Nous commençons ici plusieurs articles faisant un essai du Bilan de la mandature du Conseil Régional des Pays de la Loire sur la période 2004 -2006. Période "productive" quand il s'agit d'une nouvelle majorité qui dans la période immédiate de son élection s'installe "dans les meubles". Elle prend connaissance des dossiers, étudie, arbitre et décide ensuite sa nouvelle politique ...

Les élections Régionales arrivent au mois de mars et nous aurons l'occasion d'interpeller les listes avec un questionnaire régionale et des versions départementales.

1/ Action politique :

On ne peut que reconnaître un certain volontarisme de la majorité Auxiette surtout à travers l’action de Gilles Bontemps qui a amplifié les mesures ayant démarré sous la responsabilité de Michel Hunault souvent contre sa propre majorité, développé et suivi une action inscrite dans le contrat Etat-Région 2006-2013 et la Convention SNCF-Région 2008 -2014.

Nous n’avons pas perçu de dissonnances graves au sein de l’actuelle majorité sur cette politique mais nous regrettons un manque de concertation en amont avec les associations sur les projets et un fonctionnement des comités de ligne (certes mis en place et menés régulièrement) qui ne nous a pas donné satisfaction.

Nous avons apprécié la résistance au cours de l’été 2005 à la tentative de suppression des lignes « Corail » mais nous restons déçus des suites de ce « coup de gueule » qui ne s’est pas répercuté dans le quotidien des usagers bien au contraire : régression de certaines dessertes et des trains de nuit., substitution par des liaisons TER qui ne sont que palliatives.

Sur ce sujet la FNAUT s’est mobilisé à travers son « schéma des liaisons intercités » : Brest-Nantes, Nantes-Bordeaux, Nantes-Vierzon-Lyon, Nantes-Cholet-Poitiers-Limoges, Caen-Le Mans-Tours pour notre région.

Deux volets nous semblent aussi intéressants : la politique tarifaire ( billets jeunes, billets week-ends de plus en plus élargis, extension de « Métrocéane » mais à petite vitesse !) et le système « Destinéo » (que quelques militants de la FNAUT critiquent toutefois). Je crois qu’on peut dire que sur ces deux volets la région tient la tête.

Il faut reconnaître que l’expertise ferroviaire des élus, des techniciens a progressé et que désormais la SNCF ne fait plus tout à fait la loi.

Par contre il n’y a eu aucune rencontre avec les élus de la commission transport (aucune entrevue, absence de MMs Auxiette ou d’Antonini au congrès national de la FNAUT au Mans ).

Une absence des présidents de la Région Pays de la Loire et de la Commission Transport au Congrés de la FNAUT au Mans alors que Dominique Bussereau, le "ministre" des Transports était là...

La FNAUT a été tenu à l’écart malgré ses demandes des comités de suivi de la virgule de Sablé et la ligne Laval / Mayenne, deux dossiers issues de la réflexion de la FNAUT. Pourtant l’action de la FNAUT a été déterminante notamment dans le cadre de la (future) réouverture de la voie ferrée Laval / Mayenne en faisant annuler le Décret de retranchement.

A suivre ...

Un consommateur averti en vaut deux...

Un de nos correspondants domicilié en Loire Atlantique, persuadé des vertus de la coordination train-métro-bus s’est adressé au bar du TGV Nantes-Paris Montparnasse géré par la société Cremonini pour acquérir un carnet de 10 tickets RATP.

Jusque là tout va bien : le service existe, les usagers peuvent être servis en avance, éviter la queue avant les longs couloirs du métro…

Ticket RATP

Mais cessons de sourire notre correspondant a du payer le prix fort soit 18 € au lieu de 11,60€ à la station soit selon ses calculs un surcoût de 55,17%.

Estimant qu’on était là au-delà du taux d’usure, sinon aux marges du racket il a tenté en vain d’alerter la Direction régionale de la concurrence et la RATP à travers son site « clients ». En vain... !

Pour que sa démarche ne reste pas vaine FNAUT Pays de la Loire prévient son service médiation et la direction régionale de la SNCF qui devrait mieux s’occuper des prestations de ses sous-traitants. Sinon imaginons ce que cela donnera dans dix ans quand « Relay » vendra les tickets du réseau de Francfort à bord des TGV Trenitalia...!

En attendant nous suggérons aux lecteurs du blog de FNAUT Pays de la Loire de boycotter ce service et d’attendre de Cremonini sinon un geste commercial sinon des explications (le traditionnel « service supplémentaire à nos clients » étant quelque peu usurpé dans ce cas précis.»

