Mercredi 20 décembre 2006
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Premier bilan pour la ligne 4 de trasnport en commun en site propre de Nantes, qui n'est pas un tramway (comme les 3 premièères lignes), mais un bus circulant entièrement en voie réservée.
Un succès une nouvelle fois sous-évalué
Les chiffres espérés au bout d'un an de circulation (18 000 voyageurs / jour) ont été atteints en ... un mois. Comme d'habitude, est-on tenté de dire à la FNAUT... Et même le samedi, il y a du monde, s'esbaudissent nos élus !
La question du prolongement de la ligne 4 vers le centre de Vertou se pose donc dès maintenant : Le coeur de Vertou relié au terminus du Busway 4, par de curieux bus dits "express" qui obligent les usagers à une correspondance synonyme de perte de temps, est une aberration due aux hésitations des élus une nouvelle fois bernés par des logiciels de prévision de trafic complètement hors course. (Sont-ce les mêmes logiciels qui prédisent des trafic autoroutiers supérieurs à ce qu'on constate une fois le ruban de bitume créé ?).
La busway 4 peu avant son inauguration, au croisement de la ligne TER Nantes Ste Pazanne
Une électrification de la ligne de bus ?
L'électrification de la ligne (trolleybus) est aussi à remettre sur le tapis...
Et à plus de 30 000 voyageurs / jour, on pose les rails ? Si les élus nantais ont du culot, qu'ils mettent ce marché entre les mains de leurs administrés ... Chiche ? 12 000 voyageurs de plus par jour et on pose les rails ?
Par Fnaut Pays de la Loire
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Mercredi 6 décembre 2006
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La SNCF et notre région mettent en place des propositions de la FNAUT et des usagers, à l'occasion du changement d'horaires du 10 décembre 2006 sur la ligne Nantes – Le Croisic.
Première bonne nouvelle, les usagers de Chantenay, Basse-Indre et Couëron pourront aller passer le dimanche à la mer :
- Départ le matin de Chantenay à 10H13, Basse-Indre à 10H18 et Couëron à 10H23, arrivée au Croisic à 11H26.
- Retour du Croisic à 16h52, arrivée à Couëron à 18H01, à Basse-Indre à 18h06 et à Chantenay à 18h12.
Un TER en gare de Couëron, sur l'axe Nantes Le Croisic.
La desserte quotidienne sera améliorée :
- par un TER supplémentaire le soir du lundi au jeudi : Nantes 16H58, Chantenay 17H03, Basse-Indre 17H09, Couëron 17H14, St Etienne de Montluc 17H20, Savenay 17H31, St Nazaire 17H45;
- le vendredi : départ de Nantes à 16h05.
Ces modifications répondent à des demandes que nous avions formulées au comité de ligne du 10 octobre 2005. Seule ombre au tableau, la desserte supplémentaire du matin demandée depuis fort longtemps n'est pas encore à l'ordre du jour : pourtant de nombreux usagers de Couëron, Basse-Indre et Chantenay aimeraient voir s'arrêter le TER qui arrive à Nantes chaque matin à 8h48.
Les fiches horaires sont téléchargeables sur le site TER de la SNCF.
C Mauras - FNAUT 44
Par Fnaut Pays de la Loire
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Dimanche 3 décembre 2006
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Verra-t-on à nouveau le spectacle (comme ici en novembre 2005) de certains bus défavorisés du Sud-Loire, englués dans les embouteillages, le long de la ligne 4 ?
La voie du "busway" nantais étant réservée à des véhicules spécifiques, dûment agréés, il n'est pas rare de voir dès à présent leurs petits camarades de la ligne 42 (de vulgaires Heuliez ou Volvo) suivre la voie des automobiles entre Pirmil et Vertou.
Un réseau de bus à deux vitesses ?
Du coup, ces bus sont allègrement doublés au niveau du site propre par d'orgueilleux et efficaces Citaros-Mercedes au demeurant appréciés par 4000 nouveaux usagers quotidiens de la ligne.
Un réseau d'autobus à double vitesse ? Un paradoxe à Nantes....
Les militants de la FNAUT et de l'ANDE vont-ils devoir mener ici une bataille pour l'égalité d'accès au transport en commun ? (Bataille en voie d'être gagnée entre Nantes et St Nazaire pour l'accès des abonnés TER aux TGV ...) ?
Ils sont tellement imbus de l'idée de l'unicité du transport public qu'ils finiront par être désagréables ... En attendant de vrais photos du 42 parce que là c'est le 27 et il ne passe plus à Beaulieu ...
Il est vrai que l'auteur de ces lignes aurait préféré avoir un "tapis roulant" entre Gréneraie et Pirmil dès 2004 parce que le tramway en accès direct, c'est quand même mieux...
