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Transport et Environnement

Jeudi 14 février 2008 4 14 /02 /Fév /2008 14:07

Grenelle suite et fin (6)

 

Les mesures préconisées par le Grenelle dans le domaine des Transports (suite)
 
En bleu figurent les intertitres, les commentaires  de la FNAUT.

1.2.6 Mécanismes incitatifs

Création d’une éco-redevance kilométrique pour les poids lourds sur le réseau routier non concédé.

Taxer les poids lourds pour qu'ils contribuent réellement à payer leurs coûts externes (pollution et dégradation du milieu) voilà une bonne idée mais  entre la théorie et la pratique il y a un gouffre.
En région Alsace, ce système a été adopté politiquement pour lutter contre le transit PL par la plaine d'Alsace. Cela évite ainsi aux poids lourds de passer par l'Allemagne qui a adopté la une taxation ou redevance poids lourds de type RPLP. Mais voilà les Décrets d'application ne sont toujours pas sortis. 
 
Objectif : mise en place effective en 2010. Modes de compensation via divers mécanismes et reprise en pied de facture. 
Affectation de cette ressource aux infrastructures ferroviaires (AFITF). Demande de révision de la directive Eurovignette en vue d’une meilleure intégration des coûts environnementaux. Le montant de la taxe, qui doit pouvoir être répercuté, serait fonction des émissions spécifiques du véhicule, de la charge utile maximale et du nombre de kilomètres parcourus.
Donner un avantage comparatif aux véhicules peu émetteurs par une éco-pastille annuelle modulée sur les émissions de polluants (dont CO2 et particules) des voitures, avec un système de bonus/malus annuel. 
 
Un système innovant mais pas rétroactif ...
Progressif et significatif, le système concerne les nouveaux véhicules. Il aurait un effet incitatif sur le renouvellement du parc automobile. Cette écopastille pourrait être complétée par une prime incitant à mettre à la casse les véhicules dans un premier temps de plus de 15 ans (généralement les plus polluants) en cas d’achat d’un véhicule faiblement émetteur et en ligne avec les dernières technologies pour éviter les émissions de particules fines.

L’essentiel de toute nouvelle ressource environnementale mise en place au regard du changement climatique pourrait être affectée au financement des projets de transports peu émissifs (AFITF), et aux collectivités territoriales pour le financement des actions des plans climat-énergie territoriaux, notamment le développement des transports en commun.
 
TABLE RONDE – récapitulatif
Le 23/11/07 p 5/33
 
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Transport et Environnement - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Jeudi 14 février 2008 4 14 /02 /Fév /2008 12:30

Les Propositions du Grenelle pour les marchandises (5)

Les mesures préconisées par le Grenelle dans le domaine des Transports (suite)
En bleu figurent les intertitres, les commentaires  de la FNAUT.

