Déjà 20 ans...

Cela fait maintenant 20 ans que le TGV Atlantique sillonne l’Ouest de la France du finistère de la Bretagne au Val de Loire. Vingt ans que ce Train à Grande Vitesse parcourt les territoires de Pays de la Loire et de la Région Bretagne régulièrement grâce au cadencement. Cet anniversaire est l’occasion pour les associations d’usagers et la FNAUT Régionale de tirer un bilan du « TGV ».

Prouesse technologique, réussite nationale, train révolutionnaire les qualificatifs décrivant le TGV sont réels.

Le TGV a été aussi, en combinant vitesse et confort, le sauveur de la SNCF et du déplacement des voyageurs par le rail.

Le TGV sauveur du rail

En effet où en serait le transport ferroviaire sans le TGV ? Concurrencer par la route et l’avion, le rail, grâce au TGV a pu ainsi maintenir sa part modale (nombre de déplacements par type de transport) et convaincre de nouveaux usagers. Les avantages intrinsèques du mode ferroviaire (consommation d’espace moindre, nuisances plus faibles…) et la crise de l’énergie, les menaces climatiques qui se profilent ne peuvent que confirmer le mode ferroviaire comme le plus écologique des transports terrestres motorisés. Depuis 1981, des millions de m3 de Gaz à Effet de Serre ont été épargnés… pour la planète !

Mais paradoxalement le TGV a marqué aussi le début d’un nouveau système ferroviaire que les associations d’usagers ont bien souvent combattu.

Le TGV : une technologie ferroviaire et une exploitation aérienne 

Le TGV s’est d’abord un mode d’exploitation copié sur l’avion, imposé par le logiciel SOCRATE provenant du secteur aérien. C’est avant tout l’obligation de la réservation de sa place pour accéder au train. Avant le TGV, les trains étaient classifiés en 3 grandes catégories liées à la vitesse : les Rapides, les Express et les « Omnibus ».

Les Rapides n’étaient accessibles qu’avec une réservation obligatoire. Ils se démarquaient des Express où la réservation était facultative. Les omnibus se rapprochaient plutôt des TER même si aujourd’hui les trains régionaux ne sont plus exclusivement des trains lents.

Un TGV "Révolutionnaire"?

On le voit la Révolution TGV a bousculé la traditionnelle répartition basée sur l’accès à la vitesse, en la démocratisant ? Fini l’accès libre au train, le départ de dernière minute n’est plus autorisé sans sa RESA, son sésame mais contrepartie non négligeable chaque usager doit payer une réservation. Ce changement non prévu à l’origine a été imposé par la SNCF malgré l’opposition des associations.

Le "tout" TGV

Autre constat l’arrivée du TGV a provoqué la suppression de tous les « corails » intercités libres d’accès ainsi que de tous les trains de nuit. L’offre TGV s’est substitué aux trains classiques, renchérissant du même coup le prix du billet TGV de plusieurs euros, notamment pour ceux circulant hors LGV (ligne à grande vitesse) du fait de la réservation obligatoire. Pourtant, sur ces tronçons les TGV roulent à la même vitesse que les trains classiques.

La mise en place d’un calendrier voyageur (blanc bleu) avec ses périodes de pointe contribue au renchérissement du prix du billet alors que l’offre régionale n’est pas suffisamment développée (de nombreux trous de desserte subsistent). Cette mesure va de paire avec l’adoption d’une politique commerciale privilégiant le taux de remplissage en adoptant des offres tarifaires qui empêchent une lisibilité du prix pour les usagers et exclut une part importante de la clientèle non professionnelle, en particulier les voyageurs ne pouvant profiter des tarifs promotionnels et par les familles.

A l’occasion de cet anniversaire la FNAUT rappelle que le réseau TGV ne doit pas se juxtaposer au réseau classique mais qu’il doit être complémentaire. La FNAUT rappelle qu’elle réclame :

• + / La fin de la réservation obligatoire pour les parcours hors LGV.

