Ici, nous ne parlons pas de transports amoureux, mais nous sommes des amoureux du transport public
N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !
Association régionale des usagers des transports des Pays de la Loire - FNAUT Pays de la Loire
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Mardi 16 janvier 2007
2
16
/01
/2007
12:00
Les usagers sur TOURS / LE MANS ne manquent pas ... d'humeurs.
Face aux retards et aux incidents recurrents perturbant le bon fonctionnement de la ligne Tours / Le Mans, depuis plus d'un mois, les usagers en manque de considération et en trop plein de pannes, de problémes en tout genre, ont décidé de prendre les choses avec humour.
Pour éviter l'énervement entre les usagers et les contrôleurs, désamorcer les situations explosives, des voyageurs se sont organisés et proposent un billet signé par "un usager (usagé?) en retard (bien souvent)".
Matériel diesel pour assurer la desserte sur TOURS / LE MANS
puisque la ligne n'est pas électrifiée
Trains en retard... Billet de retard.
Ce billet, qui comme le précise la note n'est pas un titre de transport, indique aux agents SNCF que les voyageurs ne refusent pas de présenter leurs titres mais qu'ils les feront viser par les cheminots en retard à l'image des trains et à la descente des rames.
Cette démarche qui ne vise pas, pour une fois, les cheminots, rappelle que cette situation a des répercussions également sur les conditions de travail et que cette contestation doit remonter dans la hiérarchie SNCF pour donner plus de poids aux revendications des usagers.
Fnaut Pays de la Loire
Par Fnaut Pays de la Loire
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Lundi 15 janvier 2007
1
15
/01
/2007
00:02
Les horaires 2007 sur Angers / Le Mans : l'analyse et les propositions de la FNAUT Pays de la Loire
La ligne
Intervalle maximal entre deux trains (on n'a pas dit TER pour ne pas être méchants !) entre 7h00 et 20h00 (du lundi au vendredi) ;
Agréments et galères...
Les propositions de la FNAUT Pays de la Loire
La ligne
Cette ligne à double voie, électrifiée, relie les agglomérations angevines et mancelles, fortes chacunes de plus de 200 000 habitants et distantes de 100 km, en 40 minutes. De quoi s'attendre à une offre TER de qualité ? Voire...
Comme vous allez le constater, cette ligne dispose de TER en ... rafales !
Comme vous allez le constater, cette ligne dispose de TER en ... rafales !
La desserte : Aller travailler à Angers depuis Le Mans :
- Le matin : Avec seulement 4 TER quittant Le Mans entre 6h18 et 8h38, l'offre est ridiculement faible pour un bassin de population de 500 000 habitants. Mais au moins, ces 4 TER sont à peu près espacés régulièrement.
- Le soir : Après le très précoce départ angevin à 16h06, seuls 4 TER quittent Angers pour Le Mans entre 17h03 et 19h18 (plus un TER limité à Sablé). C'est maigre. Et c'est d'autant plus mùaigre que le dernier TER est origine Angers et non Nantes. Un manceau qui souhaite passer la journée à Nantes avec un billet TER doit quitter Nantes sur le coup de 17h30, s'il veut éviter un trajet à rallonge avec correspondance à Angers. Inacceptable ! (mais compréhensible : le SNCF veut remplir ses TGV de contre-pointe vers Paris, le soir)
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Angers : non, non et non ! Le premier TER pour Angers quitte Le Mans à ... 11h04 (Non, ce n'est pas une coquille dans la fiche horaire, c'est la réalité ...).
TER et TGV en gare du Mans : pour disposer de bonnes fréquences de/sur Angers,
il faut sortir son chéquier pour l'abonnement "grandes lignes".
- Le soir : Après le très précoce départ angevin à 16h06, seuls 4 TER quittent Angers pour Le Mans entre 17h03 et 19h18 (plus un TER limité à Sablé). C'est maigre. Et c'est d'autant plus mùaigre que le dernier TER est origine Angers et non Nantes. Un manceau qui souhaite passer la journée à Nantes avec un billet TER doit quitter Nantes sur le coup de 17h30, s'il veut éviter un trajet à rallonge avec correspondance à Angers. Inacceptable ! (mais compréhensible : le SNCF veut remplir ses TGV de contre-pointe vers Paris, le soir)
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Angers : non, non et non ! Le premier TER pour Angers quitte Le Mans à ... 11h04 (Non, ce n'est pas une coquille dans la fiche horaire, c'est la réalité ...).
