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FNAUT Loire Atlantique

Samedi 12 août 2006 6 12 /08 /Août /2006 22:35

A Nantes, le Navibus dessert la gare SNCF !

Avec l'achèvement de la mise aux normes du tunnel qui relie l'Erdre au bassin à flot de près de la Gare Sud (Quai de Malakoff), le service Navibus peut enfin adopter son schéma de desserte initialement prévu.

Depuis le 7 août, Navibus relie donc la gare Sud à la Jonelière, au Nord de Nantes, à la vitesse de 8km/h (plus vite qu'à pied, moins qu'à vélo et pour la comparaison avec la voiture, cela dépend de l'heure...). Soit un temps de parcours de 45 minutes. (Contre un peu plus de 30 minutes, mais avec une correspondance Tram 1 / bus 51 à Commerce).

Navibus pour la gare de Nantes sud, sortant du tunnel sous le centre ville, proche du bassin Malakoff.

Fait curieux : la fiche horaire du service "Navibus Erdre" n'est pas consultable à ce jour sur le site internet de la TAN, alors que les horaires d'autres service fluviaux le sont... La peur d'un trop grand succès à l'heure de pointe, quand le tram est sursaturé entre la gare et Commerce et que le bus est englué dans les embouteillages ?

Dommage, car avec un bateau toutes les 1h45, mieux vaut connaître les horaires avant de sortir de chez soi !
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
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Jeudi 8 juin 2006 4 08 /06 /Juin /2006 21:58

Navibus : quand le transport devient plaisir...

Depuis quelques mois, Nantes propose à ses habitants Navibus, un service régulier de bâteaux fluviaux, tout du long de l'année, sur l'Erdre.
Le Navibus en service sur les bords de l'Erdre, à Nantes

Certes plus lent que le vélo, mais plus rapide que la voiture aux heures de super pointe, ce moyen de transport relie le centre ville à l'université et au nord de la ville. Les habitués, de plus en plus nombreux, apprécient la coupure entre le travail ou les études et le domicile. Voire un petit air de vacances, quelques dizaines de minutes par jour.
Les arrêts de navibus bénéficient d'un traitement urbain de même qualité que ceux du réseau TAN

Comme quoi, pour faire abandonner la voiture comme moyen de transport urbain, les service super cadencés et rapides sont une réponse, mais pas unique.

Dans l'attente de la mise aux normes du tunnel-canal qui relie le l'Erdre au secteur de la Gare SNCF (et la Loire), le service ne donne pas encore toute sa mesure. Nul doute que cette extension, quand elle se produira, rendra Navibus encore plus attractif.
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
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Mardi 6 juin 2006 2 06 /06 /Juin /2006 20:43

Comité de ligne Nantes St Nazaire Redon du 16 mai : premier bilan et réactions à Couëron

Devant les habitants de Couëron, en Loire Atlantique, C. Mauras et F. Maitre de la FNAUT Paysd de la Loire ont dressé un premier bilan du Comité de ligne qui s'est déroulé le 16 mai 2006.

C'est quoi un comité de ligne ?

Il ont tout d'abord expliqué la démarche de concertation engagée avec le comité de ligne engageant la région, la SNCF, RFF, les collectivités et les usagers et l'ambiance studieuse et l'intéret des débats qui s'y déroulent, ainsi que l'engagement fort de
la région pour améliorer les transports collectifs.

Modifications de desserte en soirée, nouveaux arrêts le matin

Puis ils ont rapidement annoncé les modifications proposées à savoir une redisposition des trains extrêmes et en échange la création de nouveaux arrêts entre 8h et 9h vers Nantes (à partir de décembre 2006) ainsi qu'une desserte vers le Croisic le dimanche par l'Interloire de 10h03 et un retour par le TER de 16h52 (à partir de juillet 2007). Ils précisent que ces nouvelles dessertes répondent à plusieurs des demandes qu'ils ont formulées au 1er comité de ligne d'octobre 2005.

Le rôle des mairies

Les questions des usagers ont porté aussitot sur l'heure des nouvelles dessertes du matin qui sont fortement attendues. En attendant un cadencement plus régulier, la question est de savoir s'il y a aura une desserte permettant d'arriver à Nantes vers 8h45 ou 2 respectivement vers 8h30 et 9h. La demande est d'en être informés au plus tot : un usager suggère à la mairie d'en faire part dès que les horaires seront connus via le magazine municipal.

