Un car très rare en attendant, à longue échéance ou jamais, un TGV ?

Depuis, la fermeture de la voie ferrée en 1974 entre Cholet et Poitiers, la desserte par car n’est guère brillante : si les Poitevins peuvent passer un après midi à Nantes et revenir chez eux le soir, les Nantais doivent dormir à Poitiers.

La Région assure qu’il n’y a pas de demande (Comité de Ligne du 29 sept 2008). Pas étonnant vu le niveau de service : plus de 3h de trajet dans un car ! Donc les voyageurs prennent leur voiture et l’on s’efforce de passer l’itinéraire routier en 2 x2 voies. Même avec le faux nez de la route « durable » ou « environnementale », on constate encore que l’on n’est pas près de faire baisser les émissions de CO² dans les transports.

Un potentiel voyageurs à capter par des transports collectifs performants

Le potentiel voyageurs est pourtant là entre deux capitales régionales, (trois avec Limoges) permettant de nombreuses correspondances et desservant des agglomérations significatives : Clisson, Cholet, Bressuire, Parthenay. Sur d’autres liaisons transversales analogues, comme Amiens Rouen ou Dijon Nancy, les Régions ont plutôt tendance à augmenter le nombre de trains.

L’amélioration de Poitiers Limoges en cours, ainsi que les projets de Ligne à Grande Vitesse Sud Atlantique (Tours Poitiers Bordeaux) et Poitiers Limoges montrent pourtant l’urgence de profiter de ces investissements pour raccorder le Grand Ouest et lui donner accès au centre de la France et à la péninsule ibérique.

Les perceptions évolueraient :

Jean Marc Ayrault, maire de Nantes, place au sein des priorités la nécessité de connecter Nantes, mais aussi Rennes, au réseau ferroviaire européen, ce qui passe par la nécessité de relier Nantes à Poitiers ? (Ouest France du 17 mars 09).

La Région avance à « très petit pas » : il y aurait une « petite possibilité » de deuxième desserte car le matin au départ de Nantes, mais en 2011 (Comité de Ligne du 30 nov 2009).

Une voie ferrée pour un coût 10 fois moindre que celui du TGV 

Entre le statu quo et le réseau ferroviaire européen (=LGV), solution coûteuse et hypothétique, il y aurait pourtant la solution de reconstruire en la modernisant la voie ancienne, dont l’emprise a été confiée aux départements. Un trajet confortable entre 1h30 et 2h ferait apparaître la réalité du trafic, pour un coût sans doute 10 fois moindre par rapport à la LGV (500 millions contre 5 milliards ?).

La Fnaut a d’ailleurs inséré cet axe dans son réseau Intercités, intermédiaire entre Lignes à Grande Vitesse et lignes régionales, réseau qui devrait être de la responsabilité de l’Etat (confer site « fnaut.asso.fr » aux rubriques Communiqué et Dossiers)

Pour le moment, la ligne a été déposée en bonne part entre Cholet et Parthenay. Les Régions Pays de la Loire et Poitou Charentes ne souhaitent pas (pour le moment) se lancer dans le chantier de la réouverture, qui serait effectivement de la compétence théorique de l’Etat. Mais si les Régions ne bougent pas, l’Etat ne bougera pas.

La FNAUT publie quelques témoignages d'usagers anonymés pour illustrer la situation des grèves et servir de base de réflexion. Les témoignages en  italique ont été mis en forme pour la pubication. Quelques intertitres ont été rajoutés.

« Les grèves qui perturbent tous les lundis la ligne Savenay / Redon deviennent pour les scolaires abonnés un véritable cauchemar de même que pour les parents !

Dans le train 58301 qui part de Pont-Château à 7.25 heures pour rejoindre Redon, il y a environ 80% de scolaires qui rejoignent les divers lycées de Redon. Tous les lundis, ce train est supprimé pour être remplacé par un car qui ne peut emmener tout le monde et qui arrive à Redon peu avant 9.00 heures.

Il en est de même pour rentrer de Redon le lundi soir : le train 58704 de 17.41 heures est supprimé. La seule possibilité pour rentrer est donc de partir à 16.58 heures par le train 58202. Donc 1 heure de cours loupé encore !