TER et TGV en gare du Mans : pour disposer de bonnes fréquences de/sur Angers, il faut sortir son chéquier pour l'abonnement "grandes lignes".
La desserte : Aller travailler au Mans depuis Angers :
- Le matin : sur une ligne de cette importance, on est surpris de ne constater "que" 4 TER entre 6h19 et 8h20 au départ d'Angers pour Le Mans. Il faut attendre plus de 4 heures pour disposer d'une autre liaison TER (avec du coup 2 TER qui se suivent à 15 minutes d'écart...). Inacceptable !.
- Le soir : 6 TER quittent Le Mans pour Angers à 17h06, 17h15, 18h00, 18h06, 19h06 et 20h20. Des TER supplémentaires complètent la desserte du Le Mans Sablé.
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi au Mans : non, non et non ! Le premier TER pour Le Mans quitte Angers à ... 12h27 (Non, ce n'est toujours pas une coquille dans la fiche horaire, c'est une manie sur cette ligne).
- Le soir : 6 TER quittent Le Mans pour Angers à 17h06, 17h15, 18h00, 18h06, 19h06 et 20h20. Des TER supplémentaires complètent la desserte du Le Mans Sablé.
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi au Mans : non, non et non ! Le premier TER pour Le Mans quitte Angers à ... 12h27 (Non, ce n'est toujours pas une coquille dans la fiche horaire, c'est une manie sur cette ligne).
- Sens Le Mans / Angers : 1h47 "seulement" (rien entre 8h38 et 10h25 au départ du Mans) : merci aux TGV intersecteurs qui évitent le désert de desserte.
- Sens Angers / Le Mans : 2h41 (rien entre 9h46 et 12h27 au départ d'Angers) ; Impossible d'arriver au Mans pour midi, ce qui empêche les correspondances sur Chartres, Alençon, ...
- Sens Angers / Le Mans : 2h41 (rien entre 9h46 et 12h27 au départ d'Angers) ; Impossible d'arriver au Mans pour midi, ce qui empêche les correspondances sur Chartres, Alençon, ...
Agréments et galères...
Difficile d'être un abonné TER sur cette ligne, sauf à avoir des horaires de bureau réguliers dans des cités administratives proches des gares. Du coup, de nombreux (anciens) abonnés ont conservé leur abonnement grandes lignes, qui permet l'utilisation des TGV. Pour les travailleurs du samedi, c'est obligatoire.
Avec une offre malgré tout en progression, et des temps de parcours attractifs, la clientèle répond présent, très présent même. Du coup, les TER sont de plus en plus bondés, notamment entre Le Mans et Sablé sur Sarthe. Une refonte de la desserte serait la bienvenue, car certains TER bondés (Le Mans - Nantes de 18h00) prédèdent de quelques minutes d'autres TER moins remplis, car omnibus et limités à Sablé.
Avec une offre malgré tout en progression, et des temps de parcours attractifs, la clientèle répond présent, très présent même. Du coup, les TER sont de plus en plus bondés, notamment entre Le Mans et Sablé sur Sarthe. Une refonte de la desserte serait la bienvenue, car certains TER bondés (Le Mans - Nantes de 18h00) prédèdent de quelques minutes d'autres TER moins remplis, car omnibus et limités à Sablé.
Comme la ligne n'esty pas saturée, les horaires sont la plupart du temps tenus à quelques minutes près. Le problème, c'est qu'en ce moment au Mans ou à Angers, ces "quelques minutes de retard" entraînent souvent une longue attente du ... bus urbain. Vivement le tram !
Les propositions de la FNAUT Pays de la Loire
- Faire en sorte qu'un TER Direct (arrêt à Sablé uniquement) précède un TER terminus Sablé, en alternance à la demi--heure avec un semi direct parcourant l'ensemble de la ligne, contrairement à ce qui se pratique actuellement, sur Le Mans Angers en fin d'après midi.
- Permettre l'aller-retour en TER sur Angers ou Le Mans les samedi, pour les abonnés TER
- ou : permettre l'accès des abonnés TER aux TGV, quand aucun TER ne circule sur la ligne 30 minutes avant ou après un TGV.
- Permettre l'aller-retour en TER sur Angers ou Le Mans les samedi, pour les abonnés TER
- ou : permettre l'accès des abonnés TER aux TGV, quand aucun TER ne circule sur la ligne 30 minutes avant ou après un TGV.