Les dessertes proposées pour le week-end recueillent l'assentiment général.

Encore des "trous" horaires à combler

Concernant les retours de l'après midi de Nantes vers Couëron, plusieurs usagers signalent une demande de départ de Nantes peu après 16h (rien la semaine entre 13h55 et 17h05).

A propos des redispositions, les inquiètudes apparaissent quand il s'agit de savoir les trains qui seront concernés. (Départs de Nantes de 4h55 et 5h37).

Conserver la correspondance depûis Nantes en soirée : pas gagné ?

Le départ de Nantes à 22h18 est emprunté régulièrement pour les retours de Paris par le TGV qui arrive à Nantes à 22h08. Sa disparition facherait de nombreux usagers. Pour le départ de 23h23, sa fréquentation parait plus faible et irrégulière. Le problème est évoqué en parallèle avec l'absence de service de nuit par la TAN vers Couëron, pour chercher quel service demander (service à la demande ?) pour avoir une possibilité de retour nocturne.

La gare de Couëron (44) : un air de campagne, un trafic périrubain aux portes de Nantes

Présence des agents SNCF dans les "petites" gare : horaires bizarres !

Concernant la gare de Couëron, les usagers sont unanimes dans leur attachement au service en gare à la fois pour acheter leurs forfaits et leurs billets grande ligne pour les déplacements professionnels et les vacances. Est demandée la possibilité d'acheter des billets et abonnements TAN au guichet de la gare. Le changement d'horaire de la gare a surpris plusieurs usagers par sa précipitation. L'ouverture dès
6h15 semble inutile, le trafic le plus important ayant lieu entre 7h et 8h.

Présence humaine = sécurité, donc régularité

Il est remarqué que la présence en gare apporte un supplément de sécurité fort appéciable : en effet quand l'employé sort sur le quai au moment de l'arrivée du train, plus aucun lycéen n'ose traverser par les voies (ce qu'ils faisaient hélas trop fréquemment).

La gare ouverte ... pendant la sieste !

L'ouverture du samedi matin est regrettée ; personne ne comprend pourquoi l'horaire du samedi est maintenant 14h05 - 16h05. Une plus grande amplitude d'ouverture est souhaitée, mais à défaut il est suggéré d'afficher en gare de Couëron les horaires des gares de Basse Indre et St Etienne de Montluc.

Abri vélo à Couëron

D'autres questions relatives aux aménagements des abords de la gare ont été abordées. La FNAUT Pays de la Loire renouvellera ce genre de réunions, très appréciées des habitants.
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
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Lundi 22 mai 2006 1 22 /05 /Mai /2006 21:21

Un site Internet officiel sur la réouverture de la ligne de Nantes à Châteaubriant

Sous l'impulsion du Conseil Régional et de ses partenaires, un site INTERNET vient d'être mis en ligne sur le projet de réouverture de la ligne de Nantes à Châteaubriant.

Electrification complète, sections de ligne à double voie, matériel de type tram-train, plan de la ligne... Ce site encore jeune est truffé d'informations mais pas encore d'images des chantiers en cours (débroussaillages de reconnaissance).

Un autre tram train en France, déjà en service depuis plusieurs années et  international de surcroît : Ici vu à
Sarreguemines (Lorraine), en partance pour Saarbrücken (Allemagne)

Dommage que dans l'historique de la ligne, il ne soit pas fait état du long, très long combat de la FNAUT Pays de la Loire contre la fermeture de la ligne, au siècle dernier, puis contre son déclassement, puis pour sa réouverture...

Si nos chers élus peuvent aujourd'hui mettre un tel projet sur les rails, c'est (en partie, n'exagérons pas notre rôle non plus) grâce à notre combat associatif. Que nous aurions aimé voir reconnu un peu plus officiellement.

FG - Fnaut PL
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
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Lundi 24 avril 2006 1 24 /04 /Avr /2006 14:59

LIGNE 4 (Nantes) : Fin du safari à la saison des pluies

A grand renfort de reportages (on a presque envie d'écrire "publi reportages")
"Presse Océan" et "Ouest France" ont annoncé cette semaine l'ouverture de la ligne 4 (en français "Busway") le 7 novembre.