Les conséquences : 2 heures de cours en moins le lundi ! Dans l'année du bac, c'est impensable de manquer autant. Sans compter les difficultés pour les élèves rentrant en plein milieu de cours (et oui, il y a des matières de 2 à 3 heures d'affilé) qui doivent essayer de suivre en ayant loupé une heure ou doivent faire l'interrogation sur 1 heure au lieu de 2. Il y a bien sûr en plus quelques tracasseries administratives (chercher un billet de retard par exemple). Rater toujours la même matière est aussi préjudiciable pour la scolarité.

Effet collatéraux  des grèves...

Les parents sont également les victimes : combien de fois, font-ils le trajet en voiture afin que les élèves puissent suivre une scolarité normale ? Arriver en retard au travail, prendre des heures, annuler des rdv, sans compter le préjudice financier ! Les parents payent un abonnement et dépensent de l'essence pour emmener leurs enfants. Et ce sans parler de question écologique liée à la consommation d'essence pour rien.

Si les syndicalistes doivent faire grève, la direction peut peut-être choisir d'annuler d'autres trains que de prendre des enfants en otages !

A cela, s'ajoute d'autres grèves surprises comme vendredi prochain ! Et pour savoir quel train circulera, il ne faut surtout pas téléphoner aujourd'hui au N° vert : ils ne le savent pas avant mercredi après-midi : pratique pour s'organiser !!!

Et s'il n'y avait que cela...

Et que dire des retards les jours où il n'y a pas grève : les élèves de Pont-Château sont bien connus à Redon pour perturber les cours en arrivant régulièrement en retard !

Et les difficultés sont à prévoir pour 2010... 

Et les difficultés continuent à partir d'avril 2010 lorsque la ligne Pont-Château / Redon va être fermée pour travaux pendant des semaines. Combien de cars vont être mis en place pour remplacer les trains ? Et seront-ils à l'heure ? C'est la grande question alors que les trains du lundi matin et du vendredi soir sont tellement pleins à craquer (et oui, il y a aussi des élèves internes qui sont utilisateurs de la SNCF !) que les contrôleurs ont même du mal à passer dans les couloirs. Est-ce si difficile de prévoir une voiture de plus pour ces heures de pointe?

Si le personnel de la SNCF veut s’assurer d'avoir du travail dans quelques années, il va falloir qu'il commence à penser que les utilisateurs actuels qui ne peuvent pas faire autrement que de prendre le train aujourd'hui, pourraient fort bien leur tourner le dos demain, au vu de leur triste expérience d'élèves ! »

Communiqué de Presse

C’est en effet la question que se pose l’antenne Mayennaise de la FNAUT. En effet cette étude de faisabilité,  commandée suite aux études du SRIT [Schéma Régional des Infrastructures Régionales] dont les conclusions devaient être connues à l’origine à la fin de l’été n’ont toujours pas été communiqués à ce jour.

C'est l'histoire d'une étude...

Pourtant en septembre 2009, à l’occasion du Comité de Ligne qui s’était déroulé à LAVAL, le sujet avait été abordé et l’étude devait « sortir » une semaine plus tard selon M. Bontemps vice-président de la Commission Transport.

...qui se fait désirer.

Un mois plus tard, dans le cadre du Comité de suivi du TGV le 19 octobre dernier, questionné sur le même sujet la réponse était différente car à cette date « les conclusions étaient à l’étude » par la Région.

Depuis cette date : rien si ce n’est la certitude pour la FNAUT de savoir que l’étude sur la faisabilité de la réouverture de la ligne Laval / Mayenne existe belle et bien.

Quelques éléments ont filtré pourtant qui permettent à l’association d’en déduire que les conclusions sont positives et vont vers ce que la FNAUT préconise depuis 10 ans : la remise en service de cette ligne pour un train TER.

L’étude «victime» des effets d’annonce des élections Régionales ?

C’est bien ce que redoute la FNAUT car l’association a tout fait pour éviter que cette ligne ne devienne un enjeu électoral et un affrontement droite / gauche. Hors la venue de Jacques Auxiette à Laval, en janvier pourrait bien s’accompagner d’une annonce concernant cette ligne.

