Communiqué de presse de la FNAUT Nationale du 25/06/2010

Hausse supérieure à l’inflation et des évolutions de services très variables.

Attention les augmentations SNCF du 1er juillet arrivent...!

L’augmentation générale des tarifs au 1er juillet des trains Corail, Inter-cités et TER de +2,5 %, est supérieure de 0,9 points par rapport à l’inflation (+1,6 % de mai 2009 à mai 2010).

Une hausse ... trois hausses ...bonjours les dégâts...

Elle n’est « relativement modérée » qu’en apparence car elle fait suite à une très forte hausse au 1er juillet 2009 : + 3,4 %.

Du donnant... donnant !

Cette variation importante n’est donc acceptable que si elle s’accompagne d’une amélioration très significative de la qualité et du niveau de service offert, mais aussi et surtout si elle contribue à pérenniser l’activité de ces trains sur l’ensemble du territoire national et pas seulement ceux qui desservent le Grand Bassin Parisien.

Les progrès ...

Les progrès constatés en matière de régularité et d’information en cas de situation perturbée méritent d’être soulignés.

Il en est de même de l’amélioration de la carte Escapade et de la stabilité des prix des cartes commerciales bien que, sur les trains à réservation obligatoire, les quotas de places offertes aux tarifs les plus réduits baissent.

... qui ne suffisent plus à masquer les insuffisances de l'offre de la SNCF

Il est plus inquiétant de constater qu’aucune mesure concrète n’est annoncée pour améliorer le volume des services sur les relations transversales, aujourd’hui « squelettique », même sur les lignes à trafic potentiel moyen, alors qu’il est reconnu que, dans le domaine des transports, l’offre doit précéder la demande pour améliorer le trafic, les recettes et les bilan économiques.

L'interloire en gare de Saumur

Un calendrier voyageur « bleu-blanc » très défavorable aux usagers

A noter enfin que sur ces lignes nationales, hors Grand Bassin Parisien, la SNCF maintient toujours un calendrier voyageur « bleu-blanc » mis en service en juillet 2008, inadapté et très défavorable, car il conduit à des augmentations de prix très importantes pour les juniors, les familles et les seniors en particulier.

La FNAUT demande à l’Etat de mettre fin à cette aberration commerciale dans la convention de service public en cours d’élaboration entre l’Etat et la SNCF.

Elle demande enfin que l’usage de la carte Enfant-Famille, mesure sociale décidée par l’Etat, cesse d’être discriminatoire et soit étendu à l’ensemble des trains circulant sur le territoire national.

Jean SIVARDIERE

Jean LENOIR

NB : les interlignes en italiques sont de la FNAUT Pays de la Loire (Webmaster)

Voir le communiqué de presse : ici

Cela a déjà été annoncé sur ce Blog (voir), l'exploitation du réseau des TUL (Transports Urbains Lavallois) passe à la vitesse supérieure en septembre. Déjà quelques améliorations se sont produites:

+ La ligne LANO (circulaire)

+ Le service FLEXO (une desserte flexible au depart du centre ville et de la gare le soir) 

La mise en service compléte  du nouveau réseau n'interviendra qu'en septembre.

En attendant une autre opération "marketing" se prépare avec le changement de l'habillage des bus et la mise en place pour septembre d'un nouveau logo ...

Un logo des TUL dans les années 70 prise sur la caisse d'un vieux SAVIEM ...

  Le logo actuel ("made" in 1980... )

Et le futur que les lavallois découvriront dès septembre... A cette date et si le planning suit son cours : 40% du parc sera passé à la nouvelle livrée pour atteindre fin 2011, les 100 %.

Communiqué de Presse de France Nature Environnement

Les trames de bitume préférées aux trames vertes et bleues

Le projet de loi Grenelle 2, examiné avant hier par les députés et sénateurs réunis en Commission mixte paritaire*, a été marqué par un affaiblissement important du poids juridique d’un de ses outils clefs : la trame verte et bleue.

France Nature Environnement, la Ligue ROC, la Ligue pour la Protection des Oiseaux et la Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l’Homme dénoncent ce recul par rapport au vote en séance.

La biodiversité est menacée par les infrastructure de transport linéaire

Les trames de bitume préférées aux trames vertes et bleues par la Commission mixte paritaire

La trame verte et bleue (TVB) est un des outils-clés du projet de loi Grenelle 2 pour rétablir un bon état de biodiversité. Elle doit permettre la préservation et la restauration d’un maillage d’espaces et de milieux vitaux pour la faune et la flore sauvages. contribuant ainsi à l’équilibre des territoires pour le bénéfice de tous.

Or, la portée juridique de cet outil a été affaiblie par la Commission mixte paritaire qui s’est réunie le mercredi 16 juin et qui rassemblait sept députés et sept sénateurs.

En effet, les parlementaires ont supprimé la disposition du projet de loi retranscrivant un des engagements du Grenelle qui prévoyait que les infrastructures linéaires de l’Etat devaient être compatibles avec le schéma régional de cohérence écologique, outil de mise en œuvre de la TVB en région.