• + / L’accessibilité des TGV aux abonnés régionaux sur les créneaux non pourvus de desserte par TER comme cela ait en Bretagne avec la carte Uzuel.

• + / La fin de la politique du tout TGV, avec le retour des corails sur certaines relations et le maintien des transversales véritable alternative au passage systématique par Paris (par exemple : Nantes / Lyon par Orléans) et réduire ainsi la facture pour l’usager.

• + / Le développement des TER-GV (grande vitesse) afin de faire profiter les dessertes régionales des meilleurs temps de parcours lors de la construction de la nouvelle LGV et la réalisation de la « virgule de Sablé » projet initié par la FNAUT.

FNAUT Pays de la Loire

F. EYMON

Communiqué de Presse de la FNAUT National   

Taxe carbone : demi-mesure remplie de contradictions

La FNAUT approuve le principe de la taxe carbone retenue par le chef de l’Etat et qui sera mise en œuvre dès 2010.

Elle regrette cependant le niveau trop bas du prix de la tonne de CO2 (17 euros au lieu des 32 proposés par la commission Rocard) et l’absence d’engagement concernant l’évolution future de ce niveau : il faut en effet inciter fortement le consommateur à anticiper une hausse inévitable du prix de l’énergie.

Elle critique par ailleurs le principe de la redistribution intégrale du produit de la taxe aux ménages :

• Une telle redistribution devrait être limitée aux seuls ménages risquant réellement d’être fragilisés par la taxe.

AGC / Autorails Grande Capacité en gare d'Angers en mai 2009 

• L’essentiel du produit de la taxe devrait être consacré au financement des investissements facilitant les changements nécessaires de comportement des ménages, en particulier le renforcement des transports collectifs dans les zones périurbaines et rurales et l’offre de logement dans les zones urbanisées. Les ménages de revenus modestes seraient les premiers bénéficiaires de ces mesures structurelles.

Pour en savoir plus : Télécharger le dossier de presse

Communiqués de presse

 du 11/09/2009

Jean Sivardière, président de la FNAUT

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Les chiffres qui confirment l'importance de l'axe Nord / Sud et l'importance du trafic entre Laval et Mayenne.
Le rapport traite des infrastructures routières et ferroviaires.

En ce qui concerne  les liaisons ferroviaires le CESR distingue plusieurs projets qui correspondent tous (ce n'est pas la FNAUT qui s'en plaindrait) à des dossiers qu'elle a initié, présenté, proposé et bien souvent défendu. La FNAUT ne peut qu'apprécier le fait qu'une Assemblée regroupant la société civile les mettent en avant.

 

Pour la Mayenne

"Un consensus se dégage pour considérer que la virgule de Sablé est la priorité en mesure de faire basculer les comportements d’usagers de la route Laval-Angers, Laval Nantes. Une liaison TER mettrait Laval environ 30 minutes d’Angers et une heure dix de Nantes. A signaler l’anticipation du Conseil Régional qui marque sa volonté d’utiliser la LGV pour le TER par sa commande de rames à signalisation embarquée, seul matériel autorisé à circuler sur ce type d’infrastructures".

"La réouverture de la ligne Laval - Mayenne est comme une priorité complémentaire dont les études doivent être impérativement engagées. La mise en place d'une offre de car en service cadencé pour fidéliser la clientèle et mesurer son volume et les perspectives de développement permettrait déjà d’agir en faveur du développement durable et apporterait une économie financière sensible aux utilisateurs. Dans l’attente du résultat des études et la réalisation des travaux, l’emprise foncière et les ouvrages d’art doivent être maintenus et entretenus."


Pour le Sud Mayenne et Château-Gontier

La gare de Château Gontier comme neuve ... qui n'accueille plus que des ... autocars

"Enfin, la réouverture à l'horizon 2013 de la ligne Nantes - Châteaubriant pour un service tram-train desservant aussi l'aéroport de Notre Dame des Landes doit trouver un prolongement par des liaisons routières en direction de Laval pour garantir un transport collectif fiable et performant.