La FNAUT a essayé d'éviter la politisation du dossier, en solicitant avec les associations parties prenantes (Tracès notamment ) les élues de couleurs politiques différentes favorables au dossier (ci-dessus avec le ministre des transportsDominique Perben et Yannick Favennec (UMP), ci dessous inauguration fictive de la voie à Mayenne avec des élus verts (Françoise Marchand, Claude Gourvil) et  du Partie  Socialiste (Jean Pierre Lescornet...) 

Ce qui serait une bonne chose en soi surtout pour conforter un discours sur les réouvertures de lignes dont les concrétisations se font attendre surtout après l’abandon de la réouverture de Fontenay-Le-Comte / Niort et ce malgré des engagements électoraux.

Une étude sous le coude ?

Là où cela devient gênant, c’est que cette étude « payée » par les contribuables des pays de la Loire n’est pas communiqué au delà du cercle de la Présidence et des élus proches (ndlr PS et PC). La FNAUT a pu le constater en sollicitant les verts qui font partie de la même majorité et qui soutiennent ce dossier depuis l’origine. Même l’élu vert, secrétaire de la commission Transport n’a pas accès au dossier : édifiant.

Un paradoxe de plus...

Et comme la FNAUT n’est pas membre du comité de suivi, malgré ses demandes répétées (alors qu’elle est à l’origine du dossier et du sauvetage de la ligne) elle n’est pas destinataire de l’étude.

Un paradoxe de plus alors que la FNAUT vient de recevoir un courrier signé par le président de la Région, pour inviter l’association à participer au nouveau projet régional. La FNAUT est plus que réservé sur sa réponse  : cela fait en effet plus de 5 ans que l’association attend une réponse pour être reçu par les élus de la commission Transport et le Président de la Région « pour faire part de nos analyses et réflexions ».

pour La FNAUT

F. EYMON

Vous trouverez ci-joint la déclaration commune des réseaux de collectivités locales françaises (AMF, ARF , ACUF, AFCCRE, AMGVF , CGLU, ARCCRE...). Leurs représentants étaient présents  à l'hôtel de Ville de Paris  pour lancer cette campagne le mardi 1er décembre.

Sommet de Copenhague, déclaration commune des associations françaises de collectivités territoriales

"Face aux dangers pour notre planète et pour l'humanité que constituent le réchauffement climatique et la disparition de la biodiversité, aucun d'entre nous ne peut aujourd'hui ignorer l'urgence environnementale à laquelle nous sommes confrontés.

Ce défi appelle des réponses à la hauteur des enjeux: instances internationales, communautés d'Etats, Etats, entreprises, collectivités territoriales, associations, citoyens, chacun doit prendre part à cette tâche. Un engagement écologique fort doit fédérer les initiatives et actions, tant il est vrai qu'aucun effort particulier ne portera véritablement ses fruits, s'il ne s'inscrit pas dans une dynamique collective.

S'associant à la démarche entreprise par les organisations internationales de pouvoirs locaux et régionaux tels Cités et Gouvernements Locaux Unis (CGLU) qui représentent plus de la moitié de la population mondiale, les associations françaises de collectivités territoriales appellent de leurs vœux la signature d'un accord ambitieux sur le changement climatique à Copenhague.

Parce que les collectivités territoriales demeurent au plus près des concitoyens, des lieux de vie, d'échange, de partage, de lien social, elles agissent quotidiennement et sont des moteurs pour promouvoir en profondeur de nouveaux comportements.

Photo AFCCRE

Pour relever ce défi environnemental global, les gouvernements locaux et régionaux ont un rôle essentiel à jouer : sans leur engagement, il ne sera pas possible d'atteindre des objectifs de réduction de gaz à effet de serre compatibles avec des changements climatiques supportables. A l'évidence les élus locaux et régionaux avec l'appui indispensable de tous leurs partenaires techniques et financiers, de l'Etat, de l'Union européenne et des instances internationales, doivent en être les artisans majeurs.

Au travers de leurs compétences et des politiques locales qu'ils décident et mettent en œuvre sur leur territoire, les élus locaux et régionaux font preuve depuis longtemps de leur engagement pour atténuer le changement climatique et s'y adapter : maîtrise des consommations d'énergie, efficacité énergétique, promotion des économies d'énergie et développement des énergies renouvelables, urbanisme, politiques de logements, organisation des modes de déplacement de leurs habitants et mise en service des transports en commun moins polluants, gestion des déchets, protection des espaces naturels et de la biodiversité. Ils sont également nombreux à organiser leurs actions au travers de politiques territoriales de développement durable, comme les agendas 21 et les plans climat-énergie territoriaux.

