1000 et 2000 visiteurs/jour en saison : un des monuments les plus visités en Pays de la Loire), mais  stagnante depuis de nombreuses années, malgré les investissements continus de remise en état et de valorisation.

Autocar du réseau Anjou bus. Aucune ligne n'existe  pour desservir Fontevraud

Un site inaccessible en Transport en Commun.

L’abbaye est isolée, loin  des grandes agglomérations et des lignes de transport. Le site n’est pas accessible en transport en commun, payant ainsi une localisation excentrée aux frontières du département (pas d’autocar départemental) et de la Région.

Les habitants des bords de Loire, de Fontevraud ne peuvent se déplacer autrement qu’en voiture.

Comment améliorer l’accès depuis les grandes villes voisines, Nantes, Angers, Tours, qui sont aussi des grandes villes touristiques et qui regroupent les plus nombreux visiteurs potentiels ?

Entrée de la gare de Tours

Une liaison en autocar : une offre pertinente

Une liaison Saumur Fontevraud serait peu fréquentée et sans trafic suffisant hors saison, car se terminant dans une ville à la population limitée.

Décor de la gare de Tours en faïence

Une liaison en autocar entre Saumur (40 000 hab) et Chinon (9 000 hab) serait plus pertinente. Elle mettrait de plus en relation, sur 35 km, des territoires  à fort potentiel touristique (bords de Loire, caves et  troglodytes, Montsoreau, Fontevraud, et le pays de Rabelais (Lerné, Seuilly), regroupant 5 000 hab actuellement non desservis.

Une desserte a mettre en coordination avec les TER Centre et Pays de la Loire

Les deux villes de Saumur et Chinon sont accessibles à partir des grandes agglomérations, avec une bonne desserte journalière (une dizaine de liaisons de Nantes et Angers vers Saumur et autant de Tours vers Chinon), cependant plus faible le dimanche.

Gare de Saumur

Trois à quatre allers et retours quotidiens en car Saumur Chinon, coordonnés avec les TER,  seraient un minimum, à mettre en place par les régions Centre et Pays de la Loire.

Une offre répondant à la fois à la demande touristique et à celle des habitants

Serait ainsi constitué un itinéraire transport public Sud Loire entre Saumur et Tours desservant une série de villes et de sites de grand intérêt touristique (dont Azay le Rideau et son château). 

Le coût de cette liaison devrait être amorti par les recettes directes,  les retombées sur les activités locales, et les possibilités offertes aux habitants d’accéder aux villes voisines.

Communiqué de Presse du 30 juin 2010

La FNAUT approuve la possibilité, adoptée par le Parlement, d’expérimenter le péage urbain

La FNAUT a souhaité de longue date que les autorités organisatrices de transports urbains soient autorisées à expérimenter le péage urbain dans les agglomérations de plus de 300 000 habitants. Elle apprécie donc que cette autorisation leur soit enfin accordée par le Parlement dans le cadre de la loi portant engagement national pour l’environnement (loi “Grenelle 2“).

Comme cela a été constaté dans de nombreuses villes européennes, l’instauration du péage urbain permet :

+ de réduire fortement le trafic automobile et ses nuisances (pollution de l’air, bruit, accidents, émissions de gaz à effet de serre) ;

+ de dégager de l’espace au bénéfice des transports collectifs, taxis et cyclistes, de faciliter les déplacements professionnels effectués en voiture et les livraisons ;

+ de fournir un complément au financement de plus en plus problématique des transports collectifs.

La FNAUT rappelle que, contrairement à ce qui est souvent affirmé :

+ le péage urbain n’est pas réservé aux grandes métropoles mais conserve toute sa pertinence économique et écologique dans les agglomérations de taille moyenne ;

+ le péage urbain n’est pas une formule toute faite, on peut adapter ses modalités (zone ou voiries rapides soumises à péage, montant et modulation horaire du péage, réductions et exemptions, montant des amendes) à la situation locale et les modifier si nécessaire ;

+ de nombreux habitants des grandes agglomérations françaises peuvent aujourd’hui se passer de voiture pour accéder aux centres-villes grâce au développement des transports collectifs urbains et départementaux et aux diverses possibilités de rabattement sur les transports ferroviaires régionaux ;

+ les effets pervers annoncés du péage urbain (reports de trafic, délocalisations d’activités) n’ont été observés que marginalement ;

+ le péage urbain est socialement équitable dès lors que la contribution des automobilistes aisés est réinvestie intégralement dans l’amélioration des conditions de déplacement et du cadre de vie, au bénéfice des habitants les plus modestes, qui ne sont pas motorisés ;

+ enfin, en rendant l’habitat central plus attractif, le péage urbain contribue à la lutte contre l'étalement urbain diffus, générateur de trafic automobile, de nuisances et de gaspillages de temps, d'espace et d'énergie.

