C'est la conséquence directe du dernier incident technique survenu à proximité de la gare Montparnasse la semaine dernière. Pour prévenir tout incident nouveau : une inspection générale a été commandité par la SNCF pour veiller au bon fonctionnement des installations.

Gare de Louverné en Mayenne sur la ligne Paris / Brest 

C'est donc les 1500 km de lignes ferroviaires qui vont connaître une vérification minutieuse. Les aiguillages, les entrées de villes, les gares dont les plus importantes du réseau : Le Mans, Nantes vont connaître une inspection...

Installations en gare de Laval, la dernière panne s'est produite en Mayenne, lorsque la foudre est tombée sur la caténaire

Une inspection sera t-elle suffisante pour endiguer les incidents liés aux caténaires? 
Les pannes du 30 décembre 2005, du 27 octobre 2006, du 11 février 2007 et du 17 juillet 2007 sur le réseau en Pays de la Loire ne resteront-elles qu'un mauvais souvenir ?
L'avenir nous le dira...    

La gare de Sablé a été ouverte le 23 mars 1863 pour servir de terminus temporaire à la ligne Le Mans / Sablé. Le tronçon vers Angers ne sera achevé que le 7 décembre 1863 (terminus gare Angers St Serge).
Situé au PK  (Point Kilomètrique) 258.9, cette gare située sur la ligne principale Paris /Nantes  bénéficie d'une desserte TGV  (Temps de parcours 1H15 de Paris) qui devra être conforté .

L'origine "Compagnie des chemins de fer de l'Ouest" ne fait aucun doute sur cette photo.
La Gare ne dispose que d'une seule ouverture au Sud. Pourtant la disposition permettrait une ouverture vers le Nord. Ce qui  permettrait deux accès complémentaires comme dans de nombreuses villes où l'extension urbaine a franchit les voies.

Un souterrain assure actuellement la desserte du quai central. Une passerelle, mais la présence de la caténaire n'est pas idéal, ou mieux le prolongement du souterrain permettrait assurèment  une meilleur accessibilité y compris pour les personnes à mobilité réduite, les vélos...

L'aménagement d'un PEM doit améliorer l'intermodalité. En ce qui concerne Sablé, c'est déjà une gare où convergent les lignes départementales  d'autocars. Ici les Totems indiquent que la gare est desservie par les réseaux  (de gauche à droite) TIS (Sarthe),  Pegase (Mayenne), Anjou bus (Maine et Loire).
Physiquement il y a convergeance, mais en pratique les horaires correspondent-ils entre eux et avec le rail ?
A suivre...

Un locotracteur Moyse 36TDE en provenance de Rennes, arrivé à Pont Erambourg en septembre 2003

Passage du train au PN 27 à Lalacelle (Photo Marc LEROCHAIS)

Arrivée du train à l'usine MASDAC à Pré en Pail (Photo Marc LEROCHAIS). Il s'agit d'une traction en UM.



Les voies bientôt désertées ? (Photo Marc LEROCHAIS)


Wagons avec en arrière plan la gare de Pré en Pail (Photo Marc LEROCHAIS).
D'après le personnel d'accompagnement, cela ne serait pas le dernier train...


L'UM (Unité Multiple) repart vers Alençon (Photo Marc LEROCHAIS). A deux reprise, pour pouvoir acheminer, les 2000 tonnes de Fret, les machines ont dû assurer un déplacement à vide , haut le pied (HLP) vers Alençon.    

Contentieux ferroviaires avec RFF , le T.A.  donne raison à la FNAUT : 5 décisions attendues du Tribunal administratif de Nantes toutes favorables à la FNAUT...

La FNAUT vient de  prendre connaissance de 5 jugements du T.A. de Nantes (recours de la FNAUT Pays de Loire) qui ont été prononcés ces derniers jours.

Ces décisions étaient très attendues, puisque le TA de Nantes a statué le 21 juillet dernier sur 5 recours engagés entre le 8 mars 2002 et le 1er mars 2004 par l’Association Régionale des Usagers des Transports concernant des contentieux avec Réseau Ferré de France (RFF). 

-Si trois de ces jugements dont deux concernent la ligne Sablé, Château-Gontier, Segré, Châteaubriant se sont soldés logiquement par des non-lieu à statuer, car RFF avait retiré le 18 novembre 2004 les fermetures attaquées.

Deux contentieux concernaient la ligne de la Flèche que la FNAUT souhaite voir réouvrir ... (gare de la Flèche)

-Les deux autres se traduisent par :

L'annulation de la fermeture de la section Gouis-La Flèche (raccordement ligne Le Mans-La Flèche), suite à l’avis vicié de la Région, des deux départements et de la commune de la Flèche.

-L’annulation du déclassement de la ligne Laval-Mayenne.

C'est le plus important, puisque cette ligne fermée en 1999, retranchée en 2000 et déclassée en 2001 et 2002 fait partie des projets de réouverture par la Région. Comme pour les précédentes, la fermeture avait été retirée en 2004. Même si RFF a engagé une nouvelle procédure de fermeture, la Région a émis un avis défavorable et RFF n'a pas prononcé de nouvelle fermeture. Le retranchement a été abrogé par le Ministre fin 2007, suite à l'injonction du Conseil d'Etat.

Cette nouvelle décision de justice favorable à la FNAUT  est importante car le déclassement est cette fois annulé. 

La Chapelle  Anthenaise : départ de la ligne vers Mayenne : le dernier obstacle juridique vient de tomber : la vente sera annulée prochainement...

Le déclassement c’est l’acte administratif qui permet la vente des terrains, une fois que la fermeture est prononcée. Or la ligne a été vendue au Conseil Général après novembre 2004, après le retrait de la fermeture par RFF. Ce jugement est donc une nouvelle étape vers la résiliation de la vente. La FNAUT attend prochainement le résultat des recours déposés contre cette décision qui  cette fois a toutes les chances d'aboutir.

Par ailleurs le jugement condamne RFF à verser 600 euros pour chaque jugement y compris les non-lieu à la FNAUT Pays de Loire.

FNAUT Pays de la Loire