Juste un rappel, si vous ne l'avez encore fait il est toujours temps pour aller signer la pétition urgence climatique : http://www.copenhague-2009.com/

et participez à toutes les mobilisations locales qui ne vont se présenter dans les jours et les semaines à venir...

La FNAUT est partenaire de la campagne N°31 d’Agir pour l’Environnement.

Du 7 au 18 décembre prochain : le climat sera au centre du Sommet de Copenhague

Le sommet de Copenhague sur le climat va être, dans les semaines et mois à venir, le théâtre de surenchères verbales qui masqueront mal certains projets locaux d’envergure nationale moins présentables… Les décideurs politiques aiment plus que tout les tribunes internationales qui leur permettent aisément de revêtir les habits vert-pâle d’une écologie hors-sol, sans que le lyrisme et la grandiloquence des discours se traduisent dans les faits.

Des projets très controversés aux quatre coins de l’hexagone, malgré un discours très « vert »…

La France n’échappe pas à cette mauvaise habitude. Face à l’urgence climatique, notre pays se hâte lentement… en multipliant des projets controversés. Aux quatre coins du territoire, l’asphalte coule à flot pour le plus grand plaisir du lobby routier. Bretelles, contournements, élargissements, doublements, désenclavements, sécurisation… sont quelques-unes des justifications avancées pour amorcer une relance discrète mais certaine du programme routier et autoroutier.

Si la politique est affaire de symboles, le gouvernement aurait pu trouver mieux pour démontrer son ardeur écologique que de promouvoir l’implantation d’un nouveau circuit de Formule1 en Ile-de-France. En pleine crise du modèle automobile et à rebours des aspirations des Français, la construction de cette infrastructure de prestige serait une aberration totale.

La liste des projets climaticides, loin d'être exhaustive, illustre néanmoins un état d'esprit et une façon de faire où la parole publique est rarement en adéquation avec l'action politique. Nouvel EPR en Basse et Haute-Normandie, aéroport international à Notre-Dame des Landes, mine de charbon dans la Nièvre, etc. révèlent l’incohérence de celles et ceux qui nous représenteront officiellement au Sommet de Copenhague du 7 au 18 décembre prochain.

Réduction des émissions de gaz à effet de serre d’au moins 40% d’ici à 2020

Pour lutter efficacement contre le dérèglement climatique, les pays industrialisés doivent s’engager collectivement à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre d’au moins 40% d’ici à 2020 par rapport à 1990. Pour atteindre cet objectif, seule la mobilisation citoyenne contre les projets anachroniques et irresponsables permettra d’obtenir que les actes s'accordent enfin aux discours.

La délégation française qui se rendra au sommet onusien sur le climat de Copenhague en fin d’année ne pourra faire l’économie de la cohérence. Face à toutes celles et ceux qui tenteront de remettre au lendemain ce que nous aurions dû faire hier, le double-discours institutionnel visant à parler fort et agir peu sera rapidement illégitime et inaudible. L’urgence climatique nous appelle au sens des responsabilités.

L’ouest concernés par plusieurs projets climaticides et énergivores

Cette campagne permet d’appuyer la demande des associations au Chef de l’Etat et au Ministre de l’Ecologie :

D’oeuvrer en faveur d’un accord international sur le climat mettant un terme à la croissance des émissions mondiales de gaz à effet de serre d’ici à 2015 avant de les faire décroître d’au moins 40% d’ici 2020 par rapport à 1990;

D’agir en faveur d’un accord de Copenhague équitable à l’endroit des pays du Sud en organisant un véritable transfert de technologies tout en mobilisant les ressources et moyens financiers (110 milliards d’euros par an) aptes à répondre à la crise climatique annoncée.

+ le doublement de l’A9b à proximité de Montpellier,

+ le projet de contournement autoroutier de l’agglomération tourangelle,

+ la privatisation et l’élargissement de la RCEA entre Mâcon et la façade atlantique,

+ la construction de la rocade autoroutière nord de Grenoble,

+ l’A831 entre Rochefort et Fontenay le Comte,

+ l’A65 entre Pau et Langon,

+ l’A45 entre Lyon et Saint-Etienne,

+ la mise à 2x2 voies de la RN88 en Lozère,

+ le grand contournement ouest de Strasbourg,

+ la mise en concession autoroutière de la RN126 entre Castres et Toulouse,

+ la mise en concession autoroutière de la RN154 entre Orléans et Rouen,

+ l’A32 entre le Luxembourg et Toul… ,

+ le circuit de Formule 1 prévu en banlieue parisienne,

+ la construction du réacteur nucléaire EPR à Flamanville et sa ligne à très haute tension,

+ la construction d’un deuxième réacteur EPR à Penly,

+ l’aéroport du grand Ouest Notre-Dame des Landes,

+ la mine de charbon prévue dans la Nièvre,

Pour agir  : http://www.agirpourlenvironnement.org/pdf/c31cartes.pdf

Du 7 au 18 décembre 2009, Copenhague accueillera la conférence de l’ONU pour tenter de trouver un nouvel accord international sur le climat, à la hauteur de l’urgence et de la crise climatique.

