Manifestation contre le projet d'Aéroport de Notre Dame des Landes à Nantes
le samedi 1 mars 2008
Photo ACIPA
Un projet qui va à l'encontre des objectifs du développement durable
La FNAUT appelle à manifester contre ce projet qui va à l'encontre d'une politique durable des transports. Tous les militants pourront rejoindre le cortège qui va se mettre en place, sur le lieu de rassemblement Place du Commerce à 14h :
- Le parcours de la manif est déterminé et a été transmis à la préfecture : Départ vers 14H30
-Commerce
-Cours des 50 otages
-Place du cirque
-Mairie
-Rue de Strasbourg
-Préfecture - puis selon le temps qu’il fait et le temps qu’il reste :
-Cours des 50 otages
-Et retour au Commerce
Des prises de parole par des militants, des élus seront organisés à l'occasion de plusieurs arrêts symboliques tout au long de la manifestation...
La manifestation sera organisée :
D’abord la grande pancarte de 9m avec pour la tenir un représentant de chaque association faisant partie de la coordination.
Ensuite la pancarte « Coordination des associations….. » suivie des diverses associations et leurs militants, les soutiens divers
…
Du bétail !
Pas du béton !
Des tritons
Pas des avions !
En fin de cortège les partis politiques avec dans l’ordre : Les Verts, Les Alternatifs, le PS Erdre et Gesvres, MEI 44, la LCR
– Emgann, le MODEM …
Nantes – Rennes – Angers
Ça peut très bien marcher !
Pas besoin d’en rajouter !
Affiche de l'une des dernières manifestations contre l'aéroport
Pour en savoir plus:
http://acipa.free.fr/
http://forum.lixium.fr/v-11456925.htm
par Fnaut Pays de la Loire
publié dans :
Transport et Environnement
Les mesures préconisées par le Grenelle dans le domaine des Transports (suite)
En bleu figurent les intertitres, les commentaires de la FNAUT.
1.2.6 Mécanismes incitatifs
_ Création d’une éco-redevance kilométrique pour les poids lourds sur le réseau routier non concédé.
Taxer les poids lourds pour qu'ils contribuent réellement à payer leurs coûts externes (pollution et dégradation du milieu) voilà une bonne idée mais entre la théorie et la pratique il y a un gouffre.
En région Alsace, ce système a été adopté politiquement pour lutter contre le transit PL par la plaine d'Alsace. Cela évite ainsi aux poids lourds de passer par l'Allemagne qui a adopté la une taxation ou redevance poids lourds de type RPLP. Mais voilà les Décrets d'application ne sont toujours pas sortis.
Objectif : mise en place effective en 2010. Modes de compensation via divers mécanismes et reprise en pied de facture.
Affectation de cette ressource aux infrastructures ferroviaires (AFITF). Demande de révision de la directive Eurovignette en vue d’une meilleure intégration des coûts environnementaux. Le montant de la taxe, qui doit pouvoir être répercuté, serait fonction des émissions spécifiques du véhicule, de la charge utile maximale et du nombre de kilomètres parcourus.
_ Donner un avantage comparatif aux véhicules peu émetteurs par une éco-pastille annuelle modulée sur les émissions de polluants (dont CO2 et particules) des voitures, avec
un système de bonus/malus annuel.
Un système innovant mais pas rétroactif ...
Progressif et significatif, le système concerne les nouveaux véhicules. Il aurait un effet incitatif sur le renouvellement du parc automobile. Cette écopastille pourrait être complétée par une prime incitant à mettre à la casse les véhicules dans un premier temps de plus de 15 ans (généralement les plus polluants) en cas d’achat d’un véhicule faiblement émetteur et en ligne avec les dernières technologies pour éviter les émissions de particules fines.
Un système innovant mais pas rétroactif ...
Progressif et significatif, le système concerne les nouveaux véhicules. Il aurait un effet incitatif sur le renouvellement du parc automobile. Cette écopastille pourrait être complétée par une prime incitant à mettre à la casse les véhicules dans un premier temps de plus de 15 ans (généralement les plus polluants) en cas d’achat d’un véhicule faiblement émetteur et en ligne avec les dernières technologies pour éviter les émissions de particules fines.
