ci-dessous voici le texte (en italique) que l'on trouve sur le site TER Pays de la Loire

"Mise en oeuvre d'une mesure commerciale pour les abonnés TER.

Suite aux désagréments vécus au cours des mois de novembre et décembre 2009, la SNCF, à la demande du Conseil régional des Pays de la Loire, va procéder à la mise en oeuvre d'une mesure commerciale pour les titulaires d'un abonnement mensuel ou hebdomadaire compris dans la période du 23 novembre au 20 décembre 2009.

Cette mesure consiste en une reprise de 20% de celui-ci à valoir sur l'achat de l'abonnement mensuel ou hebdomadaire de janvier 2010.

Cette mesure est valable pour les abonnement TER : Abonnement de Travail, Abonnement tout public Métrocéane, et Abonnement Eleves Etudiants Apprentis. Les abonnés doivent se rendre aux guichets d'une gare de la région des Pays de la Loire avec l'abonnement original (et photocopie si souhait de garder l'original).

Pour les abonnés annuels, une minoration de 20% sera appliquée sur le prochain prélévement mensuel.

La SNCF vous présente ses excuses pour ces perturbations et souhaite toujours vous compter parmi ses fidèles voyageurs en 2010."

L'information est passée trés discrètement en Pays de la Loire... Il faut espérer que les abonnés ont été informés d'une manière plus audible. Cela dit toutes les régions n'ont pas prise de mesures compensatoires.  La Région Bretagne qui a été touchée  moins durement n'en a pas prise ... Voir le communiqué de la région Pays de la Loire sur son site ici.

Curieusement les sites TER SNCF des Régions Bretagne et Pays de la Loire n'en parlent pas... Pourtant c'est bien une avancée réclamée par les FNAUT Régionales (Bretagne, Pays de la Loire, Basse Normandie...) qui prend ici consistance et qui va modifier les conditions de transport des usagers des lignes situées de part et d'autre de la "frontière".

Et si on réinventait la SNCF ?

Car la Régionalisation qui avait permis le rapprochement entre les usagers et les décideurs, en réintroduisant de la proximité avait recréer des frontières superficielles basées sur un découpage administratif. A cent lieues des préoccupations de déplacement des citoyens la Régionalisation des transports ferroviaires s'accompagnait,  par contrecoup, de l' édification de nouvelles barrières tarifaires régionales. Chaque région décidant de la gamme de tarifs applicable sur son territoire à partir d'une trame tarifaire existante de la SNCF. De fait après le millefeuille territorial, l'usager était confronté à un millefeuille tarifaire où la réciprocité était un vain mot et son absence un maux tout court.

Les Mayennais pourront-ils profiter de la réciprocité de l'offre Forfaiter maintenant ?

Une évolution plutôt encourageante depuis les années 80...
Depuis les années 1980,  des accords bilatéraux  à l'initiative des assemblées régionales, ont été mis en place progressivement entre les régions limitrophes (Pays de la Loire, Centre, Poitou Charentes, Basse Normandie, Bretagne...), concernant notamment les abonnements de travail...(voir)
La Bretagne faisait un peu de résistance, au grand dam du regretté Guy Fontenelle. L'absence de concordance des tarifs régionaux il est vrai n'est pas sans incidences en terme d'usage... surtout si une partie du parcours s'effectue dans une autre région où la tarification préferentielle n'existe pas. Comment profiter efficacement de l'offre Forfaiter, pour un mayennais  ?

L'annonce récente est pour le moins une bonne chose.
Le nombre des voyageurs inter régionaux ne cesse de croître, y compris pour les déplacements privés ; les deux collectivités ont donc souhaité étendre leur offre aux plus jeunes ainsi qu’aux demandeurs d’emploi. En effet, la carte sociale Actuël bretonne a son pendant  ligérienne : l’Acticarte et la carte loisirs Tiva (Pays de la Loire) et le billet aller-retour Pelmël Jeunes accordent 50% de réduction aux moins de 26 ans. C'est donc la proximité de ces titres régionaux qui permet la réciprocité maintenant comme ce fut le cas il y a quelques années pour les abonnements Uzuël et EcoTER.
Les déplacements en seront améliorés  pour les usagers de ces deux catégories, ce qui n'a pas toujours été le cas (voir le début laborieux de l'Acticarte ) .

TER Bretagne Autocar de la ligne Laval / Fougères. Cette ligne bien que partant de Laval ne figure pas au Comité des lignes de la Mayenne. Le matériel est parfaitement accessible  aux personnes à mobilité réduite  grâce à des autocars SETRA.

La FNAUT Pays de la Loire et les autres FNAUT régionales ne peuvent qu'encourager cette démarche qui va dans le sens de la simplicité, de la complémentarité des transports régionaux et espèrent que ces mesures seront étendues rapidement aux autres régions voisines afin de renforcer l'usage des TER car  il faut bien le reconnaitre face à une offre tarifaire TGV unique, les offres régionales apparaissent bien  morcelées et encore s'il n'y avait que celà (voir).
 

La Fnaut  demande des efforts supplémentaires sur la qualité de service et une redynamisation des trains Corail de jour et de nuit.

La FNAUT considère que la hausse de 1,9% des tarifs TGV est modérée : le taux d’inflation 2009 a été de 1,4% et la SNCF doit faire face à une augmentation de plus de 90 millions d’euros des péages qu’elle devra verser à RFF en 2010.

Cet effort sur les prix, favorable pour redynamiser le trafic en période de crise, doit s’accompagner d’un effort sur la qualité de service. Les voyageurs souhaitent une information plus efficace en cas de perturbation du trafic mais aussi une meilleure information en temps normal sur les horaires et les tarifs.

