En février  2007

Des ratés également puisque la terre évacuée est allée combler une prairie humide sur la commune de Forcé et le mécontentement des TUL (Les bus Urbains Lavallois) dont l'une des principales lignes va être perturbées  par le changement du projet concernant les sorties du parking. 

Enfin ce parking aura coûté 6 millions d'euros à la collectivité et il marque la fin de la première phase d'aménagement d'une gare multimodale à Laval qui se traduira par la construction d'une gare routière.

Trois  jours avant  l'inauguration, une réunion publique sera organisée avec les habitants du quartier. 

L'Association des Modélistes Ferroviaires de la Mayenne organisait les 17 et 18 mars derniers une exposition de trains miniatures à la salle d'exposition culturel et associatif de Laval.

L'A.M.F.M.  expose !

Plusieurs réseaux participaient  à cette exposition dont celui de l'A.M.F.M. et  celui du Club des Modélistes Ferroviaire du Maine. D'autres exposants présentaient des modules. L'intérêt venait principalement de l'exposition de modules reprenant des sujets locaux (gare d'Ecommoy  et de Bonnétable dans la Sarthe, présentation de la réalisation des Tramways à vapeur de la Sarthe, Viaduc de Moulay...).

Plusieurs membres de l'association devant leur réalisation en cours : Le Dépôt de la gare de Laval dans les années 50, à l'époque où se cotoyent les machines à vapeur et les autorails

Il n'est pas courant que le modelisme soit un sujet abordé sur le Blog de la FNAUT Pays de la Loire.

A tort sans doute car contrairement à des idées reçus, les modélistes ferroviaires, même s'ils "font  rouler des petits trains" sur leurs réseaux en miniature aux échelles normalisées, s'attachent de plus en plus à coller à la réalité.

Le tobogan à charbon (année 50) de la gare de LAVAL

Ainsi reconstituent-ils bien souvent, des pans de l'histoire ferroviaire qui ont disparus quasiment sans laisser de traces. Un véritable travail de collectes de l'information est quelquefois nécessaire. C'est sans doute  l'aspect le plus surprenant de cette passion.

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Un Z2 sur le faisceau des voies de stokage (2007). Au fond le dépôt.

Car pour reconstituer un viaduc ferroviaire, une gare, un ouvrage d'art il ne reste que la recherche en archives (SNCF, départementales, privées... ) , la chasse aux témoignages, la quête sur le terrain, l'appareil photo en bandoulière et les chaussures de marche.

De la maquette ...

Car nos modelistes partent de la taille réelle (l'échelle 1)  même si en définitif la taille sera réduite et l'échelle retenue sera le "O"  (1/43,5  voie de 32mm) , le "HO" (1/87 voie de 16,5 mm) ou le "N" (1/160 voie de 9mm) pour les principales.

à la réalité : le viaduc de MOULAY sur l'Aron  

Faisant des reconnaissances photographiques sur le terrain  pour compléter les plans par des détails, des coloris afin d'obtenir un rendu aussi vrai que nature. Avec toujours l'idée d'approcher le plus possible de la réalité.      

Quelques aménagements sont faits pour rendre la compatibilité des différents modules.

Mais l'effet sur le public est réel et à l'évocation miniature, refait vivre pour certains visiteurs des anecdotes.  Le modélisme ferroviaire contribue par son  champ d'action à favoriser la connaissance du patrimoine et sa préservation.

Une démarche que la FNAUT ne peut que saluer.

Une carte régionale pour les personnes au chômage

ACTIcarte répond à l'objectif de favoriser les déplacements en Pays de la Loire des demandeurs d'emploi habitant la région, avec des revenus modestes quel qu'en soit le motif (professionnel ou personnel). 

Cette carte annuelle, gratuite et nominative accompagne le titre de transport et donne droit à une réduction de 75 % du prix du billet plein tarif 2e classe.

Le titre n'est pas une carte de libre circulation (sur le modèle de la Bretagne). L'usager doit  s'acquiter de son billet avec réduction (réduction valable pour un minimum à payer de 1,20 ).

La carte ACTI carte n'est pas assez connue des équipes de contrôleurs travaillant sur la ligne Le Mans /Rennes 

Mais voilà depuis sa mise en service en fin d'année dernière, la carte régionale n'est pas reconnue systématiquement par les équipes de contrôleurs sur la ligne Le Mans / Rennes  dans les trains TER (le titre n'est pas valable sur les TGV).

