Le compte rendu a été écrit par les corespondants de l'AUT 85 et de la FNAUT des Pays de la Loire, Jean MOREAU et Mauricette RINGUET. Il est assez interactif et présente les petits échanges des questions / réponses.

La fréquentation de la ligne Nantes / La Roche sur Yon / Les Sables, a en 2008, malgré les perturbations dues aux travaux d'électrification, augmenté de 5% par rapport à 2007.

Par comparaison sur Nantes / Vertou la hausse est de 3,3%.

Le Tram-train Nantes-Clisson sera en service en août 2010 avec 5 aller-retour prévus. Ils s'arrêteront à toutes les gares du parcours sauf à Gorges. Ce service va permettre des TER direct Clisson-Nantes.

En attendant la mise en service de Nantes / Châteaubriant , les trams régionaux circuleront entre Nantes et Clisson

Demande d'arrêts :

Le Maire de l'Hébergement demande plus d'arrêts. Le Maire de Gorges demande des arrêts pour les scolaires. Actuellement de nombreux cars scolaires font la navette gare de Clisson-Gorges embouteillant la ville.

Relocaliser la gare de Gorges

La gare de Gorges est excentrée, les gens étaient obligés de prendre leur voiture, et de la laisser en rase campagne. Les voitures se retrouvaient taguées, vandalisées, ce qui a décidé de nombreux usagers d'aller prendre leur train à Clisson, entraînant une baisse de clientèle sur Gorges. La SNCF à donc réduit l'offre : un train à 6h48 et le suivant à 18h37 pour Nantes, dans le sens Nantes / La Roche un train à 8h23.

Le Maire explique qu'il ne demande pas une autre gare, mais un arrêt qui peut être créé au niveau du passage à niveau, mieux placé.

Réponse : La Région a remarqué le développement de la commune qui est en extension avec des constructions. Elle va réfléchir et regarder ce qu'elle peut faire.

Le Maire : « nous ne demandons pas grand chose : un arrêt le matin et le soir pour nos scolaires ».

Problèmes évoqués : la gare de Montaigu est devenue la 15éme gare régionale. Mais il manque des places de parking à Montaigu, et il n'existe plus de terrains pour l'agrandir.

La SNCF voit une réserve foncière sur la commune de St Hilaire de Loulay qui est de l'autre coté de la gare de Montaigu. La ligne de chemin de fer constitue la séparation entre les 2 communes.

Des gares inaccessibles …

Les personnes à mobilité réduite sont exclues des gares de Montaigu et de Clisson. Comme il en avait été fait mention lors de la signature du Contrat plan en 2008 à Clisson.

Le problème n'est toujours pas résolu. Les handicapés qui veulent aller à Nantes doivent s'y rendre par leur propre moyen à cause des passerelles.

A Clisson ces personnes passaient par le passage à niveau où une bande de terre rejoignait les quais non loin de là. D'autres en évitant le contournement de la gare, allait prendre la passerelle. Le parking de la gare de Clisson se trouve à la limite de ces capacités et est complet. De fait, les voyageurs doivent aller se garer sur le Champs de foire de l'autre coté de la gare.

Clisson : la passerelle.... no comment !

Problème d'accessibilité aux trains : A Clisson, la police SNCF (la SURGE) est venue en nombre empêcher les handicapés et les personnes arrivant par le passage à niveau d'accéder au train. Comme la police ne pouvait se déplacer pour interdire la traversée du passage à niveau car elle était en place pour empêcher l’accès au quai de Nantes par le chemin,beaucoup d’usagers ont traversé le passage à niveau fermé pour faire le tour de la gare et ceux qui n’ont pu prendre la passerelle ont manqué leur train. D'ailleurs d'autre usagers, également, n’ont pu accéder au TER. Celui ci étaIt plein.

Emprunter le passage à niveau fermé était-il plus sécurisant que de longer la voie ?

Cette situation devrait aboutir dans les prochaines années pour la seule gare de Clisson, car un pôle d'échange  multimodale est à l'étude. Montaigu devra attendre...

Malgré les nouveaux TER les trains sont toujours surchargés. Un Syndicaliste s'élève contre les places réservées aux vélos, (mauvaise idée !) « qui prennent la place des voyageurs. Nous augmenterions la capacité des voitures. Ce qu'il faut, ce sont des parking sécurisés pour vélos dans les gares ».

Desserte : Saumur / Thouars / Bressuire / La Roche sur Yon / Les Sables

Les régions Centre, Poitou-Charentes, Pays de Loire se sont accordées pour une desserte : Saumur / Thouars / Bressuire / La Roche sur Yon / Les Sables. Le projet est à l’étude. A suivre donc.

A noter que la fréquentation Bressuire / La Roche a augmenté de 0,5 %.

Nous n'avons pas demandé si l'augmentation était réalisée sur le train unique du matin ou sur l'autocar par jour ouvrable.

Au sujet du non-arrêt en gare de la Chaize de Vicomte du TER le matin en provenance de Thouars.

Réponse en dialogue : La desserte de cette gare a été arrêtée parce qu'il y avait qu'un voyageur (pas rentable).