1.2.5 Pour le fret, développer les modes les moins émissifs et intégrer les coûts écologiques
Le Président de la République a fixé comme objectif d’amener le fret non routier de 14% aujourd’hui à 25% en 15 ans. Le développement du fret ferré, maritime et fluvial est déclaré d’intérêt général et inscrit dans la loi (LOTI).
Développement de l’offre ferrée, maritime et fluviale :
Le développement du Fret ferroviaire : un véritable serpent de mer...
_ augmentation de la part du fret ferroviaire de 25% d’ici 2012 ; développer un réseau ferroviaire spécialisé ou à dominante fret à l’horizon 2025, incluant les traversées montagneuses et les contournements urbains nécessaires ; soutien du projet CAREX (TGV Fret), prenant en compte les engagements de La Poste.
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Pour envisager un transfert modal de la route vers le rail encore faut-il préserver les voies ferrées (cf Château-Gontier) 
_ définition des sillons, du cadencement et des priorités, ouverture des sillons aux opérateurs du combiné, mise en place d’une autorité de régulation;
_ renforcer le transport combiné : mise en place de trains longs sur les deux axes Nord – Sud ; développement des capacités sur l’axe atlantique après la mise en service de la ligne LGV SEA entre Tours et Bordeaux ; ouverture des sillons aux opérateurs du combiné ; renouvellement du système d’aide au combiné.
_ développer, en concertation avec les transporteurs routiers, des offres massifiées et à forte fréquence sur des autoroutes ferroviaires : réduction des trajets routiers longue distance (> 500 km) des camions en transit, en particulier le trafic international ; lancement du programme des autoroutes ferroviaires (consistant à faire transporter les camions par les trains) : mise en place des deux premières grandes lignes Nord Sud-ouest et Nord Sud-est. Objectif 2020 : 2 millions de camions transférés soit environ 50 % du trafic, et à terme l’intégralité. 
Expérimentation sur la ligne Perpignan Luxembourg. Conditions du programme : cadencement optimal d’un train toutes les 15 minutes. 50 millions d’Euros de financement public seront consacrés aux infrastructures et 50 millions aux plates-formes de fret. Mobilisation d’un prêt long terme : 800 millions d’Euros pour l’achat du matériel adapté.
_ autoroutes de la mer(2)(5 à 10% du trafic au sud des Alpes et à l’ouest des Pyrénées) :
développement massif d’autoroutes maritimes, sur la façade atlantique (France – Espagne) et
la Méditerranée (France – Italie, France - Espagne).
_ massifier les dessertes des ports maritimes par voies ferroviaires et fluviales (doublement des parts de marché) ; améliorer pour cela les interfaces avec les grands ports maritimes.

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Port du Havre : des wagons foudres sont rassemblés en vue de constituer un convoi
_ plan fluvial : lancement du projet de canal Seine Nord Europe pour 4 Milliards d’Euros.
Objectif : 4,5 Milliards de tonnes*km reportés sur la voie d’eau, soit 250 000 tonnes de CO² ; préparation du débat public sur la liaison Saône Moselle ; renouvellement du plan d’aide à la modernisation de la batellerie.
Amélioration des performances environnementales du fret routier :
_ péage sans arrêt
_ éco-conduite
_ affichage des émissions de gaz à effet de serre des prestations de transport
(2) La méthode décrite pour les autoroutes ferroviaires est transposable aux autoroutes de la mer.
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Transport et Environnement - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Lundi 24 décembre 2007 1 24 /12 /Déc /2007 09:39

Transport aérien : les solutions préconisées dans le cadre du Grenelle

Avec le Transport Aérien, le GRENELLE s'attaque à l'un des plus gros contributeurs des gaz à effet de Serre, après l'automobile. Un secteur qui est en plus en pleine expansion avec le développement des compagnies Low Coast. Un domaine bénéficiant d'une bienveillante vigilance de la part des Etats qui ne le contraignent peu ou pas du tout quand il s'agit de la protection de la planête...
 
Les mesures annoncées ne sont pas à la hauteur des enjeux. C'est comme si un élèphant avait accouché d'une souris...  

1.2.4.2 / Réduire les impacts du transport aérien

Prendre l'avion ou protèger la planète : il faut choisir...
a) Réduire les émissions et nuisances des avions par des avancées technologiques

Le Transport Aérien  : un immense gisement d'économie d'énergie et de pollutions ...

