Compte rendu du comité de pilotage du suivi du TGV en Sarthe du 7 juin 2010

Le préfet a ouvert la séance en présence du directeur régional de RFF et du chargé de mission chargé du projet.

Le 20 avril 2010 les trois candidats ont été retenus pour la poursuite des négociations, à ce jour les conventions de financement ne sont pas établies

Le partenaire privé choisi aura à faire les dernières études, à ce jour les déviations de réseau secondaire sont en cours, pour la jonction avec l’infrastructure actuelle, les études sont étudiées par la SNCF.

Actuellement le chantier est dans une phase d’archéologie préventive en Sarthe.

Pour les terrains impactés les réserves foncières sont en cours, le nombre de maisons détruites sera de l’ordre de 53.

La "virgule de Sablé"

Les points importants de la réunion ont concerné la virgule de Sablé dont le maire d’Auvers le Hamon est actuellement le principal interlocuteur dans l’attente que la procédure lancée par le préfet aboutisse.

Suite à la convention CPER du 4 févriers 2010 avec la Région et l’Etat, les études par RFF (dossier technique et économique), le matériel roulant bénéficie d'une étude.

La décision du conseil régional sera prise le 9 juillet 2010.

Une enquête publique  est prévue à l’automne pour une déclaration de DUP au printemps 2011.

La création d’un fond de solidarité doté de 14 millions d’euros pour financer à  80% des travaux dans la commune  de Auvers le Hamon a provoqué de vives réactions des maires que le préfet est chargée de transmettre au gouvernement.

Le Comité de suivi se réunit le lundi 14 juin en Mayenne

Et les Bus ...
A l''occasion de l'inauguration du tram, les autobus de la SETRAM n'ont pas été oubliés. Non seulement le réseau va être réorganisé avec 4 lignes structurantes qui auront presque la même amplitude de fonctionnement que la ligne de Tram, mais le matériel va connaître une cure de rajeunissement...
 

L'occasion de présenter le dernier matériel entrée en service à la SETRAM et qui va remplacer les plus vieux véhicules et assurer la relève. C'est le cas du Citelis (ici le n°108).
Dernier né de la gamme Irisbus, l’Irisbus Citelis est un autobus destiné au marché du Transport Urbain.

Ce modèle va se substituer à l'ancien Renault Agora dont la production a cessé fin 2005.

Il est climatisé et se décline en version 2 portes ou 3 portes

Il se décline en 2 versions correspondant à une version standard de 12 m et une articulée de 18 m. La motorisation respecte les normes en vigueur (Euro 4 et 5) et c’est un moteur Iveco, Diesel 6 cylindres en ligne vertical transversal à l'arrière qui l’équipe. Le Citelis existe en version GNV (Gaz naturel pour véhicule) et en version trolleybus. 
Le Mans s'équipera peut être de la version GNV puisqu'une partie de sa flotte roule au gaz. En tout cas la livrée des bus épouse celle du tramway sans trop l'imiter. La couleur orange fait son apparition alors que les bus étaient à dominante claire jusqu'à présent .

. Sa capacité varie en fonction des portes et de l'aménagement intérieur de 24 à 40 passagers assis et 90 à 55 passagers debout. Ici c'est un bus 3 portes. 

Avis aux usagers...



Photos des annonces faites en gare du MANS. Pour cause de travaux les circulations sont transférées sur route.

Pour information, sur le BLOG des usagers de la partie sud de la ligne Caen / Tours ( http://traintourslemans.blogspot.com/index.html ) un bilan chiffré avec diagrammes et tableaux a l'appui a été fait sur les retards des trains .

Rien ne va plus entre la Région des Pays de la Loire, l'Autorité Organisatrice des Transports en charge des TER (Trains et autocars Régionaux) et la SNCF, l'exploitant pour la ligne Alençon / Tours. 

La Région fixe un ultimatum !