Peril en la demeure

Le péril est connu, le défi immense. Cependant, les positions des parties prenantes diffèrent sur de nombreux points : l’ensemble des pays parviendront-ils à assumer leurs responsabilités passées, présentes et futures, à travailler de manière coopérative pour éviter l’emballement climatique ? Quels doivent être les objectifs chiffrés de réduction des émissions des pays industrialisés ? Quelles actions doivent entreprendre les grands pays émergents ? Quel soutien financier et technologique doit être apporté aux pays en développement ? Quelle transition énergétique engager dès maintenant ? Les questions sont nombreuses et complexes, car elles engagent l’ensemble de l’humanité.

Le Sommet de Copenhague concerne l’ensemble de la société civile

Au niveau national, les positions et la stratégie de négociation française sont définies par le gouvernement et le Président de la République, dans le cadre de l’Union européenne. Toutefois, le Sommet de Copenhague concerne l’ensemble de la société civile (sphère politique, syndicats, associations) sans frontière partisane, parce que les décisions qui y seront prises engageront les Français pour les décennies à venir dans de nombreux domaines : politiques énergétiques, industrielles, sociales, relations avec les pays en développement…

Une Invitation lancée par Europe Ecologie

Europe Ecologie prend l’initiative du débat démocratique et a décidé d’inviter des responsables politiques, des associations et des syndicats à une rencontre unique le 21 novembre 2009 à Paris pour un « Forum Copenhague ». Une vingtaine de responsables associatifs, syndicaux et politiques débattront ensemble, à l’Assemblée nationale, des grands enjeux de la conférence internationale sur le climat et du contenu du mandat défendu par la France à cette occasion.

Samedi 21 novembre 2009

14h00 - 18h00

Salle Victor Hugo à l'Assemblée nationale

101 rue de l'Université, 75007 Paris

Ce rendez-vous a pour objectif d’engager une discussion en toute transparence afin de mettre en lumière les points de convergence, ou de divergence, sur les sujets.

A l’invitation de Yves Cochet, député de Paris,

et à l’initiative de Europe Ecologie

Programme :

- 14h00. Ouverture, Cécile DUFLOT, Secrétaire nationale des Verts.

- 14h15. Table ronde associative, animée par Denis Baupin, Adjoint au Maire de Paris

• Geneviève AZAM, Vice-Présidente du Conseil scientifique d’ATTAC,
• Anne BRINGAULT, Directrice générale des Amis de la Terre,
• Morgane CREACH, Directrice du pôle international au Réseau Action Climat,
• Ronan DANTEC, Porte-parole des Réseaux mondiaux de collectivités locales
• Jean-Pierre DUBOIS, Président de la Ligue des Droits de l’Homme,
• Karine GAVAND, Responsable climat à Greenpeace,
• Sébastien GENEST, Président de France Nature Environnement,
• Luc LAMPRIERE, Directeur général d’OXFAM,
• Serge ORRU, Directeur général du WWF.

 15h45. Table ronde syndicale, animée par Agnès Sinaï, journaliste à Actu-Environnement

• Annick COUPE, Porte-parole de l’union syndicale Solidaires,
• Marcel GRIGNARD, Secrétaire national de la CFDT
• Jean-Christophe LE DUIGOU, Secrétaire confédéral de la CGT,
• Josie RIFFAUD, Responsable climat à la Confédération paysanne,
• Bernard VAN CRAEYNEST, Président de la CFE-CGC.

 16h45. Table ronde politique, animée par Edwy Plenel, Directeur de Médiapart

• Sophie AUCONIE, Députée Nouveau Centre au Parlement européen,
• François BAYROU, Président du MODEM,
• Patrick BRAOUEZEC, Député PCF de Seine-Saint-Denis,
• Dany COHN-BENDIT, co-Président du groupe Verts-ALE au Parlement européen,
• Eric DIARD, Député UMP des Bouches-du-Rhône,
• Michel ROCARD, ancien Premier ministre.

 18h00. Conclusion, Yannick JADOT, député Europe-Ecologie au Parlement européen.

Le réseau de Laval était en appel d'offre jusqu'en octobre 2009.
Après une 1ére audition en juillet qui s’était soldée pour les 2 deux postulants (Veolia et Kéolis) à la délégation de service public des Transports Urbains Lavallois par une réponse négative des élus, une nouvelle consultation était lancée en octobre.

Prolongé initialement d'un an, suite aux dernières élections municipale, le contrat de gestion du réseau des TUL était exploité jusque là, en GME (Groupement Momentané d’Entreprises), entre STAO Veolia Transport 53 et la STUL Kéolis Laval.

Le GME assurait la gestion, l’exploitation et la commercialisation du réseau TUL (Les Transports Urbains Lavallois  voir)

Bus Gruau en gare de Laval

Ce regroupement temporaire permettait d’offrir un service de transport urbain de voyageurs aux habitants de l'Agglomération Lavalloise qui regroupe 20 communes en 2003 (voir le site de Laval Agglo).

Il avait été mis en place lorsque le périmètre des transports avaient évolué. En effet, les 14 communes étaient desservies par le réseau Pegase du Conseil Général de la Mayenne, exploité par Véolia (qui avait acheté la STAO, exploitant historique).