☺   Soutien du progrès technologique et de l’effort de recherche (ACARE):
-       réduction des consommations unitaires et des nuisances des appareils : réduction d’ici 2020 de 50 % de la consommation de carburant et des émissionsde CO² par les programmes de recherche
-      réduction des émissions d’oxyde d’azote NOx (de 80 % à l’horizon 2020) ;
-      réduction du bruit de 50 % (moins 10 dB par mouvement)
☺    Accélérer la modernisation des flottes : 20 % des appareils les plus anciens sont  responsables de 60 % des émissions
☺   Modernisation du contrôle aérien par la mise en place du ciel unique européen : 200millions d’Euros d’investissement français sur 7 ans dans le programme SESAR (sur un total de 2,1 milliards d’Euros) ; optimisation de la circulation aérienne (croisière montante, descente continue).
 
b) Optimiser l’exploitation et les dessertes des aéroports

Alliez grand vitesse ferroviaire et grande vitesse aérienne
☺     Favoriser les interconnexions TGV-aéroports
  2006_05_25_angers_tgv_r_lacroix_w.jpg  
☺    Améliorer la desserte terrestre des aéroports par les transports collectifs : accélérer le projet CDG Express pour Roissy
☺     Réduction des temps d’attente et de roulage : objectif de réduction d’Aéroports de Paris de 10 % soit une économie de 10 000 tonnes de CO². Réduction des émissions par l’équipement accéléré des aéroports en véhicules propres
☺      Production et utilisation d’énergies renouvelables sursite (notamment par géothermie) :  objectif aéroport de Paris réduction de 20 % en 2010 et de 40 % en 2030 des consommations  énergétiques par passager.

Et la suppression d'aéroport n'est pas envisagée...

☺    Infrastructures aéroportuaires : la création de nouvelles infrastructures doit correspondre à un déplacementde trafic pour des raisons environnementales. Une mesure fourre tout ?? Un Alibi pour Notre Dame Des Landes...
 
c) Mécanismes incitatifs
☺   Etablir le vrai coût du transport aérien
☺   Intégration du transport aérien dans le système européen d’échanges des permis d’émission

Absences de mesures concrêtes, envoyant un message fort à l'intention des décideurs  qui sont toujours remises à plus tard...

☺   étude de la mise en place d’une taxe pour les avions sur les lignes intérieures lorsque existe une alternative ferroviaire de même qualité : taxe sur les rotations, ou sur les passagers, ou sur le kérosène.
 
A vos commentaires...

Les textes et intertitres en bleu sont de la FNAUT *
P1000764.JPG
Un avion dans le ciel de France (au dessus de Carcassonne),
image courante du fait de la faiblesse des dessertes ferroviaires intercités  
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Transport et Environnement - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Mercredi 19 décembre 2007 3 19 /12 /Déc /2007 08:49

Préconisation du Grenelle pour le transport de voyageurs, non aérien (3)

Les Préconisations du Grenelle pour le transport de voyageurs :

Les mesures concernant les transports Terrestres (avec les commentaires de la FNAUT)
1.2.4 Le transport de voyageurs sur longue distance

En théorie le transport ferroviaire privilégié ?
L’objectif est de mettre à disposition des voyageurs des solutions de transport plus performantes, en termes de dépendance aux hydrocarbures, de gaz à effet de serre, et d’efficacité énergétique.
 
1.2.4.1 / Extension majeure du réseau de lignes à grande vitesse et mise à niveau du réseau existant
Pour le réseau  classique la fin du tunnel  ? Ou simplement la régénération des lignes du réseau qui était programmée ?

☺    Mise à niveau préalable et nécessaire du réseau classique existant : à côté de l’effort des régions, la contribution annuelle de l’Etat et des établissements publics sera accrue de 400 millions d’euros, soit une multiplication par 2,5 par rapport à 2004.

2005-voie-ferree-nantes-vers-bordeaux-1v.jpg Voie Ferrée Nantes / Bordeaux / Exemple du constat de l'état de vétusté du réseau liée au désengagement progressif
de l'Etat depuis 40 ans et de la SNCF depuis le tout TGV.


Des LGV supplémentaires mais s'il est construit de nouveaux aéroports ?