_ L’essentiel de toute nouvelle ressource environnementale mise en place au regard du changement climatique pourrait être affectée au financement des projets de transports
peu émissifs (AFITF), et aux collectivités territoriales pour le financement des actions des plans climat-énergie territoriaux, notamment le développement des transports en
commun.
TABLE RONDE – récapitulatif
Le 23/11/07 p 5/33
par Fnaut Pays de la Loire
publié dans :
Transport et Environnement
Les mesures préconisées par le Grenelle dans le domaine des Transports (suite)
En bleu figurent les intertitres, les commentaires de la FNAUT.
1.2.5 Pour le fret, développer les modes les moins émissifs et intégrer les coûts écologiques
En bleu figurent les intertitres, les commentaires de la FNAUT.
1.2.5 Pour le fret, développer les modes les moins émissifs et intégrer les coûts écologiques
Le Président de la République a fixé comme objectif d’amener le fret non routier de 14% aujourd’hui à 25% en 15 ans. Le développement du fret ferré, maritime et fluvial est déclaré
d’intérêt général et inscrit dans la loi (LOTI).
Développement de l’offre ferrée, maritime et fluviale :
Le développement du Fret ferroviaire : un véritable serpent de mer...
Le développement du Fret ferroviaire : un véritable serpent de mer...
_ augmentation de la part du fret ferroviaire de 25% d’ici 2012 ; développer un réseau ferroviaire spécialisé ou à dominante fret à l’horizon
2025, incluant les traversées montagneuses et les contournements urbains nécessaires ; soutien du projet CAREX (TGV Fret), prenant en compte les engagements de La Poste.
Pour envisager un transfert modal de la route vers le rail encore faut-il préserver les voies ferrées (cf Château-Gontier)
Pour envisager un transfert modal de la route vers le rail encore faut-il préserver les voies ferrées (cf Château-Gontier)
_ définition des sillons, du cadencement et des priorités, ouverture des sillons aux opérateurs du combiné, mise en place d’une autorité de régulation;
_ renforcer le transport combiné : mise en place de trains longs sur les deux axes Nord – Sud ; développement des capacités sur l’axe atlantique après la mise en
service de la ligne LGV SEA entre Tours et Bordeaux ; ouverture des sillons aux opérateurs du combiné ; renouvellement du système d’aide au combiné.
_ développer, en concertation avec les transporteurs routiers, des offres massifiées et à forte fréquence sur des autoroutes ferroviaires :
réduction des trajets routiers longue distance (> 500 km) des camions en transit, en particulier le trafic international ; lancement du programme des autoroutes ferroviaires (consistant à
faire transporter les camions par les trains) : mise en place des deux premières grandes lignes Nord Sud-ouest et Nord Sud-est. Objectif 2020 : 2 millions de camions transférés soit environ 50 %
du trafic, et à terme l’intégralité.
Expérimentation sur la ligne Perpignan Luxembourg. Conditions du programme : cadencement optimal d’un train toutes les 15 minutes. 50 millions d’Euros de financement public seront
consacrés aux infrastructures et 50 millions aux plates-formes de fret. Mobilisation d’un prêt long terme : 800 millions d’Euros pour l’achat du matériel adapté.
_ autoroutes de la mer(2)(5 à 10% du trafic au sud des Alpes et à l’ouest des Pyrénées) :
développement massif d’autoroutes maritimes, sur la façade atlantique (France – Espagne) et
la Méditerranée (France – Italie, France - Espagne).
_ massifier les dessertes des ports maritimes par voies ferroviaires et fluviales (doublement des parts de marché) ; améliorer pour cela les interfaces avec les
grands ports maritimes.
Port du Havre : des wagons foudres sont rassemblés en vue de constituer un convoi
Port du Havre : des wagons foudres sont rassemblés en vue de constituer un convoi
_ plan fluvial : lancement du projet de canal Seine Nord Europe pour 4 Milliards d’Euros.
Objectif : 4,5 Milliards de tonnes*km reportés sur la voie d’eau, soit 250 000 tonnes de CO² ; préparation du débat public sur la liaison Saône Moselle ; renouvellement du plan
d’aide à la modernisation de la batellerie.