Impossible de le rétablir parce que l'arrêt ferait perdre la correspondance à la Roche ! J'ignore depuis quand l'arrêt a été supprimé.

Si la ligne était rénovée le train serait plus rapide ! Les rénovations d'une ligne n'ont pas démontré que les trains y roulaient plus vite ! D'après la réponse si l'arrêt a été supprimé c'est bien parce que les voyageurs n'étaient pas assez nombreux, et non pas pour assurer la correspondance à la Roche.

Relayé par le syndicaliste cheminot : Demande est faite de  laissez partir le train à 5h30 au lieu de 5h35.

Réponse "cela n'est pas possible !", " Si cela est possible !" "C'est vous qui le dites, ce ne sont que les services techniques qui peuvent le dire !"

Le jugement du Tribunal Administratif de Limoges
Il s'agit d'un jugement du T.A. de Limoges qui donne entière satisfaction à la FNAUT en annulant la décision de RFF de vendre la ligne La Courtine-Ussel et en enjoignant à RFF de saisir le juge du contrat en vue de faire résilier le contrat de vente.


Cette nouvelle décision favorable à la FNAUT conforte une nouvelle fois les actions qu’elle a engagé dans différents dossiers en contentieux .

Une voie ferrée désaffectée

Il a été confirmé par ce jugement que la FNAUT avait intérêt à contester des décisions de fermeture qui n’affectent en rien l’offre de transports existante actuellement.

                                                       L'emprise de la voie ferrée Laval / Mayenne, non loin de Châlons-du-Maine 

Laval / Mayenne  : prochain dossier ? 
Un excellent atout pour la FNAUT qui a déposé un recours en appel pour la ligne Laval-Mayenne. Cette décision est une première. Cela montre que la demande de la FNAUT  n'était pas infondée.

Dommage que le TA de Limoges ne se soit pas prononcé il y a quelques mois, cela aurait conduit le TA de Nantes à juger différemment. En premier instance, le tribunal avait  considéré que l'action de la FNAUT n'était  pas fondée (Une première nationale pour la Fnaut qui va faire jurisprudence... ).

Notre texte peut être consulté dans son intégralité sur le site du Conseil de développement http://www.nantes-citoyennete.com/

8ème Ligne d’action

SUIVRE ET EVALUER LE PDU

       40) Poursuivre le développement des actions d’évaluation et d’information sur la qualité de l’air en liaison avec le Plan Regional.

L’absence d’industries polluantes et la localisation géographique de Nantes permettait, il y a dix ans de relativiser la pollution atmosphérique dans l’agglomération. Cependant, en ce qui concerne Nantes et d’après les statistiques d’« Air Pays de la Loire », l’indice Atmo qualifié de « Très bon à bon » est passé de 89% en 2001, à 82,2% en 2007. Dans le même temps l’indice « moyen à médiocre » passe de 11% à 17,3%. Les actions entreprises dans le PDU n’ont donc pas suffit à enrayer la détérioration de l’air que nous respirons.

http://www.airpl.org/

       41) Installer une instance de suivi du PDU :

Un bilan d’étape a été constitué en 2006.

En ce qui concerne la consultation des associations, la nouvelle équipe municipale a renoué un dialogue régulier avec le Collectif Transport depuis les dernières élections. En revanche, malgré nos demandes répétées, il n’a jamais été possible de rencontrer la SAMOA sur l’absence du moindre début d’aménagement en faveur d’une desserte de transport en commun Est-Ouest digne de ce nom sur l’île de Nantes (totalement contradictoire face aux enjeux de l’aménagement de ce secteur alors que la desserte était pourtant prévue à l’horizon 2010).

Ligne T1 à proximité de la station Haluchère

       42) Organiser l’observatoire du PDU

Pas d’observatoire, mais l’évaluation du PDU a été confiée à l’AURAN.

L'ANDE, association de la FNAUT participe au "Collectif Transport" de Nantes Métropole.

Notre texte peut être consulté dans son intégralité sur le site du Conseil de développement http://www.nantes-citoyennete.com/

5ème Ligne d’action

ORGANISER LE TRANSPORT DES MARCHANDISES EN VILLE

      26) Harmoniser les règlements en matière de livraisons et se donner les moyens de les faire respecter :

L’harmonisation a été réalisée, reste à faire respecter la réglementation. Tout comme pour l’incivisme fréquent des l’automobilistes qui pénalise régulièrement les transports en commun ou la sécurité des cyclistes et des piétons.

     27) Maintenir des fonctions de transport et logistique à proximité de l’hypercentre pour assurer sa desserte dans l’avenir :

L’idée de réaliser une plateforme de distribution avec des véhicules propres, silencieux et de petits gabarits est restée au stade du concept… On continue donc de voir des poids lourds venir livrer des petits paquets en polluant et en encombrant la ville.