☺   Doubler le réseau de lignes à grande vitesse (LGV), afin d’offrir plus d’alternatives à l’avion et la voiture : 
2000 kilomètres de Lignes à Grande Vitesse supplémentaires lancées d’ici à 2020, étude de 2500 kilomètres supplémentaires à plus long terme. 

virgule-de-sable-rff089.jpg Le TGV Ouest concerné par la relance du programme TGV même si la SNCF ne le classe pas prioritaire... On peut imaginer qu'avec ces 4 kilomètres environ "la virgule de Sablé" sera intégrée sans peine dans les projets...

Ce programme de LGV fera l’objet d’une concertation (en prenant en compte l’impact sur la biodiversité), d’une négociation d’ici l’été 2008 avec les collectivités territoriales en particulier les régions : priorités, tracés, alternatives à la grande vitesse, clef de financement, avec en tout état de cause un effort de l’Etat de 16 Mds €.

 
1.2.4.2 / Réduire les impacts du transport aérien ( A suivre )
 
 
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Transport et Environnement - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Mercredi 12 décembre 2007 3 12 /12 /Déc /2007 08:12

Les mesures préconisées par la table ronde finale du 23 novembre : un Grenelle sinon rien ? (2ème partie)

Les mesures préconisées par le Grenelle dans le domaine des Transports de Voyageurs.  

En bleu figurent les intertitres de la FNAUT... 
 
1.2.3 Transport de voyageurs urbain et régional : développer très fortement les alternatives à la route
1.2.3.1 / Deux-tiers des économies pourraient être atteintes via :

La technologie, la rationalisation et le bon sens ... les solutions miracles  pour faire baisser la production de carbone ?
 
  • la promotion des innovations technologiques réduisant la pollution et la consommation des véhicules, en veillant parallèlement à la réduction des polluants locaux (particules, NOx)
  • le développement du covoiturage et de l’auto-partage en supprimant les obstacles juridiques, la promotion des modes actifs (marche, vélo) par un « code de la rue » .

    semaine-Euro-des-tp-public-2007081.jpg

Il faut apporter des solutions au besoin de mobilité grâce à l'intermodalité . La sortie de la monoculture automobile s'impose

Ce qui devrait être fait car ces mesures sont presque toutes déjà inscrites dans les textes de lois (SRU ... ) mais non généralisé faute de volonté politique...
De façon transversale :
  • développement des plans de déplacement d’entreprises, d’administrations, d’écoles et de zones d’activité (incitations ou obligations)
  • amélioration de la gouvernance et de l’articulation entre les différentes autorités
  • intégration des communes dans le champ du versement transport en fonction de leur population de saison touristique
 
1.2.3.2 / Plan de développement des transports urbains :
Les transports publics réhabilitées ? Changement de cap ou seulement effet d'annonce ? Et avec quels moyens ?
 
  • 1500 kilomètres de lignes nouvelles de tramways ou de bus protégées venant s’ajouter aux 329 existantes dans les 10 ans. Objectif de report modal équivalent de 18 milliards de Km parcourus par les usagers. Coût des investissements d’infrastructures estimé par le GART : 18 milliards d’Euros. Soutien de l’Etat demandé : 4 milliards d’Euros.

    P1000500.JPG

    Le tramway du Mans qui a fait les frais (suppression d'une partie des subventions) de l'alternance politique trés défavorable aux transports publics. L'Etat sera-t'il plus constant dans sa parole dorénavant?

  • projets Ile de France : Ile-de-France : 70 % des transports se font de banlieue à banlieue. Lancement d’un projet de rocade structurante par un métro automatique autour de Paris (projets Métrophérique ou Arc Express), concertation avec l’autorité compétente. Prolongement d’Eole vers la Normandie et amélioration de la ligne 13, réalisation de parkings relais périphériques.
  • DOM-COM : mise en place prioritaire des schémas de transports collectifs.
  • Ce programme fera l’objet, d’ici fin 2008 d’une négociation avec les autorités organisatrices de transports et plus globalement avec l’ensemble des collectivités territoriales concernées : définition du programme, des modalités de soutien de l’Etat et des compétences des autorités organisatrices (transport de marchandises, stationnement, etc)..
 