A vos commentaires !
Par Fnaut Pays de la Loire
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Dimanche 14 janvier 2007
7
14
/01
/2007
00:31
En ce début d'année 2007, le préfet de Maine et Loire vient de signer la déclaration d'utilité publique (DUP) du tramway angevin.
Les contrats passés sous réserve de cette DUP vont pouvoir être honorés. Les travaux débuteront par la construction du futur dépôt et atelier de maintenance des rames, en limite d'Angers et Avrillé, au nord de l'agglomération (avant la fin 2007 si tout va bien).
Le second chantier consistera en le lancemant du nouveau pont sur la Maine, dédié au tramway et circulations "douces". Les sondages de terrain doivent avoir lieu dans les prochaines semaines pour permettre la validation des calculs de génie civil.
Dans 3 ans, les rames de tramway Citadis Alstom auront remplacé les bus sur le pont de Létanduère,
devant la gare d'Angers Saint Laud.
Puis viendront les travaux de la ligne proprement dite, qui débuteront en 2008 et s'achèveront fin 2009 ; a priori, le chantier se déroulerait secteur par secteur, du moins c'est ce qu'annonce le président de l'agglomération, Jean Claude Antonini, qui a constaté au Mans la durée interminable des chantiers sur l'ensemble du tracé. Devant les contraintes techniques, ses voeux seront-ils exhaucés ?
Comme pour le chaniter du Mans, la FNAUT Pays de la Loire vous propose désormais une rubrique dédiée au chantier du tramway angevin. Vous pouvez dès maintenant y retrouver tous nos articles parus sur ce thème depuis l'été 2005.
Vous pourrez aussi trouver les informations officielles du projet sur l'intéressant site web mis en place par Angers Loire Métropole (contrairement à son homologue mancelle, nulle en ce domaine !).
Les contrats passés sous réserve de cette DUP vont pouvoir être honorés. Les travaux débuteront par la construction du futur dépôt et atelier de maintenance des rames, en limite d'Angers et Avrillé, au nord de l'agglomération (avant la fin 2007 si tout va bien).
Le second chantier consistera en le lancemant du nouveau pont sur la Maine, dédié au tramway et circulations "douces". Les sondages de terrain doivent avoir lieu dans les prochaines semaines pour permettre la validation des calculs de génie civil.
Dans 3 ans, les rames de tramway Citadis Alstom auront remplacé les bus sur le pont de Létanduère, devant la gare d'Angers Saint Laud.
Puis viendront les travaux de la ligne proprement dite, qui débuteront en 2008 et s'achèveront fin 2009 ; a priori, le chantier se déroulerait secteur par secteur, du moins c'est ce qu'annonce le président de l'agglomération, Jean Claude Antonini, qui a constaté au Mans la durée interminable des chantiers sur l'ensemble du tracé. Devant les contraintes techniques, ses voeux seront-ils exhaucés ?
Comme pour le chaniter du Mans, la FNAUT Pays de la Loire vous propose désormais une rubrique dédiée au chantier du tramway angevin. Vous pouvez dès maintenant y retrouver tous nos articles parus sur ce thème depuis l'été 2005.
Vous pourrez aussi trouver les informations officielles du projet sur l'intéressant site web mis en place par Angers Loire Métropole (contrairement à son homologue mancelle, nulle en ce domaine !).
Frédéric Guimier - FNAUT 49
Par Fnaut Pays de la Loire
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Samedi 13 janvier 2007
6
13
/01
/2007
03:11
Comme promis, la promenade continue sur le chantier du tramway manceau. Juste après le pont sur l'Huisne, les installations de la bifurcation des Sablons prennent forme.
Sur le premier cliché, on voit à droite la bifurcation vers la branche "Sablon / Espal", mise en service dans un second temps. Les jours "normaux", elle sera empruntée par les tramways en provenance du dépôt, allant prendre leur service au terminus de la branche Est, ou retournant au dépôt le soir.
Sur le premier cliché, on voit à droite la bifurcation vers la branche "Sablon / Espal", mise en service dans un second temps. Les jours "normaux", elle sera empruntée par les tramways en provenance du dépôt, allant prendre leur service au terminus de la branche Est, ou retournant au dépôt le soir.
Cette bifurcation a été prévue à double voie, car les soirs d'événements à la salle Antarès, des services spéciaux utiliseront cette bifurcation.