La FNAUT observe que bien des arguments opposés aujourd’hui au péage urbain l’étaient dans les années 1970 au stationnement payant …

L’expérience a montré que, malgré les efforts des collectivités locales pour maîtriser l’usage de la voiture, celui-ci continue à croître car l’étalement urbain diffus se poursuit.

La FNAUT attend donc que les élus des agglomérations de plus de 300 000 habitants complètent la panoplie des outils utilisés dans le cadre des plans de déplacements urbains en exploitant le péage urbain, qui a fait ses preuves chez nos voisins européens et ne peut plus être ignoré en France.

 Le président de la FNAUT

 Jean Sivardière

La FNAUT Pays de la Loire à le plaisir de vous annoncer ... 

La naissance d'une association concernant la desserte du littorale par l'Intercité Nantes - La Rochelle - Bordeaux.

Le 23 juin à La Rochelle une première réunion a défini la composition du bureau.

Avant l'électrification d'une partie de la ligne...entre Nantes et la Roche sur Yon

La FNAUT Pays de la Loire : de tous les combats

Les associations constitutives sont : les FNAUT Régionales et les Amis du Chemin de fer, des régions concernées :

+  La FNAUT Pays de La Loire,

+  La FNAUT Poitou-Charentes

+  et  La FNAUT Aquitaine.

+   les Amis du Chemin de fer des 3 régions (site internet :  ici )

Au 2ème plan le Nantes / Bordeaux

Une nouvelle Association sur tous les fronts...

Cette association est équilibrée. En effet la Présidence se trouve à Bordeaux (Gironde), le secrétariat et le siège sociale à Nantes (Loire-Atlantique) une Vice-présidence se situe à Saintes (Poitou-Charentes) et une autre à La Roche sur Yon (Vendée)...

Les Statuts sont en préparations et le Blog vous en reparlera bientôt...

Une nouvelle Association pour promouvoir cette ligne... et à laquelle vous pourrez adhérer bientôt ...

Communiqué de Presse de la FNAUT Nationale

La FNAUT demande une attitude rationnelle des pouvoirs publics en cas de réouverture de ligne ferroviaire.

La FNAUT rappelle que les accidents observés aux passages à niveau, qui ne représentent que 1% des accidents routiers mortels, sont essentiellement dus au non-respect de la réglementation par les automobilistes et chauffeurs routiers.

Elle approuve donc les initiatives prises par les pouvoirs publics pour sensibiliser les conducteurs lors de la journée mondiale de sécurité routière aux passages à niveau (22 juin), en conformité avec le plan d’action publié en 2008 par Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports.

La sécurité aux passages à niveau peut être améliorée à commencer par la signalisation qui peut  être renforcée

Elle dénonce cependant une orientation de ce plan, consistant à imposer la suppression systématique des passages à niveau en cas de réouverture de ligne ferroviaire régionale.

En effet :

 + cette exigence, en alourdissant fortement leurs coûts, retarde et bloque les nombreuses réouvertures de lignes ferroviaires souhaitées par les usagers et les élus régionaux ;

+ la suppression éventuelle d’un passage à niveau doit être examinée au cas par cas, en fonction de la nature (intensité, vitesse) des trafics routier et ferroviaire concernés ;

+ la sécurité aux passages à niveau peut être améliorée, à un coût modéré, en posant des doubles barrières, en renforçant la signalisation d’approche, en installant des feux tricolores, des ralentisseurs, des séparateurs de trafic ou des radars ;

+ le risque introduit par la réapparition de passages à niveau est marginal par rapport à celui présenté par les passages à niveau existants dont la suppression n’est pas envisagée ;

+ ce risque n’a jamais été comparé au gain de sécurité lié au report de trafic routier sur le rail, en particulier de trafic quotidien lié aux déplacements domicile-travail ;

+ enfin il serait paradoxal que de l’argent public soit consacré à la suppression injustifiée de passages à niveau dont le seul tort est d'être situés sur des lignes régionales en instance de réouverture alors que, faute de moyens financiers, on attend depuis des années la suppression des 350 autres passages à niveau dont le danger a été reconnu.

  Passage à niveau de la Brosse sur la ligne Laval / Mayenne avant le démantellement de la voie

La FNAUT, tout en approuvant l’essentiel du plan d’action de Dominique Bussereau, demande donc le réexamen de cette décision incompréhensible et contre-productive.

FNAUT Nationale

Communiqué de Presse

du  21/06/2010