1.2.3.3 / Développement du transport ferroviaire régional : modernisation et amélioration de l’intermodalité
Et si la solution c'était la simplification des niveaux de décision et des Autorités Organisatrices ?
 
Dans les franges d’agglomération et pour le périurbain, des mesures de mise en oeuvre plus simple ont été proposées (parcs de rabattement, tarification multimodale…). Une coordination entre les autorités organisatrices, les agglomérations, les régions, les départements, l’Etat est nécessaire pour aboutir à une harmonisation des titres de transport. 

2005-nantes-sncf-tan-composteurs-v.jpg

                                                    Une harmonisation nécessaire et urgente : oblitérateurs TER et TAN

Une évolution qui tend vers la simplification ? ou vers l'usine à gaz ?
Ces mesures passent par une amélioration de la gouvernance actuelle des transports et notamment l’évolution des compétences des autorités organisatrices (transports de marchandises, stationnement, péages urbains).

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Transport et Environnement - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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Jeudi 6 décembre 2007 4 06 /12 /Déc /2007 08:30

Les conclusions du Grenelle de l'Environnement : un réel changement en perspective ? (1 ère partie)

Les conclusions du Grenelle sont connues depuis quelques jours. Ce Blog va vous permettre de donner votre avis. Vous trouverez le texte extrait du document final concernant le secteur du transport.  
A vos plumes...
Les textes en noir sont d'origine, les intertitres en bleu sont de la FNAUT.

 Les conclusions du grenelle pour le domaine des transports.
 
1.2 Un changement drastique de stratégie dans les transports

Révolution des transports ou simple évolution ?
Là aussi, la rupture s’impose. Il s’agit d’un changement radical d’approche, passant du principe du rattrapage autoroutier à un développement à grande échelle des transports alternatifs. 
Aujourd’hui, 83% des déplacements de personnes se font en voiture, 10% en train, et 1.5% en avion. 
En ce qui concerne le transport domestique de marchandises, la route assure 86% des trafics, le transport ferroviaire 12%, et le fluvial 2.3%. 

bus_vide_dans_embouteillage.jpg

 
La priorité accordée aux infrastructures routières et autoroutières doit être abandonnée.
Le paradigme actuel, fondé sur la priorité accordée aux infrastructures routières et autoroutières (voir note en bas de page) et sur le développement séparé des modes de transport doit être abandonné pour une logique de développement intégrée, multimodale, dans laquelle la route et l’avion deviennent des solutions de dernier recours imposées par l’état des technologies ou la géographie. 
 
Capacité routière non développée mais des exceptions qui confirment la règle ?
La capacité routière globale du pays ne doit plus augmenter, sauf pour éliminer des points de congestion et des problèmes de sécurité, ou d’intérêt local. Ce principe s’appliquera avec bon sens.
Il s’agit aussi de réduire l’intensité énergétique des transports. 
L’objectif retenu est de réduire de 20% d’ici 2020 les émissions actuelles de l’ensemble des transports (pour les ramener au niveau de 1990). 

2006--a28-berce-v1.jpg

autoroute A 28
 
1.2.1 Une cohérence d’ensemble pour les infrastructures de transport
 
1.2.1.1 / Créer un observatoire des transports associant les parties prenantes pour évaluer les émissions selon une méthodologie commune et permettre ensuite l’affichage obligatoire des émissions de gaz à effet de serre des commandes et prestations de transport. Réaliser des éco-comparateurs. Le promouvoir à l’échelon européen.
 
Un nouveau schéma national des infrastructures de transport pour remplacer celui de 2003.
1.2.1.2 /  Réaliser d’ici mars 2008, en concertation avec les parties prenantes, le schéma national des nouvelles infrastructures de transport tous modes, qui constitue une révision du CIADT de décembre 2003, pour évaluer globalement leur cohérence et leur impact sur l’environnement et l’économie, avant toute nouvelle décision. De la même façon établir et évaluer une programmation régionale des infrastructures de transport (voir aussi chapitre gouvernance).
 