 Les militants de FNAUT Pays de la Loire se réjouissent de cette annonce
même si le concept de bus à haute qualité de service vient plutôt d'un tiers-
monde où les états ne sont guère généreux pour le transport public qu'il n'est
destiné à servir de modèle dans les autres nations européennes comme l'annoncent des journalistes un peu trop enthousiastes à notre goût. Reconnaissons avec loyauté que le service annoncé sera meilleur pour les habitants du Sud Loire que celui qui existait jusqu'en 2004

Ils seront bien sûr présents à la fête inaugurale si bien sûr Nantes Métropole les invite. Porteurs toutefois d'une double amertume.

Celle d'avoir vu quasiment abandonnés les usagers actuels des lignes 26,27,28 et 29 soumis aux embouteillages, sans priorité aux carrefours, devant faire les pires des détours...;

Celle de constater que rien n'est fait à six mois de l'échéance pour expliquer au public des données aussi concrètes que les nouveaux tracés de ligne, les futurs horaires, les nouvelles règles d'accès (abandon de la montée par l'avant dans les autobus de la ligne!).

Malgré le réchauffement de l'atmosphère (contre lequel lutte au demeurant cet article!) la sympathique girafe anti-embouteillage va quitter les bords de la Loire pour retourner dans sa savane. Si elle n'a pas convaincu tous les automobilistes, elle aura un peu égayé l'île Beaulieu et la route de Clisson. FNAUT Pays de la Loire suggère qu'on la remplace par un rhinocéros plus efficace contre les 4X4. Mais est ce encore le sujet?

         Jean Bernard LUGADET 44230 St Sébastien sur Loire(Secrétaire FNAUT Pays de la Loire)
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
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Samedi 22 avril 2006 6 22 /04 /Avr /2006 21:49

TER fantôme sur Nantes Vertou...

La naïveté de Jean Bernard LUGADET, secrétaire de Fnaut Pays de la Loire est bien connue des adhérents de l’association. Depuis qu’il s’est installé à St Sébastien sur Loire il y a trois ans, il vante à ses connaissances et à ses concitoyens les mérites du service périurbain Nantes-Vertou qui l’amène en cinq minutes au centre de l’agglomération.

Plus militant depuis un an, il s’agite pour dénoncer les perturbations des travaux de la ligne 4 sur la vie des usagers de la TAN, selon lui plus injustement piégés par les ralentissements que les automobilistes ou les commerçants si prompts à crier leur misère dans les quotidiens et les magazines. Tout ça sans trop de hargne, comme s’il était seulement responsable des budgets réunis de la SNCF et de Nantes Métropole. Le 17 avril à 20h17, notre quidam a pu vérifier qu’il avait du chemin à faire avant de voir ses espérances "fnautesques" réalisées et qu’il était temps de s’endurcir un peu dans sa vie revendicative.
Débarquant en gare de Nantes à 19h40 après avoir arpenté, sac au dos, les chemins creux de Bretagne, il découvrit avec ravissement sur le télépancartage que le tram train (appellation populaire quelque peu futuriste de notre autorail X 73 500) l’attendait à l’heure dite ci-dessus et au quai habituel (sans pente pour les vélos soit dit en passant).
Un vrai tram - train, ça existe déjà en France, à Sarreguemines. L'OVNI en question circule même le dimanche, les jours féries vers Saarbrücken, ville ... allemande !
Peu désireux d’affronter les services de la Tan un soir de fête (un tram toutes les 20 minutes, un bus n°26 aléatoire et un bus n°29 détourné les jours de fête à Pirmil), il s’en fut, quai 7, peu curieux d’un lieu inhabituellement vide, tant ce service est désormais un must ferroviaire. D’autant plus qu’un haut-parleur suave confirma plusieurs fois ses espérances et son admiration de la SNCF si dénigrée dans son entourage

Quand le système informatique veut, mais pas la SNCF...

Train de banlieue un soir de fête. Comme au temps de Nogent. Comme au temps du vin blanc. Ou heure trouble comme dans un film noir…
Il déchanta bien vite. Repoussé sans guère de ménagement du train arrivant au bon quai à 8h10 au cri « Ce train ne va pas à Vertou ». Ne trouvant guère de consolation auprès du personnel affecté au train sur l’autre voie, totalement ignorant de la situation. Découvrant avec effarement l’effacement de l’affichage du train fantôme. Recevant après deux intermédiaires à l’accueil la confirmation de son hallucination (le train ayant été affiché par erreur probablement comme un lundi non férié) et invité un peu rudement à s’adresser à un bureau d’Amiens. Ce qu’il fera non sans s’être aussi adressé à la direction régionale ne serait ce que pour poser la question de l’existence du train le ……5 juin. Ce qu’il fera non sans rappeler le cri du cœur lors de notre réunion du 11 mars à Couëron : il y a aussi des usagers potentiels pour la SNCF les Dimanche et jours de fête sur les petites distances.

