(Communiqué de presse de France Nature Environnement daté du vendredi 6 octobre 2006)

Biocarburants : pour qui roule le Gouvernement ?

A l’occasion du Mondial de l’Automobile, le Premier Ministre et le Ministre de l’Economie ont assuré une belle campagne de promotion des biocarburants. Le Président de la République lui-même en a fait l’éloge, ce 5 octobre,  au Sommet de l’élevage de Cournon d’Auvergne.

 

Pourquoi exactement ?

 

« Sous l’argumentation trompeuse de réduction de notre dépendance pétrolière et de lutte contre l’effet de serre, ce projet n’est qu’un encouragement donné aux constructeurs automobiles et aux céréaliers en mal de débouchés nouveaux », relève Jean Claude Bévillard, secrétaire national de France Nature Environnement, chargé des politiques agricoles.

 

C’est qu’en effet, mise à part l’huile végétale brute produite et utilisée à la ferme comme carburant, les bilans écologique et énergétique des biocarburants sont très incertains.

Les Biocarburants sont moins "vert" qu'il n'y parait

Pour lire le communiqué complet, voir le site de France Nature Environnement.

La gare de Pont Rousseau à Rezé est un havre de paix au milieu de l’agglomération nantaise. C’est là que j’achète mes billets de chemin de fer bien conseillé par le personnel toujours aimable, assis confortablement, jamais stressé. Je recommande cette petite merveille tout en sachant que dans un an, la ligne 3 y amènera de nouveaux usagers. Ce n’est pas un militant de la FNAUT qui se plaindrait de la coordination entre le tram et le train.

Par contre le même militant n’a pas apprécié de trouver au milieu des horaires TGV et des bulletins de billet de congés payés la pétition du Maire de Rezé en faveur du transfert de l’aéroport de Nantes Atlantique c'est-à-dire en faveur de Notre Dame des Landes.

Les pistes de cet équipement que l’on espère fantôme, c’est moins de construction et de rénovation de voies ferrées. Une tour de contrôle, c’est une gare Baco en moins. Une aérogare, c’est le nécessaire contournement de Nantes renvoyé au XXII°siècle…..

Ahhh... si la SNCF cessait d’être une compagnie aérienne !!

J B LUGADET - (FNAUT Pays de la Loire)

Comment gagner 25% de capacité en plus sans faire de gros travaux en gare de LAVAL ?

  

-  Cela permettrait d’accueillir ou de recevoir des TER terminus en provenance ou au départ et à destination du Mans (ou dans un futur en provenance ou au départ de Mayenne).

-  Le prolongement permettrait de faire un quai d’échange pied à pied avec les autocars de la future gare routière située à l’emplacement du PARCOTRAIN.

- Autre avantage, cela permettrait de garer un TER sans que ce dernier monopolise un quai (voie 1, 2 ou 4). Il pourrait attendre et assurer la correspondance sur son emplacement de départ d’où une amélioration de l’exploitation (notamment en cas de perturbation et de retard). 

- Il ne serait pas nécessaire, ni systématique de garer les TER sur le faisceau de voies en gare Nord.

- L’accessibilité se retrouve renforcé. Avec cet aménagement, il n’y a pas d’escaliers (passerelle et passage souterrain), pas d’ascenseur, pour avoir accès au quai ce qui est le cas actuellement pour prendre beaucoup des TER à destination et en provenance du MANS (V2 et V4) ou de RENNES . Une amélioration notable et à faible coût en comparaison de celui d’un ascenseur. De plus cet aménagement irait dans le sens des préconisations dans le cadre de la loi sur le Handicap et dont l’application doit concernée l’ensemble des bâtiments publics dont les gares. Il s’agit d’une amélioration de l’accessibilité pour les PMR, les personnes à faible mobilité, les enfants en bas âge…et une économie pour la collectivité. 

- Cette voie, située côté LE MANS dispose d’un aiguillage commun avec les voies (V9,V11,V13,V15) de la cour marchandises et avec les 2 voies « SERNAM » (V5 et V7). Il y a donc un équipement en place. Cet aménagement serait le pendant de la voie 3 coté RENNES.

   

 

 

Photo 7 / Embranchement commun aux voies marchandises

La passerelle de la gare sera réhabilitée .Cette photo permet de voir en haut à gauche, la voie 5 et la halle sernam,

la voie 1, derrière la passerelle le parking actuel (ancien parcotrain) où se situera la gare routière

- Au niveau sécurité, cette voie peut servir de garage ce qui empêcherait les manœuvres sur la V1 vers le Viaduc et le cisaillement des voies V1 / V2 pour pouvoir venir garer les rames TER sur le faisceaux des voies de garage au nord. Cette amélioration permettrait un gain de sécurité dans les circulations. 

- La voie est équipée d’une caténaire (comme la V3), ce qui lui permet d’accueillir des TER électriques de type Z2 ou des rames tractées. C’est donc déjà un aménagement optimale au niveau de l’exploitation.  

Dans le cadre du dossier TGV, le renforcement des capacités de la gare de LAVAL est évoqué avec la construction d’un 3éme quai. Il desservirait la voie 6 et assurerait un gain de capacité pour l’accueil des trains. Il serait desservi uniquement par la passerelle, à la différence des 2 autres quais qui combinent la passerelle et le souterrain.

 La proposition de récupérer une des voies SERNAM pour renforcer les capacités d’accueil et de réception des trains de voyageurs en gare de LAVAL se ferait sans investissements important au vue des avantages multiples :

- meilleure accessibilité (en cohérence avec la loi sur le handicap)
- aménagement faible et utilisant l’existant (voie, caténaire… pour un faible coût). 
voie dédiée au trafic TER
- Optimisation des aménagements ferroviaires dans un soucis d’une exploitation rationnelle. - - Anticiper les évolutions futures de l’offre ferroviaire

F. EYMON