Ancien blason des TUL

Aux termes d’un arrêté préfectoral du 20 décembre 2000, la communauté de commune du Pays de Laval s’était transformée en communauté d’agglomération de Laval le 1er janvier 2001.

A cette date, la compétence versement transport jusqu’alors exercée par le Syndicat Intercommunal de transport de l’agglomération lavalloise (SITAL), regroupant 6 communes, depuis 1987, est intégrée dans les compétences de la communauté d’agglomération sur l’ensemble de son périmètre géographique (20 communes).

Les élus réunis en conseil communautaire le 27 octobre 2009, ont adopté le futur service des Tul. Et ils ont reconduit le prestataire historique : Kéolis en lui accordant la nouvelle délégation de service publique. Deux candidats avaient répondu à l’appel d’offre. Kéolis et Véolia.

En adoptant par 73 voix pour, 8 contre et 6 abstentions les élus ont opté pour la nouvelle configuration du réseau qui sera progressivement mis en place à partir de janvier 2010.

La FNAUT a eu l'occasion de présenter ces attentes, dans le cadre de la large consultation proposée à la population, avant que la collectivité n'élabore le cahier des charges base de la négociation de la future DSP. 

Cela bouge en Basse  Normandie ! Quelques nouvelles de la bas...

LA LETTRE DU RESEAU VERT

Caen-Flers : Assises du ferroviaire et Plan Rail : Le 23 mars dernier, se tenait à Caen au Mémorial les premières assises du transport ferroviaire, à l’initiative du Conseil Régional de Basse-Normandie.

Ces assises avaient pour but de présenter aux élus, associations, syndicats les compte-rendus d’ateliers et les réflexions préalables des comités de ligne sur les projets ferroviaires à mener dans les prochaines décennies en Basse-Normandie. Il est impossible de reprendre en détail les informations et échanges de ces assises, nous vous invitons si vous voulez en savoir davantage à vous rendre sur le site Internet du Conseil Régional. Nous pouvons vous dire que la ligne Caen-Flers a été abordée dans les conclusions de l’atelier n°4, présidé par le Conseiller Régional Daniel BOSQUET, consacré à la desserte des sites touristiques bas-normand. Interrogé sur le sujet par un membre de Réseau vert, le Président BEAUVAIS a redit que la Région se recentrait sur ses compétences ferroviaires, et donc ne finançait plus le projet de 2x2 voies Caen-Flers ! Ce choix politique courageux et intelligent est à souligner et applaudir !

Voici un responsable politique conscient des enjeux du XXIème siècle ! Il a rappelé la position de la Région sur la ligne ferroviaire Caen-Flers, à savoir une exploitation touristique permettant d’envisager un TER à moyen terme. Quel plaisir d’entendre un tel discours, devant une assistance d’élus et de responsables institutionnels ! La Région vient d’adopter son Plan Rail 2020, à l’unanimité, pour un montant de 5,8 milliards d’euros, dont 2 milliards à la charge de la Région. Les deux priorités sont de rapprocher l’Ile de France de la Normandie mais aussi de préparer le TER de demain. C’est ainsi qu’on retrouve pour l’horizon 2020 la réouverture commerciale de Caen-Flers, mais aussi de la ligne de Honfleur ! (www.cr-basse-normandie.fr  )

 L’X 4691 à Pont-Erambourg, devrait rouler en vallée de l’Orne dès 2010 ! (Photo Marc LE ROCHAIS).

Quelque temps après ce week-end, le Président du Conseil Régional de Basse-Normandie s’est rendu à Thury-Harcourt pour une réunion de travail avec le maire de Thury-Harcourt Paul CHANDELIER sur l’aménagement d’une voie verte en parallèle de la ligne. M. BEAUVAIS, à l’issue de la rencontre, est monté dans une draisine de l’ACF (voir) qui l’attendait en gare de Thury, pour un petit parcours sur la ligne afin de se rendre compte des possibilités de valorisation touristique. Une photo avec quelques lignes, annonçant la possibilité de faire circuler un train touristique dès 2010, figure sur le site Internet du Conseil Régional. Une étude très précise sur la cohabitation entre la voie ferrée et une piste de randonnée vient d’être confiée au cabinet EGIS Rail, qui rendra ses conclusions en décembre prochain. L’ X 4691 arrive à Pont-Erambourg !

Nos amis de l’ACF ( voir ) continuent le développement de leurs activités. Afin de permettre le lancement rapide d’une exploitation ferroviaire touristique, elle vient d’obtenir la mise à disposition par la SNCF d’un autorail, affecté avant sa récente radiation au dépôt de Lyon Vaise. L’arrivée de l’engin à Pont-Erambourg a nécessité son grutage de nuit à l’ancienne bifurcation de Cerisy Belle Etoile. L’association travaille à l’obtention des agréments pour pouvoir le faire rouler dès 2009, tant sur la partie ornaise que calvadosienne de la ligne. Un beau coup de chapeau aux militants de l’ACF !

N°11 – OCTOBRE 2009

Association Réseau vert de Basse-Normandie