Sur la ligne  Caen / Tours, la dégradation constante des conditions de transport ont conduit la Région a dressé un ultimatum à la SNCF. En lui laissant 1 mois de délai pour régler les dysfonctionnements, la Région espère bien que la SNCF va se bouger...Sinon  elle envoie les huissiers !

Corail sur Caen / Tours

Une ligne laissée pour compte.

Ce qui se passe sur cette ligne correspond très étrangement aux mécanismes qui ont conduit dans les années 60 / 70  a fermer des lignes. Pas d'investissements en matériel et en infrastructure, désorganisation des correspondances, retards fréquents, conditions de transport déplorables, transfert en autocar plus lent... sont le lot quotidien des usagers et clients sur cette ligne ... Même si à la différence des années  60 / 70 la fréquentation y est plus forte, la conjoncture n'est pas identique,  les effets sont déplorables pour l'image du TER, de la Région, de la SNCF incapable de faire face. 

Cette situation résulte bien entendue  de l'attentisme dont à été victime cette ligne à double voies qui a été achevée il y a 150 ans environ. Alors qu'elle aurait pu être électrifiée depuis longtemps, cette ligne a été délaissée par la SNCF et par l'Etat, alors qu'elle pouvait assurer en combinaison avec les lignes de Normandie, un itinéraire de contournement de l'agglomération Parisienne  .   

Pourtant, l'urgence n'est plus à l'électrification. Dans l'immédiat des travaux d'infrastructures s'imposent avant d'aller plus loin et notamment la signalisation qui doit être automatisée mais pas avant décembre 2008 !

La Région au secours de la ligne !

C'est ce qui change avec un passé récent. En déclarant que cette ligne est "sa priorité", la Région entend bien rappeler son engagement en faveur du ferroviaire vis à vis de l'exploitant, vis à vis de l'Etât qui n'a même pas fait inscrire la ligne au Contrat de Projet (nouvelle appelation des Contrats de Plan). Cette ligne n'est-elle pas inscrite comme  Grande Ligne ? 

La préference de l'ETAT va à la route : Autoroute Cantonale A28   

Des usagers bien patients !

Mais le ressentiement existe et les idées progressent. Entre l'exploitant historique qui néglige les usagers qu'il transporte et un nouveau prestataire qui remplirait parfaitement les clauses du contrat de transport, il est clair qu'entre les deux l'avis des usagers irait pour la nouveauté. Et la  collectivité, en tant que donneur d'ordre et financeur d'un service régional imparfaitement assuré,  ne devrait pas s'interroger longtemps surtout dans le cadre d'une délégation de service public, avec une garantie du mieux disant...

Changer les régles et trouver du nouveau matériel.

Améliorer la qualité de la prestation passe peut être par la mise en place d'un bonus / malus comme ce qui existe dans certaines régions pour inciter l'exploitant à se conformer à la convention signée avec l'A.O. en échange de la rétribution financière.

Pour cela il faut également changer les régles de fonctionnement afin d'éviter que la ligne ne serve de" variable d'ajustement aux  deux autres régions SNCF" qui encadrent la section de ligne Alençon / Tours au Nord et au Sud. Lorsqu'il manque du matériel en Région Centre et en Basse  Normandie, c'est sur cette ligne que sont ponctionnés les matériels.  Aussi la SNCF envisage-t'elle de faire descendre du matériel banlieue de la Région Parisienne (des RIO) tracté.

Car avant de toucher du nouveau matériel, il faudra attendre fin 2007. Patience donc ! Pas de matériel, c'est le contrecoup de la politique qui a conduit à la  vente des voitures CORAILS par la SNCF. La liquidation du vieux matériel y compris des remorques d'autorails qui pouvaient répondre au montée en charge et assurer les heures de pointe n'améliore pas la situation. Les trains n'auraient pas été beaux et sans doute dépareillés mais les usagers préferent voyager dans du vieux matériel que dans des autocars ... En attendant les usagers devront prendre leur mal en patience...