au moins  2 fois par an, en Sarthe et en Mayenne ...

Alors que nous sommes à J-2 de la mise en service des nouveaux horaires liés au cadencement ... Il est pour le moins surprenant que cette réunion se maintienne en l'état alors que les Préfectures n'ont pas sollicité les usagers pour participer aux réunions de concertation sur les horaires.

Parce que  "cerise sur le gâteau", les associations sont invitées à ces comités de suivi ... qui évoquent l'évolution du chantier de la LGV...  sans aborder les questions des dessertes... trop tôt sans doute ?

La réunion se déroule pour la Mayenne vendredi 9 décembre 2011 en Préfecture...

A suivre...

Au dire de certains la FNAUT ne serait pas dans le coup ...  Mais alors et si j'en juge par nos actions notre association ne le serait plus depuis 30 ans au moins... Nos détracteurs auraient été plus inspirés à  parcourir notre Blog car ils ont une vision assez raccourci de l'action associative. Faut-il rappeler que la FNAUT est une fédération d'associations ?

Faut-il rappeler que la FNAUT n'est pas qu'une association d'usagers, c'est aussi une association agréée de consommateurs, une association de protection de l'environnement, une association citoyenne et de terrains.

Même si nos actions, nos représentations nous obligent à nous démultiplier et a faire face à toutes les sollicitations, nous sommes toujours là pour défendre les usagers du transport public...

Et nous sommes là, lorsqu'il faut intervenir dans l'interêt des usagers. La grille des futures horaires nous a donné le loisir d'intervenir dans la presse... Comme le samedi 3 décembre 2011 sur France Bleu Mayenne, après les élus... "Les Députés mayennais négocient avec la SNCF".

Les usagers ne sont pas en reste pour analyser,  trouver des solutions et  formuler des propositions...Ah si on les écoutait plus souvent...

A l'image de ce courrier adressé au journal Ouest France et qui nous a été transmis par un voyageur abonné TER, constatant la dégradation de son offre de transport et proposant que la Région puisse passer une convention avec la SNCF pour permettre l'accès au TGV sur les parcours intermédiaires ...

Regrets des nouveaux horaires mis en place par la SNCF et 1 proposition

objet : à propos de la disparition d’horaires

et de services dans la nouvelle organisation de la SNCF du 11 décembre 2011

Utilisateur régulier des transports ferroviaires régionaux entre Nantes et Angers, aller-retour quasi quotidiens avec abonnements de travail, comme de nombreux salariés de la Région, je regrette les nouveaux horaires mis en place par la SNCF, qui handicapent sérieusement l’organisation des déplacements domicile – travail et ne tiennent pas compte des contraintes de chacun, amené à travailler, étudier et résider dans au moins 2 villes de la région.

Contrairement aux annonces et le relais d’information assuré par votre Journal le 1er décembre dernier, le nombre de trains à la disposition de la clientèle régionale est en baisse et les horaires moins faciles.

Ainsi, pour exemple flagrant, parmi d’autres, il n’y a plus de trains régionaux rapides (TER) dans l’heure entre 18h00 et 19h00 pour les retours d’Angers sur Nantes le soir, mais un rapprochement étonnant de 2 horaires à 19h01 et 19h11 ; de nombreux passagers empruntaient auparavant au choix, soit le 18h43 quotidien, soit le 18h17, le vendredi, qui a complètement été supprimé. (Seul un TER omnibus a été décalé, à 18h05, avec 5 arrêts entre Angers et Ancenis).

La question que se posent les actuels usagers (pétitionnaires pour beaucoup) : où se situe l’augmentation de ‘’nouveau’’ service avec de telles suppressions de service ?

TER 2Nng , ter de grande capacité (339 places assises) stationné en gare d'Angers

Une proposition

A cette occasion, nous renouvelons une proposition qui a l’avantage de proposer des économies à la fois à la Région des Pays de la Loire et à la Sncf,

L’ensemble des TGV, auxquels n’ont pas droit les abonnés TER, présentent de très nombreuses places vides sur les fréquences passant par Angers en direction de Paris et surtout vers les destinations plus lointaines : Lille, Lyon / Marseille / Montpellier, Strasbourg, toutes au départ de Nantes et s’arrêtant à Angers. Les trains opèrent leur remplissage au fur et à mesure de leur trajet en direction de ces grandes villes, se remplissant à l’aller, se vidant au retour. D’où ces fauteuils libres sur la partie Nantes / Angers et Angers / Nantes.

Un accord entre la Sncf et le Conseil régional pourrait se trouver dans une tarification spécifique autorisant les abonnés régionaux à emprunter les TGV dans la mesure de reconnaissance des places disponibles, ce qui éviterait à la Région de lourds investissements en achat de rames nouvelles, et à la Sncf, de combler une partie de ses places invendues, sur ces tronçons en particulier.

Ainsi, pour reprendre le même exemple, de la disparition nouvelle du service de TER rapide sur la tranche 18h / 19h entre Angers et Nantes, il existerait la possibilité d’utiliser les 2 TGV (certains jours 3 TGV) qui s’arrêtent en gare d’Angers (18h 25 et 18h31) puis poursuivent vers Nantes et qui se vident d’une grande partie de leurs passagers lors de cet arrêt, libérant ainsi de nombreuses places, disponibles pour le tronçon restant : Angers / Nantes. (D’autres exemples peuvent s’appliquer sur toutes les tranches horaires, dans les autres sens, entre ces villes).