Le fait que les contrôleurs viennent en partie de Rennes où le titre est inconnu peut expliquer cela.  En effet et pour vous en convaincre voici quelques désagréments qui ont été rapporté à la FNAUT.

Premier constat, les automates n'ont pas intégré cette  nouvelle carte et de fait  ne délivre pas ce titre CQFD.

De même si l'usager-titulaire prend le train là  où il y a une gare, l'agent ne délivre pas forcément de billets , c'est  le cas à St Pierre-La-Cour   (mais c'est le cas pour tous les usagers). Dans ce cas il doit se présenter devant l'agent de train. Et là plusieurs solutions sont possibles et même différentes pour un aller -retour.

Premier cas de figure : Le titre n'est pas connu par les équipes de controleurs sur la ligne . Ce qui donne, lorsque l'usager se présente et après un moment de suspicion (surtout au début),  des cas de figures multiples pour la tarification :

• assimilation au tarif militaire
• au tarif 12 /25
• à la gratuité
• voir même peut occasionner à un procés verbal si l'usager ne se présente pas immédiatement devant les contrôleurs et s'ils estiment qu'il y a volonté de frauder de la part de l'usager...

On peut sérieusement s'interroger sur l'information donnée et les consignes  surtout quand on constate de telles disparités. De fait l'usager est en droit de s'interroger.

Cette information concerne une des lignes des Pays de la Loire où le titre est valable jusqu'à  Redon mais le titre est utilisable également sur d'autres liaisons interrégionales jusqu´à La Rochelle, Alençon, Nogent-le-Rotrou, Niort, axe pour lesquels nous n'avons pas d'infos... pour le moment.

Il semble que la situation  s'améliore depuis le début de l'année. Heureusement pour les porteurs de cette carte qui ont suffisamment de soucis par ailleurs pour avoir en plus ceux du transport ! 

Nous ne manquerons pas de vous informer  des suites et d'évoquer cette situation à la réunion de consommateurs avec la SNCF au mois de mars prochain.

Pour en savoir plus sur ACTIcarte voir le site de la Région  

 Un PDU (Plan de Déplacement Urbain) pour Laval

C'est une bonne nouvelle pour Laval  et  son agglomération. Les dernières données démographiques  qui viennent d'être communiquées, traduisent une croissance de la population.

L'agglomération  Lavalloise atteint les  100 180 habitants, à la fin 2006 (sous réserve d'ajustements liées aux résidences secondaires).  

L'INSEE a  compilé les chiffres des différents recensements des 20 communes de la CAL (Communauté d'Agglomération de Laval) ainsi que d'études complémentaires pour que l'Etat  puisse  attribuer la dotation globale de fonctionnement.

 Une bonne nouvelle pour les usagers des transports en commun  

Une bonne nouvelle pour l'organisation des déplacements dans l'agglomération car  passé le chiffre de 100 000 habitants, la loi impose la mise en place d'une démarche P.D.U.(Plan de Déplacement Urbain). Le P.D.U. est un outil pour rationaliser les modes de transports.

Les P.D.U. ont été initiées pour la 1ère  fois par la LOTI (Loi d'Orientation sur les  transports Intérieurs) en 1982. Leur caractère obligatoire est institué par la LAURE (Loi sur l'Air et sur l'Utilisation Rationnelle de l'Energie) en 1996 et  la  Loi SRU (loi relative à la Solidarité et au Renouvellement Urbains) votée en décembre 2000 confirme leur  importance et renforce leur rôle.

Un Plan qui devrait être élaboré par la CAL

Le Plan de Déplacement est élaboré par l'Autorité Organisatrice de Transport Urbain dans le cadre d'un périmètre des transports  et pour une durée de 5 à 10 ans. Pour l' Agglomération de Laval ce serait  dans les 2 cas : la CAL .

Le PDU sur Laval  sous entend une cohérence territoriale notamment entre l'urbanisme et les déplacements. Les Plans Locaux d'Urbanisme qui ont été adoptés devront  être compatibles avec  le PDU. 

Le Parking de la gare en construction. Un non sens qui serait dénoncé par le PDU .