La seconde photo est prise dos au centre ville (l'Huisne coule au pied des bâtiments). Au premier plan, la voie bifurque à gauche vers la future branche "Sablons". La voie directe file sur le terminus Sud. Au second plan, on distingue la voie en provenance d'Antarès, puis, la voie en courbe en provenance de la future branche Est. Tout au fond, on aperçoit la bifurcation commentée sur le précédent cliché.
La seconde photo est prise dos au centre ville (l'Huisne coule au pied des bâtiments). Au premier plan, la voie bifurque à gauche vers la future branche "Sablons". La voie directe file sur le terminus Sud. Au second plan, on distingue la voie en provenance d'Antarès, puis, la voie en courbe en provenance de la future branche Est. Tout au fond, on aperçoit la bifurcation commentée sur le précédent cliché.
Les voies sont très éloignées à cet endroit car d'une part, la topographie du lieu apportait de fortes contraintes pour l'insertion de la bifurcation et d'autre part, une complexe station tram / bus marquera ce lieu.
Ce dernier cliché du jour montre qu'au droit de l'ancienne piscine des Sablons, la plateforme de la seconde branche du tramway manceau prend désormais forme, une fois les travaux de dévoiement des réseaux achevés. Au fond, la ligne filera vers le coeur du quartier des Sablons.
A bientôt pour la suite de la visite de chantier !
Par Fnaut Pays de la Loire
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Vendredi 12 janvier 2007
5
12
/01
/2007
00:07
Sur l'ancien itinéraire "grandes lignes" Paris Bordeaux par Saumur, seules les sections Saumur Thouars (dans notre région) et Niort Bordeaux via Saintes sont encores ouvertes au trafic voyageur.
La semaine passée, deux événements sont venus enrichir le dossier de réouverture de cette ligne. Alors que certains arguments de "vétusté" de la ligne sont utilisés pour repousser toute idée de réouverture aux TER de la section Thouars / Niort, il faut savoir que de Thouars à Niort, la ligne est parcourue par des trains de FRET et, curieusement, par des TER vides Poitou Charentes, qui viennent assurer des circulations commerciales sur Bressuire Thouars Saumur.
Ligne trop vétuste pour les TER ? Et pourtant le TGV...
La semaine dernière, c'est même un ... TGV (oui !!!) qui a circulé sur la ligne. Cela aurait du être secret, mais les appareils photo numériques étant partout, plusieurs journeaux ont publié des photos de la rame TGV. Celle-ci venait des ateliers d'Alstom, près de La Rochelle, tout spécialement préparée dans le cadre de la tentative d'un nouveau record mondial de vitesse ferroviaire.
Demain des TER Saumur / Niort ? La question se pose désormais sérieusement
Un soutien politique du Conseil Général des Deux-Sèvres
L'Association pour le Développement du Transport Ferroviaire THOUET SEVRE NIORTAISE a mis en ligne le fac-similé de la décision du Conseil Général des Deux Sèvres en faveur de la réouverture de l'axe au trafic TER, assorti d'une décision de principe pour le cofinancement des études de réouverture (voir le site de l'ADTFTS).
La semaine passée, deux événements sont venus enrichir le dossier de réouverture de cette ligne. Alors que certains arguments de "vétusté" de la ligne sont utilisés pour repousser toute idée de réouverture aux TER de la section Thouars / Niort, il faut savoir que de Thouars à Niort, la ligne est parcourue par des trains de FRET et, curieusement, par des TER vides Poitou Charentes, qui viennent assurer des circulations commerciales sur Bressuire Thouars Saumur.
Ligne trop vétuste pour les TER ? Et pourtant le TGV...
La semaine dernière, c'est même un ... TGV (oui !!!) qui a circulé sur la ligne. Cela aurait du être secret, mais les appareils photo numériques étant partout, plusieurs journeaux ont publié des photos de la rame TGV. Celle-ci venait des ateliers d'Alstom, près de La Rochelle, tout spécialement préparée dans le cadre de la tentative d'un nouveau record mondial de vitesse ferroviaire.
Demain des TER Saumur / Niort ? La question se pose désormais sérieusementUn soutien politique du Conseil Général des Deux-Sèvres
L'Association pour le Développement du Transport Ferroviaire THOUET SEVRE NIORTAISE a mis en ligne le fac-similé de la décision du Conseil Général des Deux Sèvres en faveur de la réouverture de l'axe au trafic TER, assorti d'une décision de principe pour le cofinancement des études de réouverture (voir le site de l'ADTFTS).