     28) Accompagner l’évolution des grands équipements logistiques de l’agglomération :

Ce projet est en cours dans le cadre du projet Chemetov d’aménagement de l’île de Nantes avec le déménagement du centre de tri de wagons SNCF vers le Grand Blottereau. Il semble acquis, comme le demandait le collectif transport, que dans ce cadre, deux voies de chemin de fer soient préservées, avec des raccordements sur toutes les lignes en circulation sur l’île, afin de préparer le tissage de l’étoile ferroviaire.

6ème Ligne d’action

     29) Elaborer un schéma de circulation des poids lourds

Objectif non réalisé à notre connaissance.

     30) Mener des actions de sensibilisation des communes et des professionnels sur les enjeux du transport de marchandises en ville :

Si ces actions ont été menées elles n’ont semble t-il pas abouti à des résultats spectaculaires…

     31) Développer une offre nouvelle de stationnement dans les pôles d’échanges en direction notamment des migrants domicile-travail :

L’extension des P+R s’est poursuivie avec des succès divers. Pris d’assaut à Neustrie ou à Vertou, délaissé à Morlière, ils contribuent à la multi modalité des déplacements. Encore que, par rapport aux objectifs de départ, les utilisateurs de deux roues aient été laissés pour compte. Sauf dans les derniers aménagements aux abords des gares (Vertou et Pont Rousseau) ou de véritables stationnements protégés ont été réalisés.

      32) Engager une démarche concertée de modulation des normes de stationnement imposée par les articles 12 des POS pour ce qui concerne les activités de bureaux :

Voir notre analyse sur le stationnement au chap. « retour sur le diagnostic et les enjeux »

     33) Mettre en place de nouvelles modalités pour développer le «stationnement résidants» dans les centres urbains :

Réalisé avec un nouveau déploiement cet été.

     34) Adopter des mesures de gestion du stationnement adaptées aux besoins des visiteurs dans les centres urbains :

Entre les bornes rétractables dans le secteur historique, les parkings silos, les horodateurs, les équipes SVP, cet objectif est atteint sans grands heurts (et avec beaucoup de tolérance, la nuit dans les rues piétonnes…) puisque l’enquête montre qu’une majorité de concitoyens trouvent le stationnement plutôt aisé dans l’agglomération (même à l’intérieur des 1ers boulevards de ceinture).

Il s’agit de trouver le juste équilibre entre la facilité de stationnement pour ne pas brider l’activité dépendante de l’utilisation nécessaire d’un véhicule et la dissuasion pour les véhicules non indispensables dans la ville. Quoiqu’il en soit, quitte à se répéter, il existe une marge de manœuvre sur la politique de stationnement de surface, qui reste indispensable pour un partage de la voirie en faveur des transports en commun, des vélos et des piétons.

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COLLECTIF TRANSPORTS DE L’AGGLOMERATION MANCELLE

Développer les transports en commun et favoriser le partage de la voirie

S.N.U.T. / F.N.A.U.T. Pays de la Loire - C.G.T. Transports - C.F.D.T. Transports

4, rue d’Arcole 72000 Le Mans  E.mail : collectif.transports72@wanadoo.fr

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L'annonce récente par Le Mans Métropole d'envisager une ligne Bellevue / Espal  a été confirmée par Jean-François Soulard, élu de Le Mans Métropole et président de la Setram, mardi 10 / 10 / 2009, lors d'une réunion du conseil de quartier nord-est.

Plutôt qu'une vrai deuxième ligne, une deuxième branche de la ligne principale ... 
Dans ce cadre le Collectif Transport de l'Agglomération Mancelle a déjà pris position pour une vrai deuxième ligne, plutôt qu'une deuxième branche de la ligne principale comme celle de l'Espal.
 

Le CTAM avait proposé une vraie 2^e ligne Sargé – Allonnes avec une intersection place de l'Eperon et la création d'une réelle station d'échange de correspondance.

En rouge la ligne de tram en fonctionnement; en bleu la proposition du CTAM 

La proposition de la municipalité a évolué mais il demeure encore des interrogations. 
Sur le tronçon Bellevue – La Gare où sera située la station d'échange des flux de voyageurs, à la préfecture?

Même si maintenant il est question de jumeler "cette nouvelle branche" avec l'autre branche vers les Sablons et de porter la fréquence sur le tronc commun Prefecture / Saint Martin à 3 minutes entre 2 tramways, il faut signaler qu'il y a quelques mois cette solution n'était pas envisageable techniquement d'après Le Mans Métropole.  

 

L'intermodalité en panne du côté de Bellevue 

Côté Bellevue quid de la création d'un parking relais, facteur d'une bonne fréquentation par les usagers extérieurs au Mans. Et où commencera la ligne ?

Le CTAM continue à soumettre ses idées et notamment la création (à partir de l'intersection boulevard Zamenhof route de Bonnétable) d'une voie unique vers Bellevue et d'une autre vers Sargé avec création d'un parking relais du côté de la rocade.

Manifestation inaugurale du CTAM pour une 2ème ligne de tram

Un ersatz de 2ème ligne... 

Le CTAM souhaite une large concertation sur la réalisation d'une véritable 2^e ligne, comme cela s'est fait dans toutes les villes ayant déjà réalisé une 1^e ligne de tram.