 Le tramway du MANS
La réalisation d'infrastructures nouvelles doit aller de pair avec l’amélioration des services, de la maintenance et de l’exploitation des réseaux existants.
 
1.2.2 Progrès sur les véhicules particuliers

Une évidence : la réduction des émissions de CO2 par véhicule...
1.2.2.1 / Passer les émissions moyennes de CO2 de l’ensemble du parc automobile en circulation de 176 g CO2/km à 130 g CO2/km en 2020 en combinant réglementation et incitation :
  •  sur les véhicules neufs : soutien de la France au durcissement de la réglementation communautaire des émissions de CO² des véhicules neufs commercialisés (120 g contre 130 g dans les conditions actuelles).
  •  développement de véhicules très économes, hybrides rechargeables et électriques
  •  avantage compétitif aux véhicules les moins émetteurs (écopastille annuelle bonus malus, voir ci-dessous)
 
Assez rouler .. on réfléchit...et on lève le pied.
1.2.2.2 / Programme d’éco-conduite : définition d’un programme d’éco-conduite national.
Expérimentation de voies réservées sur les autoroutes, les entrées, les agglomérations, pour les transports collectifs, le co-voiturage et les taxis ainsi que la mise en place éventuelle d’une réduction de la vitesse des véhicules.
1.2.2.3 / Progrès similaires sur les véhicules utilitaires et deux/trois roues motorisés
                                                                                                                                                                                    
                                                                                                                                                                                   A suivre

Note Rappel : notre pays compte 15 000 km d’autoroutes et de RN à 2x2 voies ; 1800 km de LGV et 2000 km de voies navigables à grand gabarit. Les 18 agglomérations françaises hors IDF disposent d’un réseau de transports collectifs : 114 km de métro, 329 km de tramways et 800 km de bus en sites protégés

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Lundi 8 octobre 2007 1 08 /10 /Oct /2007 16:45

Le Grenelle de l'Environnement en région Pays de la Loire

Un Grenelle en Région pourquoi faire ? 

L'information suivante permet d'éclairer l'objectif premier de cette réunion car il s'agit de la réponse des services de l'Etat.
  
Le Grenelle de l'Environnement vise à créer les conditions favorables à l'émergence d'une nouvelle donne française en faveur de l'Environnement. Il réunit pour la première fois l'Etat et les représentants de la société civile afin de définir une feuille de route en faveur de l'écologie, du développement et de l'aménagement durables et d'élaborer un plan d'action de 15 à 20 mesures concrètes et quantifiables recueillant un accord le plus large possible des participants et qui seront évalués a priori et a posteriori.

M. Bernard HAGELSTEEN, Préfet de la région Pays de la Loire et Préfet de la Loire-Atlantique, et Mme Fabienne BUCCIO, Préfète de la Mayenne, organisent conjointement le Grenelle de l'Environnement des Pays de la Loire qui se tiendra :

                                                    le mercredi 10 octobre 2007 à 14H30
                                                  à Laval - Salle polyvalente, place de Hercé

Ce colloque s'inscrit dans la 2ème phase du Grenelle Environnement consacrée à la consultation des acteurs locaux sur la base des propositions élaborées par les groupes de travail au plan national disponibles sur le site Internet dédié  http://www.legrenelle-environnement.fr/grenelle-environnement/

Les conditions d'accessibilité étant ce qu'elles sont (pas de desserte ferroviaire directe de Nantes), un dispositif de transports collectifs pourra être mis en place dans chaque département, après démarche des participants auprès des services préfectoraux. 

La FNAUT Pays de la Loire va participer à la réunion de travail du Groupe N°1, le matin dans le cadre  du Grenelle. L'association exposera dans le cadre de cette commission intitulée  " Lutter contre les changements climatiques et maîtriser la demande d'énergie" ses propositions et défendra les propositions nationales.