Par Fnaut Pays de la Loire
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Jeudi 11 janvier 2007
4
11
/01
/2007
00:04
En Languedoc-Roussillon, une nouvelle autorisation permet aux abonnés TER de bénéficier de l'accès au TGV.
L'information est toute fraîche ou plutôt récente (sans jeu de mot). C'est le journal "Les Echos" qui vient de publier l'information, dans son édition du lundi 8 janvier annonçant la signature d'une convention de 8 ans entre la Région LANGUEDOC ROUSSILLON et la SNCF.
Que propose cette convention ?
Des services cadencés pour les TER, des tarifications intermodales (bus-train-tramway) et l'adoption d'une nouvelle tarification zonale pour les TER en 2009. Rien d'exceptionnel en sorte mais ce dynamisme résulte de la progression de + de 50% des recettes et ce malgré la faible marge des infrastructures pour absorber la hausse de la fréquentation. Il n'y a plus de place pour mettre des trains !
En paraphant la convention, avec Georges FRECHE, président de la région, Anne Marie IDRAC, présidente de la SNCF, entr'ouvre une faille dans le dogme TGV de la SNCF qui s'oppose à faire voyager des abonnés TER dans les trains à grandes vitesses et sur les grandes lignes. Idée que défend la FNAUT pour les bouts de lignes et les TGV de fin de soirée. Mme IDRAC reconnaît et accrédite l'idée que lorsque les trains sont rares et que des retards d'infrastructures existent, il faut y remédier par une meilleure accessibilité pour les trains existant. CQFD.
Un TGV en gare d'Angers : à quand l'accès aux abonnés TER,
quand les TER sont saturés et les TGV pas pleins ?
La grande vitesse se mérite mais quand le TGV va à la même vitesse que le TER ? Quelle justification s'y oppose ? Aucune et c'est pour cela que cet exemple démontre une nouvelle fois, après le TER GV en région Nord Pas de Calais, la carte HERMINE + en Bretagne et depuis 1 an, l'accès des abonnés TER aux TGV sur Nantes St Nazaire ... et Le Croisic, en région des Pays de la Loire, que cela est possible.
L'autorisation d'accès aux TGV va permettre aux abonnés TER de bénéficier d'une plus grande régularité des fréquences en Région LANGUEDOC ROUSSILLON en attendant que cette mesure s'applique aussi chez nous. Janvier n'est-il pas le mois des voeux après tout ?
FNAUT Pays de la Loire
Par Fnaut Pays de la Loire
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Mercredi 10 janvier 2007
3
10
/01
/2007
00:01
Vous les attendiez, petits drogués ferrovipathes ? Les voici, les photos de l'Avenue Georges Durand, sur le chantier manceau du tramway. Il pleut et il fait doux. Un temps idéal pour que la pelouse (curieusement implantée entre les rails mais pas au-delà), pousse parfaitement. Rendez-vous au 05 août pour voir si la verdure aura tenu...
La pelouse s'interrompt au droit des stations, dont les quais sont encore en ... gestation :
Après le centre commercial Carrefour, les choses sont moins avancées. Le béton coule à flot entre les rails, qui s'arrêtent provisoirement au croisement avec les boulevards intérieurs (Bd Jean Moulin), au dessus du souterrain automobile ouvert en décembre 2006. Les premiers essais du tramway n'iront pas au delà de cette limite :
Et le scoop d'hier, c'est l'arrivée de la première rame de tramway, surprise ici par les photographes de nos collègues du forum transmans.
A bientôt pour les spectaculaires photos de la bifurcation de Pontlieue ! Inscrivez-vous à notre site, pour être informés à chaque publication de la FNAUT Pays de la Loire (sauf durant les congés scolaires, où l'on se refuse à abreuver votre boîte à courriels...)
A bientôt pour les spectaculaires photos de la bifurcation de Pontlieue ! Inscrivez-vous à notre site, pour être informés à chaque publication de la FNAUT Pays de la Loire (sauf durant les congés scolaires, où l'on se refuse à abreuver votre boîte à courriels...)