Les élus locaux et régionaux sont prêts à poursuivre cet engagement en développant la coopération avec leurs partenaires européens et internationaux et à agir, tant pour aider à atteindre des objectifs nationaux ambitieux de réduction des émissions que pour soutenir les nécessaires mesures d'adaptation sur leurs territoires, via leurs politiques territoriales.

Le rôle essentiel des élus locaux et régionaux doit être reconnu et leur action confortée par des capacités techniques et financières renforcées. Cela nécessite que les accords internationaux sur le climat et en premier lieu ceux qui seront conclus à Copenhague mentionnent explicitement le rôle et l'action des collectivités."

« Les collectivités territoriales s'accordent :

1. A soutenir la définition d'accords de grande portée et transparents, avec des objectifs ambitieux, clairs et contraignants juridiquement.

2. A être attentifs aux principes de justice, d'équité et de solidarité en faveur des plus démunis.

3. A lier l'action sur le climat aux stratégies de développement tout en œuvrant pour:

- la promotion de la sobriété énergétique et des énergies renouvelables ;

- la maîtrise de l'urbanisme et la diversification de l'offre de transports publics ;

- la préservation des ressources naturelles et la protection de la biodiversité ;

- la conjugaison "environnement et santé" ;

- la conduite de politiques locales et territoriales écologiquement responsables.

Les gouvernements doivent parvenir à un accord. Cet accord doit reconnaitre le rôle des collectivités territoriales.

Vous pouvez compter sur les autorités locales et régionales pour se mobiliser et relever le défi du changement climatique. »

A Paris, le 1er décembre 2009

télécharger la déclaration :  voir

Les collectivités territoriales s'accordent sur la diversification de l'offre de transports publics (gare de Tours)

La Réunion du Comite des Lignes Angers-Cholet, Poitiers-Nantes, Cholet-Clisson-Nantes s'est déroulée lundi 30 novembre 2009.

Le comite de ligne s'est passé de façon houleuse car de nombreux usagers de Cholet Angers étaient présents.

Le mécontentement était fort et liée aux grèves du dimanche et du lundi reconductible.

Les moyens mis en place dans le cadre du service minimum en autocar ne répond à la demande.

Sur Angers-Cholet, dans le cas de la grève de lundi de niveau 2 (train + autocar), la SNCF n’avait mis en place que 2 autocars (un direct et un omnibus). Si pour le direct le temps de trajet a été respecté, cela n’a pas été le cas pour l'horaire de l'autocar omnibus, des voyageurs à Chalonnes ne l’ont jamais pris et sont partis en voiture car l'horaire d'arrivée était indéterminé à Angers.

Dans le cadre du service minimum les temps de trajet prévu sont impossibles à réaliser. Pendant les travaux de maintenance la SNCF prévoit des temps trajets en autocar allant jusqu'à 20 minutes en plus du temps ferroviaire.

La carence de l'information est récurrente (problème de la certification).

Un collectif d'usagers abonnés a commencé à faire la grève de présentation des billets, la police les attendait à Angers pour contrer le manque d'information pour la greve de la semaine précédente.

En bref :

+ Sur Cholet-Clisson, détente horaire pour mise en place de ralentissement à 60km en attendant les travaux programmés en octobre et novembre 2010 avec fermeture totale de la ligne pendant 8 semaines.

+ Sur Clisson-Nantes, le problème de l'adaptation des quais bas Tram Train avec les nouveaux TER (quai classique à 55cm).

+ Sur Poitiers-Nantes liaison routière, le renouvellement de la délégation se termine en décembre 2010,petite possibilité de deuxième desserte le matin au départ de Nantes et retour le soir de Poitiers.

+ Concernant les surcharges ponctuelles des autocars, le transport par taxi est prévu, le transporteur prévoit maintenant un deuxième autocar sur les jours les plus chargés au départ de Bressuire et de Cholet.

 Jean François HOGU