La pénitence de Pâques : abonné tu marcheras !
Solution certes un peu masochiste (il a tout de même auto et chauffeur à la maison), qui lui permis toutefois de vérifier au passage quelques unes de ses convictions. La bonne coordination TAN SNCF avec par exemple à « Duchesse Anne » un passage du bus 26 les Dimanches à 8h17 : on vous le jure . La prise en compte des demandes de la Fnaut en faveur des piétons et des cyclistes . Essayez de trouver des passages zébrés provisoires du côté de Beaulieu . Quant au côté sud du pont Clémenceau, trouvez la piste réservée….. Mais cessons de radoter : le paradis du « busway » approche.
La prochaine fois notre randonneur veillera à apporter dans son sac de nomade le guide TAN avec tous ses jours coloré et plusieurs fiches horaires TER voire quelques extraits du site Deutsche Bahn. Cela lui apprendra à croire à l’affichage électronique. Pour se consoler, il déclare à qui veut l’entendre qu’il est probablement arrivé chez lui à pied plus vite qu’en utilisant le bus de nuit . Mais on sait que la douleur égare et on lui conseillera plutôt de jouer le 20 et le 17 dans un jeu de hasard et en lui rappelant qu'abonné, il ne saurait évaluer son préjudice financier.
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Vendredi 31 mars 2006 5 31 /03 /Mars /2006 23:42

Pas de passerelle pour la ligne 4 à Nantes !

La ligne 4 de Trasnport en Commun en Site Propre (TCSP) de Nantes ne sera pas un tramway, mais un bus en site propre, baptisé "busway" par les élus. Les travaux d'aménagement de cette ligne battent leur plein actuellement.

Economie de passerelle : les piétons marcheront plus !

Contrairement à ce qui avait été envisagé, pour la ligne 4, on ne parle plus de la passerelle au dessus du canal St Felix. Celle-ci présentait l'intérêt d'assurer une liaison directe entre d'une part la Gare Sud et la future gare routière, et d'autre part la Cité des Congrès et le futur arrêt Carnot Bonduelle de la ligne 4. (300 m en direct contre 500 m si on doit passer le long du chemin de fer).

Les travaux de la "busway" 4 à Nantes, fin 2005, Avenue Bonduelle

La passerelle aurait permis une liaison piétonne entre la gare sud et la ligne 4 de "busway"

Cette passerelle (qui devrait être aussi accessible aux vélos, valises à roulette, poussettes, handicapés, etc...) est primordiale pour une bonne interconnection entre la ligne 4 et la gare. Cette liaison serait complémentaire de celle possible par l'arrêt St Anne, à 400 m de la gare Nord, qui permet de prendre la ligne 1 déjà surchargée.
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
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Lundi 13 mars 2006 1 13 /03 /Mars /2006 23:25

Desserte périurbaine : le cas de Coueron

Pour se rendre de Nantes à Coueron et vice-versa, il y a plusieurs moyens. Beaucoup le font en voiture, certains en scooter, mais il existe aussi une offre de transports publics non négligeable.

Une offre ferroviaire de semaine qui manque de qualité, mais pas d'attrait

Sur le réseau ferré, il y a 14 aller Nantes - Coueron (essentiellement vers St Nazaire) et 11 Coueron - Nantes en semaine (jour ouvrable de base). Bien des gares périurbaines aieraient en avoir autant... et disposer d'un service qui, à 15 km du centre de l'agglomération, vous emmène en 12 minutes de centre à centre, pour le prix d'un ticket de bus urbain.

Vers Nantes le samedi en fin d'après midi, une Z TER marque l'arrêt à Couéron

Si le nombre de trains offerts n'est donc pas négligeable, ayant depuis quelque temps une légère tendance à l'augmentation, nous sommes encore loin d'un service périurbain rythmé (trains toute la journée avec des horaires à peu près réguliers, sans attente inepte entre deux trains), et à cent lieues d'un service cadencé (trains à heure fixe toute la journée, avec renfort à l'heure de pointe). En effet, il y a des "creux horaires" importants en matinée et dans l'après midi.