Par Fnaut Pays de la Loire
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Mardi 9 janvier 2007
2
09
/01
/2007
00:05
Dernière minute ! La première rame du tramway est arrivée au Mans (voir le site d'Ouest France)
Comme promis, notre promenade le long du chantier du tram continue, du Sud au Nord du Mans. Après avoir quitté le secteur du dépôt et d'Antarès, la ligne se faufile sous l'échangeur entre la RN 138 (Le Mans Tours) et la RN 23. Le gazon s'arrête au droit de la bretelle d'accès à la RN 23. A noter : la signalisation "tram", en place :
Comme promis, notre promenade le long du chantier du tram continue, du Sud au Nord du Mans. Après avoir quitté le secteur du dépôt et d'Antarès, la ligne se faufile sous l'échangeur entre la RN 138 (Le Mans Tours) et la RN 23. Le gazon s'arrête au droit de la bretelle d'accès à la RN 23. A noter : la signalisation "tram", en place :
Passons derrière le pont. Courbe et contre courbe permettent à la ligne de grimper pour passer ... sous un second pont (la RN 23 à double voie) :
Passons de l'autre côté du second pont, à l'entrée du Mans. Ici, les voitures quittant la RN 23 en provenance de Paris croiseront le tram à niveau. Les feux tricolores devront être très visibles à cet endroit... Cerise sur le gâteau, sur ce cliché : la pose d'un support de caténaire :
Demain, la ballade continue !
Demain, la ballade continue !
Par Fnaut Pays de la Loire
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Lundi 8 janvier 2007
1
08
/01
/2007
00:03
Les horaires 2007 sur Angers / Saumur : l'analyse et les propositions de la FNAUT Pays de la Loire
La ligne
Cette ligne électrifiée et à double voie, fait partie de l'axe Nantes Lyon via Bourges. A Saumur, une antenne à voie unique, électrifiée aussi, file au sud vers Thouars, parcourue de TER Tours Thouars, Saumur Thouars ou Bressuire, et Angers Thouars.
Parcourue par le TER, Corails, trains de marchandises et quelques TGV Province-Province, cette ligne dispose de fortes réserves de capacité, pour peu que des investissements soient réalisés pour en renforcer la signalisation. La Gare de Saumur Rive Droite présente la particularité de se situer au nord de l'agglomération. Pour atteindre le centre ville, il faut passer les ponts sur le Loire et un bras de Loire, saturés d'automobiles…
Parcourue par le TER, Corails, trains de marchandises et quelques TGV Province-Province, cette ligne dispose de fortes réserves de capacité, pour peu que des investissements soient réalisés pour en renforcer la signalisation. La Gare de Saumur Rive Droite présente la particularité de se situer au nord de l'agglomération. Pour atteindre le centre ville, il faut passer les ponts sur le Loire et un bras de Loire, saturés d'automobiles…
La desserte : Aller travailler à Saumur depuis Angers :
- Le matin : 3 TER permettent de relier Saumur à 6h15, 7h32 et 8h05. Puis plus rien avant 9h44.
- Le soir : sans compter l'intéressant TER quittant Saumur à 15h05, les usagers disposent de 4 TER quittant Saumur à 16h50, 18h22, 18h51 et 20h08. Pas mal, mais pourquoi une telle disparité d'horaires les vendredi ?
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Saumur : oui (Merci, l'Interloire !)
- Le soir : sans compter l'intéressant TER quittant Saumur à 15h05, les usagers disposent de 4 TER quittant Saumur à 16h50, 18h22, 18h51 et 20h08. Pas mal, mais pourquoi une telle disparité d'horaires les vendredi ?
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Saumur : oui (Merci, l'Interloire !)
Une Z2 sur Angers Saumur, au passage à La MénitréLa desserte : Aller travailler à Angers depuis Saumur :
- Le matin : avec 4 TER atteignant Angers entre 7h17 et 8h31, l'offre est correcte et rythmée.
- Le soir : après un premier TER quittant Angers à 15h52, 5 autres TER se succèdent de 17h10 à 19h35 au départ d'Angers. Une amplitude intéressante en soirée, qu'on aimerait bien retrouver sur d'autres lignes...
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Angers : malheureusement non, car aucun TER n'atteint Angers le samedi, depuis Saumur, entre 7h17 et... 9h19.Intervalle maximal entre deux trains entre 7h00 et 20h00 (du lundi au vendredi)
- Sens Le Saumur Angers : 2h39 (rien au départ de Saumur entre 9h55 et 12h33)
- Sens Angers Saumur : 2h08 (rien entre 13h44 et 15h52)
- Sens Angers Saumur : 2h08 (rien entre 13h44 et 15h52)
Agréments et galères...