Jean Bernard LUGADET

C'est pour le moins paradoxal et terriblement inquiètant car le projet d'amélioration et d'extension de l'aérodrome existant est inscrit pour bénéficier du soutien financier du Contrat Territorial Unique alors que le PEM n'a aucun crédit d'affecté... 

Communiqué de Presse 

Les récentes décisions de la Communauté d’Agglomération de Laval dans le domaine des transports fait réagir l’antenne mayennaise de la FNAUT.

L’Aérodrome d’Entrammes : le Notre Dame des Landes Mayennais ?

Ils ont en commun l’un comme l’autre d’être des projets climaticides … Alors qu’il est évoqué la nécessité de baisser de 20% la production de GES pour répondre aux enjeux du réchauffement climatique et de modérer le développement des modes de transport les plus contributeurs. Le projet d’extension de la piste sur 225 mètres ne se justifie pas pour la FNAUT.

Le contexte actuel devrait inciter les élus à plus de mesure dans les dépenses des ressources de la collectivité. Laval est proche d’Angers et de son aéroport Angers-Marcé (Angers Loire Aéroport) qui malgré ces équipements n’accueille plus  de lignes régulières ! Il y a également celui du Mans Arnage et Rennes Saint-Jacques-de-la- Landes qui est ouvert au trafic national et international .

Tous les aéroports connaissent une baisse de leur activité, et en particulier dans l’ouest. Tout dernièrement c’était l’Aérodrome d’Ancenis.

Avant même d’envisager de quelconques investissements, la FNAUT souhaite que soient rendues publiques les données concernant les différentes activités de l’aérodrome. Quel est la part de l’activité de loisir dans le trafic de l’aérodrome ? Elle souhaite également que l’on donne exactement  et précisément  les données chiffrées et non les pourcentages des vols réguliers et non réguliers.

La halte routière de Laval par beau temps : pas de commentaires

Des financements pour l’aérien et rien pour le Pôle d’Echange Multimodale (PEM) de Laval !

Alors que le TGV arrivera dès 2015, les usagers se demandent quelle logique poursuivent les élus en sollicitant  la Région pour financer les travaux d’extension de l’aérodrome? Ne serait-ce pas un peu  « bling bling » pour reprendre une expression consacrée… ?

Par contre cela ne serait pas du luxe si ces messieurs consacraient un peu plus d’attention à la halte routière de la Gare de Laval ! Avec 2,5 millions d’€ , somme qui est attribuée pour l’aérien, il serait possible de construire le PEM, tant attendu et repoussé après les surcoûts du parking souterrain de la gare.

Ce projet est en panne faute de décisions politiques et de financement ! Paradoxalement l’antenne Mayennaise de la FNAUT trouverait anormal que les fonds publics financent à fonds perdus un aménagement qui ne sera utilisé que ponctuellement alors qu’un pôle d’échange est la clé de toute politique de transport collectif volontariste. 

Pour la 29 ème édition du cross Ouest France, la Région des Pays de la Loire s'associe à la manifestation en mettant en place un Tarif  spécial TER : une première pour cet évènement.

Il s’agit  d’un tarif qui offre 50% de réduction sur un billet « plein tarif » aller-retour, quel que soit le point de départ en Pays de la Loire (trajet en train et en autocar régional).

Pour en bénéficier, il suffit de se présenter au guichet d’une gare et d’annoncer le motif du déplacement. Les billets sont en vente depuis lundi 4 janvier.

Retrouvez toute l’information sur le site http://www.ter-sncf.com/Regions/pays_de_la_loire/fr/

En sortant de la gare, la correspondance est immédiate, direction ESPAL, arrêt Epau-Gué Bernisson

Commentaire de la FNAUT :

Assurément une bonne initiative de la part de la Région. C'est sans doute la première fois que cela se produit autour d'un évènement dans la Sarthe. Jusqu'à présent les tarif TER événementiels se concentraient sur la Loire Atlantique (les Folles Journées) où sur Le Maine et Loire (Festival Premier Plan)... Verra-t-on une offre régionale pour aller au Festival des 3 élèphants de Laval cette année ?

Par contre, visiblement le site du Cross Ouest France, n'évoque même pas la possibilité de venir par le Train (voir site) et sur la carte de localisation aucune des liaisons ferroviaires n'existent (étoile à 5 branches), pas même le TGV alors que tous les ans des athlètes de haut niveau arrivent de Paris par ce moyen de transport.

Alors à qui doit-on faire redécouvrir le train ? Mais il est vrai que c'est un mouvement de fonds qui existe depuis de nombreuses années de voir disparaître les voies ferrées des cartes de localisation...

Maintenant vous n'avez plus qu'a chausser vos pointes  !