TGV au départ d'Angers, l'accessibilité des TGV aux abonnés TER une solution préconisée par la FNAUT

depuis de nombreuses années

La Région Pays de la Loire, en la personne de son président chargé de la commission Transport, a fait savoir son intérêt devant cette formule de la possibilité d’utiliser les TGV par les abonnés régionaux, par ailleurs développée dans d’autres régions (la Bretagne en serait). La SNCF refuse cette solution dans notre Région avançant des raisons particulières commerciales. Nous n’avons cependant jamais vu ce remplissage espéré mais impossible, entre nos villes, puisque le principe même des TGV vers les grandes métropoles nationales est de remplir, au fil des gares rencontrées sur le trajet, les trains en question, et de les vider au retour.

Ces places restent désespérément vides et inutiles, économiquement parlant. Nous souhaiterions donc une nouvelle étude d’un accord entre la Sncf et le Conseil régional des Pays de la Loire pour favoriser l’extension des possibilités d’usage des trains existants et desservant la Région.

Nous attendons de la part de la Sncf une meilleure écoute des usagers et une approche adaptée des pratiques et des besoins réels de sa clientèle.

M.  XY

PS. Ce courrier est aussi adressé à Nicole Notat chargée de médiation à la Sncf, au Conseil de Région des Pays de la Loire, à l’AVUC, à la FNAUT.

Communiqué de Presse

le 29 novembre 2011

Les nouveaux horaires de la SNCF

La FNAUT constate que la réorganisation des horaires qui va intervenir le 11 décembre est une nécessité imposée par trois objectifs qu’elle approuve :

+ la mise en service du TGV Rhin-Rhône qui va assurer des relations Paris - province mais aussi, c’est une innovation que la FNAUT a contribué à faire émerger, des relations province - province ne transitant pas par la région parisienne ;

+ les travaux de régénération des infrastructures rendus indispensables par l’incurie des pouvoirs publics de droite et de gauche qui ont négligé le réseau classique pendant 25 ans ;

+ enfin la préparation du cadencement destiné à augmenter la capacité du réseau pour pouvoir améliorer les fréquences des dessertes. Le cadencement est un succès dans les pays voisins et aurait dû être mis en oeuvre en France depuis longtemps par la SNCF.

Cette réorganisation, très complexe, a nécessité trois ans de travail de RFF, de la SNCF et des autorités organisatrices (régions pour les TER, Etat pour les Trains d'Equilibre du Territoire), et notamment de délicats arbitrages entre les trains de fret et les trains de voyageurs.

Mais la concertation avec les régions et les associations - peut être due à la précipitation - a été insuffisante. Il est impératif qu’elle se poursuive dans le cadre des comités de lignes ou d’étoile en régions ou grâce à la médiation, demandée par la FNAUT dès le mois de juillet.

Des difficultés graves - aux origines diverses et souvent non justifiées par RFF ou la SNCF - apparaissent en effet avec les nouveaux horaires : inadaptation aux déplacements domicile/travail, suppressions de trains et d’arrêts, allongements de temps de parcours, correspondances plus difficiles.

Nos associations locales sont déjà intervenues pour obtenir des correctifs aux situations les plus difficiles. Elles continueront leurs démarches en 2012.

Il est impératif de veiller à la qualité de l’information. Dans le cas de travaux bloquant la circulation, leur date de fin prévue doit être obligatoirement annoncée au préalable ainsi que la consistance du nouveau service envisagé.

La FNAUT veillera à l’amélioration des fréquences de toutes les catégories de trains, sans laquelle le cadencement se résumerait à une régression des services, et à ce que les voyageurs puissent bénéficier dans certains cas de mesures commerciales spécifiques, par exemple la possibilité de prendre sans surcoût un TGV sur un sillon qui ne serait plus couvert par un TER.

Le Bureau National de la FNAUT

  La virée du samedi soir se fait ... en bus...

Pour assistez aux illuminations prenez les navettes... (infographie Ouest France)

Laval sous le feu des illuminations ...  Les TUL à la fête.

Le samedi 26 novembre marque le lancement des illuminations à Laval.

De faite le centre-ville sera interdit à la circulation de 18 h à 21 h environ avec une restrictions des accès aux seuls véhicules prioritaires et autorisés.

Pour circuler prenez les navettes ... gratuites.

Aussi pour éviter l'embouteillage, la ville conseille aux visiteurs d'utiliser les parkings relais et les bus associés...

Des navettes gratuites sont mises en service au départ de 4 lignes de bus dont une spéciale qui convergent toutes vers le centre ville. Elles circuleront de 16 h 45 à 18 h pour desservir le centre.

+ Parking du Palindrome, (Saint-Nicolas) Arrêt CMA : Ligne A

+ Parking relais Grenoux Octroi (route de Fougères) : Ligne B

+ Parking Mayenne Technopôle (centre universitaire) : Ligne A

+ Parking quartier Ferrié (ancien 42eme RT)

+ Parc des expositions à Saint-Berthevin (ligne spéciale)

Les animations se déroulent sur le Pont  Aristide Briant qui relie les 2 rives

Les retours sont programmés vers les parkings à partir de 19 h 30 jusqu'à 21 h. La fréquence des bus sera de de 10 à 15 minutes entre chaque course...