Cette ligne subit peu de retards, sauf quand des correspondances cafouillent un peu sur Angers. Par contre ces derniers temps, plusieurs TER ont été supprimés, semble-t-il faute de matériel…
Dommage qu'il faille systématiquement changer de train à Angers pour se rendre à Cholet...
Dommage qu'il faille systématiquement changer de train à Angers pour se rendre à Cholet...
Les propositions de la FNAUT Pays de la Loire
Création d'un TER Angers (8h25) Saumur (8h47), par scission à Angers de la rame double Nantes Angers (8h20) Le Mans.
Et vivement des horaires identiques du lundi au vendredi, les renforcements circulants les vendredi à d'autres horaires que les trains réguliers.
Et vivement des horaires identiques du lundi au vendredi, les renforcements circulants les vendredi à d'autres horaires que les trains réguliers.
Par Fnaut Pays de la Loire
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Publié dans : Horaire 2007 : analyse
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Samedi 6 janvier 2007
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/2007
00:09
Les horaires 2007 sur Nantes / Angers : l'analyse et les propositions de la FNAUT Pays de la Loire
La ligne
La desserte : Aller travailler à Nantes depuis Angers :
La desserte : Aller travailler à Angers depuis Nantes :
Une UM d'automotrices Z2 en gare de Nantes, en partance pour Angers
Intervalle maximal entre deux trains entre 7h00 et 20h00 (du lundi au vendredi)
Agréments et galères...
Les propositions de la FNAUT Pays de la Loire
La ligne
Cette ligne à double voie, fait partie de l'axe Paris Nantes et Lyon Nantes via Bourges. Peu avant Angers, elle est rejointe par la ligne en provenance de Cholet, faisant du tronçon La Possonnière Angers l'un des plus chargés du réseau régional.
Parcourue par des TGV, TER, Corails et trains de marchandises, cette ligne pâtit d'un nombre réduit de zones de doublement des trains (Une troisième voie à Varrades et à Ancenis, toutes les deux accessibles sans cisaillement dans le sens Nantes Angers)
Parcourue par des TGV, TER, Corails et trains de marchandises, cette ligne pâtit d'un nombre réduit de zones de doublement des trains (Une troisième voie à Varrades et à Ancenis, toutes les deux accessibles sans cisaillement dans le sens Nantes Angers)
La desserte : Aller travailler à Nantes depuis Angers :
- Le matin : avec 6 TER arrivant à Nantes entre 7h20 et 9h10, la desserte est bonne, et on comprend la saturation des rames. Au retour de Nantes, pas moins de 7 TER quittent Nantes entre 16h30 et 19h35. Après, il reste des TGV (la plupart du temps peu remplis de Nantes à Angers), mais l'abonnement n'est pas au même prix…
- Le soir : Au retour de Nantes, pas moins de 7 TER quittent Nantes entre 16h30 et 19h35. Après, il reste des TGV (la plupart du temps peu remplis de Nantes à Angers), mais l'abonnement n'est pas au même prix…
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Nantes : Non, sauf à quitter Angers dès 6h30 avec l'unique TER matinal. Et même pas de TGV à se mettre sous la dent…
- Le soir : Au retour de Nantes, pas moins de 7 TER quittent Nantes entre 16h30 et 19h35. Après, il reste des TGV (la plupart du temps peu remplis de Nantes à Angers), mais l'abonnement n'est pas au même prix…
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Nantes : Non, sauf à quitter Angers dès 6h30 avec l'unique TER matinal. Et même pas de TGV à se mettre sous la dent…
La desserte : Aller travailler à Angers depuis Nantes :
- Le matin : une bonne offre avec 6 TER arrivant sur Angers entre 7h17 et 9h18,.
- Le soir : on peut quitter Angers dès 17h15, puis 5 autres TER circulent, avec un intéressant dernier départ à 21h03, qui permet d'opter avec sérénité pour l'abonnement TER.
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Angers : oui, malgré l'absence, le matin, d'un TER arrivant vers 8h30 sur Angers. Si le TGV arrivant sur Angers à 8h10 était accessible aux quelques abonnés TER intéressés par un tel trajet, le TGV serait mieux rempli. Mais dans notre région, le dogme commercial séparant les TGV et TER tient bon…
- Le soir : on peut quitter Angers dès 17h15, puis 5 autres TER circulent, avec un intéressant dernier départ à 21h03, qui permet d'opter avec sérénité pour l'abonnement TER.