Offre en berne samedi et inepte le dimanche

5 Nantes - Coueron et 3 Coueron - Nantes le samedi, c'est peu, mais pourtant il y a du monde sur les quais, nous l'avons constaté le 11 mars. Le dimanche, l'offre est concue pour un aller - retour sur Nantes : point final.

Le bus TAN en renfort

La seconde chance de Couéron est de disposer d'une desserte urbaine par bus, depuis Nantes, d'où la ligne 91 assure la coorespondance directe avec le tram (ligne 1).

Le 91 lors d'un de ses multiples virages dans Couéron.

Si on rate un TER, le bus évite d'avoir à poireauter à Nantes ou Couéron. Mais compte tenu du tracé actuel, très biscornu, il faut 45 minutes pour atteindre le centre de Nantes. Pas top !

Avec bientôt 20 000 habitants, Couéron mérite mieux !

A suivre...
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
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Samedi 11 mars 2006 6 11 /03 /Mars /2006 14:56

La gare de Coueron, un petit morceau de campagne à 15 km de Nantes

L'assemblée Générale de la FNAUT Pays de la Loire a permis à nos membres reporters de prendre quelques vues de la gare "périurbaine" de Coueron, située sur l'axe ferroviaire Nantes St Nazaire, et dernière gare incluse dans le périmètre des transports publics de l'agglomération.

A 15 km de Nantes, malgré ses 17 000 habitants, Couéron donne l'image de la campagne, quand on arrive par sa gare un peu... oubliée !


Seuls 3 indices font savoir au voyageur qu'il est proche de Nantes  :
Un composteur TAN (bien caché),
 uniquement sur le quai vers Nantes
(Vers St Nazaire, c'est la tarification SNCF qui s'applique)
Un garage à vélo tout neuf, qui paraît incongru en ce lieu
Les poteaux d'arrêt de bus
TAN (ligne 91), récemment déviée
pour passer par la gare.

Un projet existe pour améliorer les abords de la gare (parking paysagé, dépose minute, signalétique)...  Il a été (re)-présenté publiquement lors de l'Assemblée générale de la NFAUT Pays de la Loire en 2006.

Dans les semaines qui viennent, nous reparlerons de Coueron, cas très symptomatique d'une commune périurbaine qui gagnerait à disposer de transports publics plus performants et mieux combinés les uns aux autres.

Car avec ses TER, ses bus, et son bac fluvial, Coueron a tout ce qu'il faut pour proposer, avec les déplacements piétons, vélo, et ... voitures, une offre de déplacements ...intermodale !
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
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Vendredi 10 mars 2006 5 10 /03 /Mars /2006 21:24

Métrocéane : un matériel hétéoclite

Entre Nantes et St Nazaire, un service densifié est assuré sous le nom de Métrocéane. Accompagné d'une offre tarifaire particulière, qui permet de combiner train et réseaux de transports urbains, Métrocéane rencontre de plus en plus de succès, congestion automobile, pétrole cher et précarité obligent...
L'INTERLOIRE à St Nazaire : les voitures sont en cours de modernisation, ce qui permettra l'accueil
 des vélos avec des modalités de chargement facilités

Contrairement à d'autres régions, on ne peut pas dire que l'offre "matérielle" soit homogène entre Nantes et St Nazaire : Z2, rames tractées (bientôt TGV pour les abonnés TER), ZTER se partagent le côté ... électrique de la desserte. On a aussi droit régulièrement à de vieux autorails diesel ou à des rames tractées par des diesels quadragénaires.

Difficile, avec une telle hétérogénéité, de savoir si le train est accessible ou non aux personnes à mobilité réduite sans une enquête préalable, où si le vélo sera accepté et dans quelles conditions.
Un autorail diesel en gare de St Nazaire : une capacité limitée circulant sous caténaire, à l'heure  de pointe ; pas top !

Un partie de ces désagréments provient du fait que certains trains sont "diamétralisés" à l'heure de pointe, effectuant des parcours St Nazaire La Roche sur Yon par exemple (donc, diesel  tant que la ligne de La Roche ne sera pas électrifiée...)
Une rame diesel sous caténaire en fin d'après midi à St Nazaire...L'effet "diamétralisation" conjugué au manque de matériel ?

Gageons et espérons que fin 2008, avec l'électrification de Nantes - Les Sables et la livraison de nouveaux matériels, Métrocéane et l'étoile nantaise disposeront de matériels au confort et services homogènes.
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Loire Atlantique
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