J B LUGADET
Par Fnaut Pays de la Loire
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Lundi 13 novembre 2006
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La FNAUT Pays de la Loire aime bien la gare de Clisson. En 2002, lors d’une de nos fameuses assemblées générales décentralisées nous réclamions sur place son intégration à la desserte périurbaine de Nantes. Cela vient. Tout doucement. Mais cela vient (se souviendra-t-on que la FNAUT avait été la première à lancer cette idée, comme le fut en son temps l'idée de la réouverture à l'année de Nantes Pornic ?)...
Revenons à Clisson... Dans l'optique d'une desserte périurbaine, il faudrait que les installations en gare soient mises à niveau. Notre amie Marguerite RINGUET, militante de FNAUT Poitou Charentes et toujours défenseuse acharnée de l’usager de la SNCF nous envoie ces photos de l’escalier de la gare en nous précisant aussi que le jour de la prise de vue les toilettes étaient inaccessibles.
La patinoire de Clisson
Encore une gare qui attendra sa certification. A moins que l’électrification de Nantes-Les Sables d’Olonne apporte des miracles.
A moins que ce ne soit de l'Art !
Mais à la FNAUT, on croie encore aux miracles.
J B LUGADET (secrétaire)
Par Fnaut Pays de la Loire
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Jeudi 9 novembre 2006
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Alors que les nouveaux bus commencent à circuler sur Vertou Nantes, sur une voie de circulation qui leur est 100 % dédiée, et priorité aux feux comme un vrai tramway, la FNAUT Pays de la Loire relève une fois de plus une lamentable erreur de communication, à l'occasion de sa mise en service.
Un busway qui roule à 20 km/h = un escargot !
20 km/h, "le busway roulera de Vertou à Nantes à une vitesse de 20 km/h", voilà ce qu'on lit dans la presse locale ...
Grrrrr ! On paie les chargés de communication pour quoi faire ?
Un bus qui roule à moins de 20km/h de moyenne, comme les voitures qui l'entourent... Trop vrai quand il n'y a pas de site propre. Sur Nantes Vertou, c'est désormais du passé. Les bus sont du coup pris d'assaut.
Il faut bien sûr comprendre que la vitesse moyenne du busway sera de 20 km/h, ce qui est intéressant et non que ce superbus roulera à 20 km/h au maximum tellement il est poussif, ce que pourraient comprendre bien des lecteurs et télespectateurs férus de voiture plutôt que de bus.Halte au langage incompréhesible !
Sur le site internet dédié à la ligne 4, ce n'est guère mieux en terme de comm' : il y est fait état de "20 km/heure de vitesse commerciale" ; ça veut dire quoi pour le commun des automobilistes ? Que le bus circule à 20 km/h quand il a des passagers ? Un peu de pédagogie, SVP !
Prenons-en de la graine pour les inaugurations futures (Angers, Le Mans...).Les busway et les tramways roulent jusqu'à 70 km/h en pointe de vitesse, avec de fortes accélérations/décélération sans à coup, des priorités aux feux, et une voie réservée, ce qui permet de faire le trajet d'un point A à un point B à 20 km/h de moyenne. Tant qu'à faire, un petit rappel de la vitesse automobile moyenne dans Nantes à l'heure de pointe serait un comparatif intéressant à donner en pâture aux journalistes.
Par Fnaut Pays de la Loire
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Samedi 4 novembre 2006
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Nantes Métropole, non contente de vous permettre de voir le trafic automobile en direct grâce à une carte et des webcam accessibles depuis internet, vous propose aussi un site de covoiturage. Quand on sait qu'avec une personne sur 5 qui covoiturerait avec une autre libérerait mécaniquement 20 % du trafic automobile (ce qui est énorme), on mesure l'énorme travail à réaliser pour qu'il y ait un peu moins de files ininterrompues de voitures avec pour passager leur unique... conducteur ou conductrice.Concrètement, chacun propose son trajet recherché ou proposé avec, pour les possesseurs de voiture, un perspective de partage des frais et pour les autres, un trajet plus direct que le bus et le tram, voire un déplacement rendu possible quand aucune offre de transport public ne répond à la demande.
Une copie du diaporama de présentation du service. où l'on voit la variété
des trajets demandés en covoiturage sur l'agglomération nantaise
Cette initiative est soutenue par l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maitrise de l'Energie)
Par Fnaut Pays de la Loire
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Jeudi 12 octobre 2006
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(Communiqué de la SNCF)
"En raison d'un incident sur la voie entre Nantes et Ste Pazanne, les trains suivants sont remplacés par autocars jusqu'au 19 octobre.
Un autorail pour Pornic en gare de Nantes.
SENS PORNIC NANTES
Le TER Pornic 16h52 Ste Pazanne 17h27 Nantes 18h01 est remplacé par un autocar entre St Pazanne et Nantes.
SENS NANTES PORNIC
Le TER Nantes 18h26 Ste Pazanne 18h54 Pornic 19h30 est décalé dans l'horaire suivant :
Départ Nantes 18h40
Arrivée Ste Pazanne 19h13
Départ de Ste Pazanne 19h18
Pornic 19h54"
Comme à son habitude, la SNCF est laconique dans son communiqué, quant à la cause exacte du dysfonctionnement : accident, installation hors d'âge, malveillance ?