Dans une perspective de long terme la réactivation de la ligne Châteaubriant - Segré - Château-Gontier - Sablé mériterait d'être étudiée dans des logiques d’aménagement du territoire, de desserte locale passagers et de transit fret en lien avec la saturation prévisible de la voie actuelle Nantes - Angers."

Le rapport énonce des priorités dans lesquelles ont retrouvent toutes les actions et les revendications de la FNAUT en matière ferroviaire.

"Dans une perspective de développement durable, les priorités pour la Mayenne doivent marier dans un juste équilibre le ferroviaire et l'autoroutier selon deux échéances : le court-moyen terme (autour de 2013 - 2018) c'est-à-dire le terme des programmations déjà arrêtées et une perspective à plus long terme (autour de 2023 - 2028). Elles doivent être en nombre limité pour éviter au maximum le saupoudrage à l'origine de la situation actuelle. L'effort important demandé en matière routière, en contravention avec les orientations du Grenelle de l'environnement se justifient par un impératif de rattrapage du grave retard de la Mayenne en la matière."

Les préconisations du CESR pour le désenclavement de la Mayenne sont les suivantes :

Prioritairement

+ / La mise à 2x2 voies en intégral de la N162 Mayenne - Laval - Château-Gontier - Le Lion d'Angers - Angers

+ / La virgule ferroviaire de Sablé et la réouverture de la voie ferrée Laval-Mayenne

+ / Les travaux de contournements de Cossé le Vivien, Craon, Mayenne et Ernée

A l'horizon de vingt ans

+ / Les aménagements de sécurité de la D771 et de la N12 (contournements - créneaux de dépassement)

+ / La renaissance de la liaison ferroviaire Châteaubriant - Segré - Château-Gontier - Sablé

Voici l'annonce officielle annonçant la Semaine de la mobilité et de la sécurité routière qui commence le 16 septembre (http://www.bougezautrement.gouv.fr.)

"Du 16 au 22 septembre 2009, le ministère du Développement durable regroupe pour la première fois deux campagnes phares : la Semaine européenne de la mobilité et la Semaine de la sécurité routière. L’objectif est de créer un seul temps fort annuel, permettant de diffuser simultanément les messages relatifs à l’écomobilité durable et la sécurité routière. La Semaine de la mobilité et de la sécurité routière sera coordonnée par le ministère, l’Ademe, le GIE Objectif transport public, la FUBicy et le Club des villes cyclables.

La gare routière de la Flèche avec des autocars départementaux de la Sarthe (TIS) et du Maine et Loire (Anjou Bus)

Cette semaine est l’occasion, pour le ministère et pour tous les acteurs de la société, de favoriser une modification pérenne des comportements de déplacements, visant à :
1 / réduire les émissions de gaz à effet de serre dues aux transports,
2 / réduire le nombre d’accidents/de morts sur les routes. Le ministère souhaite valoriser l’intermodalité, la partage de la rue, la protection du plus vulnérable. Le mot d’ordre de l’opération reste « Bougez autrement ».

Bougez autrement un slogan qui est repris depuis plusieurs années. Mais concrêtement, les français peuvent-ils l'appliquer?

En 2008, plus de 680 participants ont organisé de nombreuses manifestations dans toute la France, lors de la Semaine européenne de la mobilité. Par ailleurs, près de 2500 manifestations sont mises en œuvre chaque année, dans le cadre de la Semaine de la sécurité routière. Du 16 au 22 septembre 2009, le ministère entend mobiliser le plus grand nombre".

texte extrait de la présentation officielle de la manifestation

(sauf photos et légendes)

Pour en savoir plus sur les organisateurs:

les organisateurs

Sortie fin juin, la pétition initiée par la FNAUT  reçoit un accueil trés favorable, tellement  la situation est caricaturale... (http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-33292573.html)

Le stand de la FNAUT, sur le salon,  beaucoup de documentations et aussi deux pétitions que le public pouvait signer dont celle sur la gare routière.

Les Forums: des lieux adaptés pour afficher : les projets , les dossiers ...