Cette disposition aurait grandement contribué à la mise en place cohérente de la TVB sur l’ensemble du territoire.

En effet, l’obligation de compatibilité signifiait que la construction d’une ligne à grande vitesse ou d’une autoroute aurait du respecter les continuités écologiques.

On pouvait, ainsi, espérer une évolution dans la manière de concevoir les infrastructures afin de mieux respecter la biodiversité et ainsi contribuer à répondre à l’article 1er de la loi Grenelle 1 qui prévoit que « pour les décisions publiques susceptibles d’avoir une incidence significative sur l’environnement, les procédures de décision seront révisées pour privilégier les solutions respectueuses de l’environnement en apportant la preuve qu’une décision alternative plus favorable à l’environnement est impossible à un coût raisonnable ».

Députés et sénateurs de la CMP* ont donc amoindri, sur cet aspect, la capacité de la loi Grenelle 2 à traduire la loi grenelle 1.

(* La Commission mixte paritaire (CMP) a pour rôle de trouver un compromis entre l’Assemblée Nationale et le Sénat sur les points restant en débat après qu’un projet de loi ait été examiné par les deux chambres.

Elle est composée de 7 députés et de 7 sénateurs. Les députés de la CMP sur le projet de loi Grenelle 2 étaient M. Brottes, M. Chanteguet, M. Grouard, M. Jacob, M. Ollier, M. Pancher et M. Tourtelier. Les sénateurs de la CMP sur le projet de loi Grenelle 2 étaient : M. Braye, Mme Didier, M. Dubois, M. Emorine, M. Raoult, M. Repentin et M. Sido)

Les infrastructures linéaires de l’Etat devaient être compatibles avec le schéma régional de cohérence écologique selon le Grenelle 1

Un recul très regrettable juste avant le vote définitif de la loi Grenelle 2.

France Nature Environnement, la Ligue ROC, la Ligue pour la Protection des Oiseaux et la Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l’Homme dénoncent ce recul de la Commission mixte paritaire par rapport au vote en séance.

Alors que 2010 est l’Année internationale de la biodiversité, nos organisations regrettent que les parlementaires n’aient pas donné à la trame verte et bleue (TVB) le poids qui aurait permis un réel changement dans la façon de mener les grands projets progressant ainsi dans un développement plus équilibré et la résilience des territoires.

Par ailleurs, nos organisations déplorent de façon générale le manque de transparence des travaux conduits en Commission mixte paritaire (CMP).

Ainsi, les amendements discutés en CMP ne sont pas déposés initialement sur le site internet de l’Assemblée et du Sénat – comme cela est la règle pour l’examen par les commissions thématiques, ce qui est significatif du peu de souci des parlementaires d’informer les citoyens sur leurs positions.

Communiqué de Presse

Vendredi 18 juin

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De Nantes à Coutances par le  train : témoignage

Un militant de la FNAUT à fait le trajet Nantes Coutances (Manche). Le Blog vous livre son témoignage.

Du fait du manque de train sur le trajet direct par Rennes aux horaires souhaités, un retour par Caen le Mans s'est imposé : un tiers de temps « train » et 50 % de km en plus, près de 70% de coût supplémentaire par rapport à l’aller !

X 76500 est la version diesel de l'autorail à grande capacité (AGC), communément appelé XGC ou AGC diesel. Ici sur Caen Rennes

Des temps de correspondances pénalisants 

Les trajets sont pénalisés par rapport à la route par les temps de correspondance (Redon et Rennes à l’aller, Caen et le Mans au retour), variant entre une demie heure et une heure et demie.

Il manque des trains directs, qui ne seraient pas ridicules en vitesse avec la route ; mais il faut évidemment améliorer la voie entre Dol et Avranches.

Des trains Caen Rennes supplémentaires, mais avec une bonne correspondance à Rennes, pour la Bretagne Sud, Nantes et la côte atlantique, sont indispensables.

Gare nord de Rennes  : une bonne correspondance est indispensable

Les voyages donnent des idées  

Une idée complémentaire aux Caen Rennes serait de mettre en œuvre :

+ des Nantes Rennes Cherbourg qui auraient l’avantage de desservir l’axe Nord Sud du département de la Manche,

+ de relier les liaisons maritimes de Cherbourg (plusieurs ferries transmanche par jour) à l’Atlantique, alors que le Nord Manche n’est actuellement connecté en direct que vers la Région Parisienne.

 + Les 120 000 habitants de Cherbourg, les 2 000 passagers / jour en moyenne du transmanche nécessitent aussi un accès direct en transport public vers le Sud.

Objectif  Nantes Cherbourg en 4 heures

Mettre en place des liaisons Nantes Cherbourg (338 km par la route) en nettement moins de 4h devrait pouvoir s'envisager pour réduire le temps de parcours qui est autour de 7h actuellement et de fait dissuasif.

Enfin pour terminer il est indispensable de visiter le site internet de l'ADPCR (ici) l'Association de Défense et de Promotion de la ligne Caen Rennes qui milite pour le développement de cette liaison ferroviaire... qui revient de loin.