Mercredi 19 septembre 2007
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Tous Ensemble pour sauver le Fret Ferroviaire !
Grenelle » de l’Environnement Associations et syndicats unis pour une réelle politique durable des transports.
Dans le cadre de l’atelier « transports » du Grenelle de l’environnement, les représentants des
Associations : la fédération France Nature Environnement, la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports, le Réseau Action Climat –
France* (RAC-F), Les Amis de la Terre*, WWF*, Greenpeace*, la Fondation Nicolas Hulot (*Membres de l’Alliance pour la Planète)
et les représentants des syndicats CGT, CFDT, FO,
CFE-CGC
s’accordent pour :
- Proposer ensemble des mesures de promotion d‘une politique durable des transports des personnes et des marchandises en
France.
- Comme mesure d’urgence, demander de surseoir à toute nouvelle décision de réduction des capacités de la SNCF entreprise publique de
transport ferroviaire des marchandises.
1. Des revendications communes pour une inversion des priorités de la politique des transports.
Les signataires rappellent que la lutte contre le réchauffement climatique est une priorité majeure du « Grenelle de
l’environnement ». En France, les émissions de gaz à effet de serre des transports représentent 26%des émissions et ont connu une progression de 23% depuis 1990, ce qui donne à ce
secteur d’activités de lourdes responsabilités. En cause, la domination du trafic routier de personnes et de marchandises qui concentre 92% des rejets de gaz à effet de serre des transports, dont
plus de la moitié pour la voiture individuelle.
Constatant que la priorité absolue à la route engendre des nuisances considérables à la collectivité (contribution majeure à l’effet de
serre, pollutions locales et globales, bruit, accidents, conditions de travail des conducteurs, emprise au sol, dégradation paysagère, etc.), les organisations syndicales et de défense de
l’environnement soutiennent ensemble les propositions suivantes, nécessaires à la mise sur pied d’une véritable politique écologiquement et socialement responsable des transports.
Le trafic de marchandises est transféré sur les routes surtout quand les voies ferrées sont fermées (Château-Gontier)
Celles-ci supposent notamment que l’Etat prenne les mesures pour imputer au transport routier ses coûts environnementaux et d’infrastructures, et investir dans les
infrastructures permettant de développer les modes alternatifs, ce qui permettra de notamment relancer le fret ferroviaire et les transports fluviaux et maritimes.
Les organisations signataires demandent donc que les mesures suivantes soient prises lors du « Grenelle
» :
- La définition d’un plan national de réduction du trafic routier, comportant des objectifs chiffrés, en lien avec les objectifs
nationaux de réduction des émissions de gaz à effet de serre.
- Conséquemment, le classement du transport de fret ferroviaire, fluvial et par cabotage maritime au rang d’intérêt général, ce qui
suppose de réelles obligations de service public assignées par l’Etat et, en l’absence de péréquation possible entre les différentes activités des entreprises concernées, une intervention des
pouvoirs publics (Etat et Régions) pour les soutenir.
- La planification du transfert modal vers les modes sobres en carbone, ce qui suppose une réelle remise à niveau de l’infrastructure
ferroviaire, et des investissements pour développer des plate-formes multimodales raccordées au réseau ferroviaire et fluvial.
- La mise en place d’une écoredevance sur le transport routier de marchandises, dont les recettes seront affectées aux transports
ferroviaires, fluviaux, maritimes et combinés, cette politique devant s’étendre au niveau européen.
- L’augmentation substantielle des financements publics permettant le développement des transports collectifs de voyageurs.
- La priorité au ferroviaire et au fluvial dans leur domaine de pertinence, en utilisant le transport routier de marchandises dans un
rôle complémentaire (essentiellement acheminements terminaux) aux modes doux, ce qui permettra de repenser la configuration des véhicules (gabarit réduit) et de revoir les conditions de travail
de son salariat.
2. Un constat commun. Une réaction commune aux décisions récentes de la SNCF sur le fret
Le grand écart entre les discours et les actes doit cesser. Si le
gouvernement veut être cohérent et ambitieux sur la question des transports et du réchauffement climatique, il doit impérativement demander à la SNCF, dans le cadre de son pouvoir de tutelle, de
renoncer à ce projet. Cette dernière doit surseoir à toute décision de réduction des capacités humaines et d'infrastructures de transport ferroviaire de marchandises et doit
préparer, en accord avec l’Etat, un réel plan de transfert du fret de la route vers le rail.
Les nouvelles décisions de la SNCF concernant son activité de transport de marchandises montrent qu’elle s'apprête à réduire très
fortement son activité dans le domaine des « wagons isolés » et à cesser l'exploitation d'un certain nombre de sites, comme des
gares de triages et des lignes capillaires. En effet, en pleine pause estivale, la SNCF, établissement public sous tutelle directe de
l’Etat, a décidé de fermer dès fin novembre, 262 gares au transport de marchandises (wagons isolés), dont des gares aussi importantes que Le Mans, Poitiers, Saint Pierre des Corps,
Limoges… pas moins de 19 villes-préfectures sont concernées. Elle vient d’allonger la liste de 142 à 191 supplémentaires, portant à un quart des points de desserte qui pourraient
disparaître.
Château-Gontier fait partie des gares fermées dans les Pays de la Loire au trafic de wagons isolés .
Ces trois dernières années, le fret ferroviaire a reculé de 13% en volume (beaucoup plus en parts de marché) dans le cadre du dernier
plan de redressement des comptes de fret SNCF (Plan Veron) et la situation financière de Fret SNCF ne s’est nullement améliorée. Et il est fort à craindre que ces nouvelles fermetures de
gares et suppressions d’emplois entraînent des suppressions supplémentaires de lignes ferroviaires alors qu’une expérimentation de fret de proximité (wagons isolés), dans laquelle la
SNCF devrait s’engager, est très fortement soutenue par les donneurs d’ordre industriels. Les fermetures ne seraient pas sans conséquence sur les transports collectifs de voyageurs rendant
l’usage de la route inéluctable.
3. Mobilisation sociale
L’intersyndicale, FNE, la FNAUT, la FNH le RAC- F*, Les Amis de la Terre*, WWF*, Greenpeace* prendront dans les
prochains jours les initiatives nécessaires pour faire valoir, auprès des acteurs économiques et de la population, la nécessité de revoir en profondeur la politique des transports en France en
soutenant ces mesures.
Communiqué de Presse
Paris, le 10 septembre 2007
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