Amélioration des performances environnementales du fret routier :
_ péage sans arrêt
_ éco-conduite
_ affichage des émissions de gaz à effet de serre des prestations de transport
(2) La méthode décrite pour les autoroutes ferroviaires est transposable aux autoroutes de la mer.
par Fnaut Pays de la Loire
publié dans :
Transport et Environnement
Avec le Transport Aérien, le GRENELLE s'attaque à l'un des plus gros contributeurs des
gaz à effet de Serre, après l'automobile. Un secteur qui est en plus en pleine expansion avec le développement des compagnies Low Coast. Un domaine bénéficiant d'une
bienveillante vigilance de la part des Etats qui ne le contraignent peu ou pas du tout quand il s'agit de la protection de la planête...
Les mesures annoncées ne sont pas à la hauteur des enjeux. C'est comme si un
élèphant avait accouché d'une souris...
1.2.4.2 / Réduire les impacts du transport aérien
1.2.4.2 / Réduire les impacts du transport aérien
Prendre l'avion ou protèger la planète : il faut choisir...
a) Réduire les émissions et nuisances des avions par des avancées technologiques
Le Transport Aérien : un immense gisement d'économie d'énergie et de pollutions ...
Le Transport Aérien : un immense gisement d'économie d'énergie et de pollutions ...
☺ Soutien du
progrès technologique et de l’effort de recherche (ACARE):
- réduction des consommations unitaires et des nuisances des appareils : réduction d’ici 2020 de
50 % de la consommation de carburant et des émissionsde CO² par les programmes de recherche
- réduction
des émissions d’oxyde d’azote NOx (de 80 % à l’horizon 2020) ;
- réduction
du bruit de 50 % (moins 10 dB par mouvement)
☺ Accélérer la modernisation des flottes : 20 % des appareils les plus anciens sont responsables de 60 % des émissions
☺ Modernisation du contrôle aérien par la mise en place du ciel
unique européen : 200millions d’Euros d’investissement français sur 7 ans dans le programme SESAR (surun total de 2,1 milliards d’Euros) ; optimisation de la circulation aérienne (croisière montante, descente continue).
b) Optimiser l’exploitation et les dessertes des aéroports
Alliez grand vitesse ferroviaire et grande vitesse aérienne
Alliez grand vitesse ferroviaire et grande vitesse aérienne
☺ Favoriser les interconnexions TGV-aéroports
☺ Améliorer la
desserte terrestre des aéroports par les transports collectifs : accélérer le projet CDG Express pour Roissy
☺ Réduction des temps d’attente et de roulage :
objectif de réduction d’Aéroports de Paris de 10 % soit une économie de 10 000 tonnes de CO². Réduction des émissions par l’équipement accéléré des aéroports en véhicules propres
☺ Production et utilisation d’énergies renouvelables sursite
(notamment par géothermie) : objectif aéroport de Paris réduction de 20 % en 2010 et de 40 % en 2030
des consommations énergétiques par passager.
Et la suppression d'aéroport n'est pas envisagée...
Et la suppression d'aéroport n'est pas envisagée...
☺ Infrastructures aéroportuaires : la création de nouvelles infrastructures doit correspondre à un
déplacementde trafic pour des raisons environnementales. Une mesure fourre tout ?? Un Alibi pour Notre Dame Des Landes...
c) Mécanismes incitatifs
☺ Etablir le vrai coût du transport aérien
☺ Intégration du transport aérien dans le système européen
d’échanges des permis d’émission
Absences de mesures concrêtes, envoyant un message fort à l'intention des décideurs qui sont toujours remises à plus tard...
Absences de mesures concrêtes, envoyant un message fort à l'intention des décideurs qui sont toujours remises à plus tard...
☺ étude de la mise en place d’une taxe pour les avions sur les
lignes intérieures lorsque existe une alternative ferroviaire de même qualité : taxe sur les rotations, ou sur les passagers, ou sur le kérosène
Les textes et intertitres en bleu sont de la FNAUT
par Fnaut Pays de la Loire
publié dans :
Transport et Environnement