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Dimanche 7 octobre 2007 7 07 /10 /Oct /2007 08:32

En attendant le Grenelle de l'Environnement ... La Région confirme son engagement sur certains dossiers...

L'Environnement est dans l'air du temps semble t-il  ou est ce un pur hasard ? 
Alors que  la journée  consacrée au Grenelle de l'Environnement régional se déroulera le mercredi 10 octobre à Laval.
L'ORT (l'Observatoire Régional des Transports) vient de publier les Actes du colloque de la Journée d’échanges Transports terrestres et environnement,

Ce colloque s'était  déroulé le mardi 26 juin 2007 au  laboratoire Central des Ponts et Chaussées à BOUGUENAIS. Organisé conjointement par l'ORT, la Région des Pays de la Loire et l'ADEME
 
A cette occasion,  la Région des Pays de la Loire représentée par Romain LANGLET, vice président de l’ORT,  Conseiller Régional vert siègeant dans la commission transport a eu l'occasion au cours de son exposé intitulé « Les leviers d’action utilisés par la Région » de confirmer l'engagement régional sur certains dossiers.
 
 Extrait de son intervention, page 67 
 
Sur la réouverture des lignes et en particulier sur Laval / Mayenne :
« Un dernier concernant l'amélioration régionale, c'est la réouverture au trafic de certaines lignes. Nantes – Châteaubriant en est un exemple mais on peut également parler de Fontenay-le-Comte –Niort ou une étude est en cours pour rouvrir cette ligne ferroviaire. C'est un changement de culture où, depuis quelques années, on fermait des lignes et aujourd'hui on réfléchit et la Région des Pays de la Loire est aussi un modèle par rapport à la réouverture de lignes. On parle beaucoup de Fontenay-le-Comte – Niort, il y en a deux autres qui sont aussi en étude, en début de phase de réflexion, on va parler de Laval – Mayenne qui a été un peu identifié comme étant un possible potentiel pour une réouverture de ligne voire même de Sablé-sur-Sarthe – Château-Gontier qui ferait une liaison avec la nouvelle ligne LGV Pays de la Loire. »


mayenne-73500.jpg

Sur la" virgule de Sablé ":
« Pour finir sur ce point des améliorations des infrastructures, on peut parler aussi de la LGV Bretagne –Pays de la Loire. C'est vrai que sur la région des Pays de la Loire en elle-même, il n'y aura pas de répercussions significatives sur les dessertes régionales mais il y a un projet qui est complémentaire à ce projet qui est plutôt un projet rapide entre Angers – Laval et Rennes qui est aussi connu sous le terme de « la virgule de Sablé ». Ca consiste à créer un raccordement entre la ligne classique aujourd'hui Nantes et Le Mans, à la future LGV donc Bretagne – Pays de la Loire. Cette liaison, qui paraît peut-être de quelques kilomètres, est importante puisqu'elle permettra demain d'avoir des liaisons beaucoup plus régulières entre Rennes – Laval – Angers et Nantes. Ceci permettra de créer de nouvelles liaisons régionales par le biais de matériels qu'il faut encore définir du type TRGV (TRGV en Région Nord-Pas-de-Calais qui utilisent les anciens TGV transformés en TER pour pouvoir circuler sur les voies rapides). »
 
On croirait lire les propositions de la FNAUT ! En tout cas l'association se félicite que les dossiers qui ont été porté depuis l'origine par la FNAUT,  soient  maintenant repris par la Région dans le cadre d'exposés officiels...
 

schema-virgule-de-sable088.jpg
Les actes du colloque sont visibles sur le site de l'ORT : http://www.ort-pdl.org/pages/actualites.htm

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : Transport et Environnement - Communauté : FNAUT, usagers consommateurs
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