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Angers : oui, malgré l'absence, le matin, d'un TER arrivant vers 8h30 sur Angers. Si le TGV arrivant sur Angers à 8h10 était accessible aux quelques abonnés TER intéressés par un tel trajet, le TGV serait mieux rempli. Mais dans notre région, le dogme commercial séparant les TGV et TER tient bon…
Une UM d'automotrices Z2 en gare de Nantes, en partance pour AngersIntervalle maximal entre deux trains entre 7h00 et 20h00 (du lundi au vendredi)
- Sens Nantes Angers : 1h51 (Aucun train entre 9h09 et 11h00 au départ de Nantes) ; à noter des creux horaires de près de 3 heures entre 2 TER, tant le matin que l'après midi. Pour les abonnés TER, mieux vaut habiter La Roche sur Yon qu'Angers pour aller travailler à Nantes…
- Sens Angers Nantes : 1h53 (rien entre 13h35 et 15h28 au départ d'Angers) Agréments et galères... Sur Nantes Angers, la hausse du trafic TER entraîne des trains de plus en plus chargés, car le matériel a du mal à suivre. Les commandes passées par la région peuvent faire espérer une réelle amélioration à partir de 2008. Les abonnés enragent notamment de voir des groupes aiguillés sur des TER bondés, alors que des TGV peu chargés circulent peu ou prou dans les mêmes horaires…
- Sens Angers Nantes : 1h53 (rien entre 13h35 et 15h28 au départ d'Angers) Agréments et galères... Sur Nantes Angers, la hausse du trafic TER entraîne des trains de plus en plus chargés, car le matériel a du mal à suivre. Les commandes passées par la région peuvent faire espérer une réelle amélioration à partir de 2008. Les abonnés enragent notamment de voir des groupes aiguillés sur des TER bondés, alors que des TGV peu chargés circulent peu ou prou dans les mêmes horaires…
Agréments et galères...
Sur Nantes Angers, la hausse du trafic TER entraîne des trains de plus en plus chargés, car le matériel a du mal à suivre. Les commandes passées par la région peuvent faire espérer une réelle amélioration à partir de 2008. Les abonnés enragent notamment de voir des groupes aiguillés sur des TER bondés, alors que des TGV peu chargés circulent peu ou prou dans les mêmes horaires…
Malgré tout, quelques TER ont été renforcés et sur plusieurs d'entre eux, la notion de première classes a disparu pour "détasser" un peu la foule en la répartissant mieux sur l'ensemble des voitures.
Malgré tout, quelques TER ont été renforcés et sur plusieurs d'entre eux, la notion de première classes a disparu pour "détasser" un peu la foule en la répartissant mieux sur l'ensemble des voitures.
Les propositions de la FNAUT Pays de la Loire
- En finir avec la dogmatique séparation TGV / TER : certains TGV ne seront JAMAIS pleins à certaines heures sur Nantes Angers, alors que des TER circulent archi bondés… L'informatique SNCF est tout à fait capable d'autoriser l'émission de résa TGV "Abonnés TER" sur les TGV non saturés, moyennant le paiement d'une résa que certains sont prêts à payer à l'heure de pointe pour ne pas être "sardines" ou en soirée pour ne pas rester à quai une fois le dernier TER parti. Cette solution aurait l'avantage d'une comptabilité transparente pour la SNCF et la Région, permettant à la première de rentabiliser (encore plus) ses TGV et à la seconde d'éviter de rajouter des TER en soirée pour quelques usagers, donc très coûteux.
- Sur cette ligne à fort potentiel, il est indispensable de créer un TER permettant une arrivée sur Angers ou Nantes le samedi matin, vers 8h30, avec desserte d'Ancenis. La situation actuelle est devenue inacceptable, dans le cadre d'une politique visant à faire rester les voitures au garage…
- Sur cette ligne à fort potentiel, il est indispensable de créer un TER permettant une arrivée sur Angers ou Nantes le samedi matin, vers 8h30, avec desserte d'Ancenis. La situation actuelle est devenue inacceptable, dans le cadre d'une politique visant à faire rester les voitures au garage…
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Par Fnaut Pays de la Loire
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