Par Fnaut Pays de la Loire
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Mardi 10 octobre 2006
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La carte Tiva émise par le Conseil Régional en faveur de la mobilité des jeunes est une de ces inventions dont ne peut que se féliciter FNAUT Pays de la Loire.
Toutefois, on nous signale ça et là quelques difficultés d'application.
Ainsi, les jeunes entre 12 et 15 ans sont exclus de cette aubaine. Ce qui est pénalisant pour ceux d'entre eux (plusieurs centaines) internes dans les sections sports-études, les classes de pratique artistique, les élèves des maisons familiales rurales.
Certains parents nous ont signalé qu'à ces âges-là, on n'a plus que le choix de la carte 12-25 de la SNCF. D'autres nous signalent qu'il est évidemment impossible de l'utiliser sur les liaisons TGV à l'intérieur de la région..... Air connu à FNAUT Pays de la Loire
FNAUT Pays de la Loire espère que des décisions pragmatiques, rapides seront prises en la matière en faveur de ces jeunes. N'est-ce pas là le meilleur moyen de leur faire adopter le train au détriment de la mobylette ou de la voiture des parents ?
Jean des Gares
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Lundi 9 octobre 2006
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A Nantes, sur le site internet de la future ligne 4 de bus en site propre (Busway 4), c'est le branle-bas de combat : car dès le 6 novembre, cet axe reliant le centre ville de Nantes à Vertou entrera en service, avec un bus toutes les 4 minutes à l'heure de pointe.
Tous les nouveaux horaires et nouveaux plans du réseau sont téléchargeables sur ce même site, dont il faut saluer l'ergonomie (pas de gadgets inutiles !), la richesse informative et la pédagogie.
Dans quelques semaines, le chantier aura laissé la place à un bus toutes les 4 minutes à l'heure de pointe... Y aura-t-il assez de place pour tout le monde ? La FNAUT Pays de la Loire vous parie que le service devra être rapidement renforcé..
Quelques nouveautés remarquables :
- la navette gare sud / Hôtel de région est avantageusement remplacée par une desserte toute la journée par la ligne 24, dont l'itinéraire a été rendu plus direct. Nos élus régionaux n'auront plus aucune excuse de venir à l'hôtel de région en voiture...
- Le quartier de la gare de Nantes Etat, dans l'Ile de Nantes en forte réurbanisation, est désormais desservi par la ligne 58, prolongée depuis la station Vincent Gâche
- Un premier axe transversal sud fort est créé entre Pirmil et Gréneraie, le long de la Loire. Il permet aux usagers des lignes de bus du Sud-Ouest de l'agglomération de trouver une correspondance avec la ligne 4, laquelle les déposera à proximité de la gare SNCF Sud, à l'arrêt Palais des Congrès, à moins de 10 minutes de la gare sud à pied.
- la création d'une ligne de rocade sud, numérotée 30, qui agrège d'Ouest en Est tout ou partie des lignes 31, 38 et 26. Il est désormais facile d'aller de Rezé Sud à St Sébastien.
Deux regrets :
- la ligne 4 s'arrête à Foch. Prolongée à St Mihiel ou Motte rouge, elle aurait donné une correspondance directe avec la ligne 2 du tram, déchargeant celle-ci d'une partie de son trafic extrêmement dense entre Commerce et 50 Otages... (les marcheurs n'auront pas peur des 5 minutes de marche entre Foch et St Mihiel pour rejoindre le tram...).
- La curieuse ligne "express", reliant le terminus de la ligne 4 au centre de Vertou, fait un peu "rustine" et génère une perte de temps et une correspondance inutile. Il aurait été plus judicieux de réaliser le site propre (à voie unique ?) jusqu'au centre de Vertou, avec un busway sur 2 effectuant le parcours terminal...
F Guimier - FNAUT Pays de la Loire
Par Fnaut Pays de la Loire
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Samedi 7 octobre 2006
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Mardi 4 octobre, le collectif transports de Nantes a voulu marquer son attachement à un projet visant à rapprocher TER et réseau de tram Nantais, actuellement handicapé par le fait que seule la ligne 1 des trois lignes de tramway passe par la gare SNCF de Nantes.
Pourtant, une solution existe, puisque la ligne Nantes Rennes et Nantes Le Croisic passe sous le centre ville de Nantes, et croise les lignes de tram 1, 2 et 3 près de la station Commerce, Place Baco.
Les membres du collectif Transport à Nantes, en train de poser symboliquement la première pierre de lagare TER Baco à Nantes.
Si certains élus montrent désormais un intérêt pour cette idée, d'autres sont encore très réticents. Il est vrai qu'il y a tellement d'investissements à réaliser sur le réseau ferré classique, le réseau TGV Bretagne Pays de la Loire, et un aéroport hors de prix, qu'une gare TER au centre de Nantes peut bien attendre 2050...
Par Fnaut Pays de la Loire
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