Le PDU  introduirait de nouveaux élèments dans la politique des transports de l'agglomération Lavalloise. En effet il fixerait les objectifs assignés par les lois LOTI, LAURE et SRU. 

Les PDU visent   à assurer un équilibre durable entre la mobilité des habitants et la protection de l'environnement.. Pour ce faire  les mesures préconisées concernent :

• l'amélioration de la sécurité des déplacements 
• la diminution du trafic automobile 
• le développement des transports collectifs et des modes alternatifs (vélo, marche à pied...)
• la rationnalisation des voiries et son partage entre les différents modes de transport
• l'organisation du stationnement
• la prise en compte de la question du transport et des livraisons des marchandises
• l'encouragement pour les entreprises et les collectivités à favoriser le déplacements de leur personnel (T.C., Covoiturage ... ) par la mise en place de plan de déplacement d'entreprise.

On peut attendre une plus grande cohérence en matière d'intermodalité des transports avec la mise en place d'un PDU. (arrêt provisoire Pégase à la gare de Laval)

D'autres mesures d'accompagnements pourront être envisagées comme  la possibilité d'augmenter le versement Transport et de porter son taux actuel de 0,55% à 1,05%.

Reste maintenant  à attendre la décision politique de  lancer LAVAL Agglomération dans une démarche PDU. Des villes de plus petites tailles que l'agglomération Lavalloise ont déjà volontairement  élaboré des plans. Laval serait bien inspirée d'en faire autant.      

Fnaut MAYENNE

Comment gagner 25% de capacité en plus sans faire de gros travaux en gare de LAVAL ?

  

-  Cela permettrait d’accueillir ou de recevoir des TER terminus en provenance ou au départ et à destination du Mans (ou dans un futur en provenance ou au départ de Mayenne).

-  Le prolongement permettrait de faire un quai d’échange pied à pied avec les autocars de la future gare routière située à l’emplacement du PARCOTRAIN.

- Autre avantage, cela permettrait de garer un TER sans que ce dernier monopolise un quai (voie 1, 2 ou 4). Il pourrait attendre et assurer la correspondance sur son emplacement de départ d’où une amélioration de l’exploitation (notamment en cas de perturbation et de retard). 

- Il ne serait pas nécessaire, ni systématique de garer les TER sur le faisceau de voies en gare Nord.

- L’accessibilité se retrouve renforcé. Avec cet aménagement, il n’y a pas d’escaliers (passerelle et passage souterrain), pas d’ascenseur, pour avoir accès au quai ce qui est le cas actuellement pour prendre beaucoup des TER à destination et en provenance du MANS (V2 et V4) ou de RENNES . Une amélioration notable et à faible coût en comparaison de celui d’un ascenseur. De plus cet aménagement irait dans le sens des préconisations dans le cadre de la loi sur le Handicap et dont l’application doit concernée l’ensemble des bâtiments publics dont les gares. Il s’agit d’une amélioration de l’accessibilité pour les PMR, les personnes à faible mobilité, les enfants en bas âge…et une économie pour la collectivité. 

- Cette voie, située côté LE MANS dispose d’un aiguillage commun avec les voies (V9,V11,V13,V15) de la cour marchandises et avec les 2 voies « SERNAM » (V5 et V7). Il y a donc un équipement en place. Cet aménagement serait le pendant de la voie 3 coté RENNES.

 

- Au niveau sécurité, cette voie peut servir de garage ce qui empêcherait les manœuvres sur la V1 vers le Viaduc et le cisaillement des voies V1 / V2 pour pouvoir venir garer les rames TER sur le faisceaux des voies de garage au nord. Cette amélioration permettrait un gain de sécurité dans les circulations. 

- La voie est équipée d’une caténaire (comme la V3), ce qui lui permet d’accueillir des TER électriques de type Z2 ou des rames tractées. C’est donc déjà un aménagement optimale au niveau de l’exploitation.  

Dans le cadre du dossier TGV, le renforcement des capacités de la gare de LAVAL est évoqué avec la construction d’un 3éme quai. Il desservirait la voie 6 et assurerait un gain de capacité pour l’accueil des trains. Il serait desservi uniquement par la passerelle, à la différence des 2 autres quais qui combinent la passerelle et le souterrain.