Les trains Corail « classiques » de jour et de nuit ainsi que l’auto/train ne doivent pas être oubliés. Les suppressions, régulières depuis une dizaine d’années, doivent cesser et des mesures commerciales doivent relancer l’activité. La FNAUT fait des propositions concrètes pour améliorer la qualité et le bilan financier de ces services .

En particulier, la FNAUT se préoccupe du contrat de service public Etat-SNCF en préparation, destiné à financer les liaisons Corail Intercités et trains de nuit déficitaires à partir des bénéfices du TGV. Une telle péréquation se pratique déjà et sera ainsi officialisée : la FNAUT demande donc qu’elle ne s’accompagne pas d’une hausse supplémentaire des tarifs du TGV, et que le nécessaire développement de ces liaisons d’aménagement du territoire soit financé par des écotaxes sur les trafics autoroutiers et aériens, dans l’esprit du Grenelle de l’environnement.

LA FNAUT Pays de la Loire, son président, son bureau, ses adhérents vous adressent leurs meilleurs vœux pour 2010…

Jacques Michaux, (le président), Jean François Hogu (le  trésorier) et Jean Bernard Lugadet (le secrétaire) une partie du bureau

Et vous souhaitent de bonnes fêtes !

Que les transports publics se portent bien, avec le moins d’augmentations tarifaires possible !

Nos voeux accompagnent le développement des transports collectifs  dans le contexte de crise écologique ...

Et à tous les usagers : transportez-vous bien en 2010 !

Sécurisation des passages à niveau

La présence des passages à niveau sur les voies ferrées faisant l'objet de demande de réouverture au trafic voyageurs retarde ces projets.

En effet suite à plusieurs accidents routiers, l'Etat et RFF bloquent les dossiers en proposant la suppression des passages sur les lignes à réouvrir, ce qui n'est pas sans surenchérir le coût des réouvertures...

Une réponse de M. le ministre d'État, ministre de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de la mer, en charge des technologies vertes et des négociations sur le climat vient d'être apportée à cette  question, posée par une parlementaire en juin 2009.

Sécurisation des passages à niveau 13 éme législature

Question écrite n° 09273 posée par Mme Patricia SCHILLINGER (du Haut-Rhin - SOC), publiée dans le JO Sénat du 25/06/2009 - page 1559

Mme Patricia Schillinger attire l'attention de M. le ministre d'État, ministre de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de la mer, en charge des technologies vertes et des négociations sur le climat sur le plan de sécurisation des passages à niveau et plus précisément en ce qui concerne son quatrième objectif. Ces dispositions ont pour effet de proscrire tout nouveau passage à niveau sur des lignes voyageurs, notamment dans l'hypothèse de création et de réouverture de lignes. Ce plan suscite en Alsace, et plus particulièrement dans le Haut-Rhin, les plus vives inquiétudes. Ces mesures, si elles sont appliquées, conduiraient à réduire à néant les efforts des associations et élus. Ceux-ci œuvrent en effet au développement de nouveaux réseaux de transport en commun tels que le tram-train, ou encore à la réouverture de lignes TER dont le but est de désenclaver certaines de nos vallées. Si l'enjeu de la sécurisation des passages à niveau est louable, celui-ci ne doit pas pour autant contredire des efforts entrepris en conformité avec les directives ferroviaires du Grenelle de l'environnement. En conséquence, elle lui demande de bien vouloir lui préciser comment il entend concilier les mesures de sécurisation des passages à niveau avec les projets de nombreuses communes qui répondent à des préoccupations environnementales et d'aménagement du territoire.

Réponse de M. le ministre d'État, ministre de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de la mer, en charge des technologies vertes et des négociations sur le climat, publiée dans le JO Sénat du 10/12/2009 - page 2877.

Les accidents survenant aux passages à niveau sont la première cause de mortalité ferroviaire en Europe. En France, grâce à une politique constante de suppression, de rationalisation et de sécurisation des passages à niveau, le nombre de tués annuellement est passé de plus de 80 à la fin des années 70 à une quarantaine depuis 2004. Depuis 1991, la doctrine de l'État consiste à éviter la création de tout nouveau passage à niveau sauf, exceptionnellement, si la voie ferrée en cause accueille un faible trafic à basse vitesse et est parcourue uniquement par des trains de marchandises. Le dramatique accident, survenu en juin 2008 à Allinges en Haute-Savoie, a conduit le Gouvernement à rappeler cette mesure d'application rigoureuse. De nombreux projets de reconstruction de lignes apparaissent aujourd'hui, beaucoup plus qu'en 1991. Alors que les projets ferroviaires consistaient généralement, il y a plusieurs décennies, à réaliser trois allers-retours quotidiens effectués à 30 km/h sur une voie traversée par des routes peu fréquentées, il s'agit désormais dans la plupart des cas d'offrir une alternative de report modal de qualité, en fréquence comme en vitesse, à des usagers qui disposent presque tous d'une automobile. Les passages à niveau qui seraient créés aujourd'hui seraient beaucoup plus fréquentés et engendreraient des risques très élevés. Ainsi, le projet de création de la ligne de Bollwiller à Guebwiller envisagé dans votre région, certes long de seulement 8,7 km, est traversé quotidiennement, sur 18 intersections, par plus de 60 000 véhicules et piétons. Rapportée aux 5 allers-retours quotidiens sur la ligne, cette fréquentation conduirait statistiquement à un danger réel mettant en cause la sécurité et la vie des usagers de la route. Un tel risque doit être pris en compte au stade de la conception du projet. L'établissement de passages à niveau ne peut être aujourd'hui envisagé que dans des cas particuliers, par exemple sur des lignes où circulent des tram-trains, dont les caractéristiques techniques de freinage sont bien supérieures à celles des trains classiques.

http://www.senat.fr/basile/visio.do?id=qSEQ090609273

A vos commentaires....